軽貨物ドライバーが全て続く訳がない。必ず廃業する者がいる

皆違うからこそ「平等」なんだ！

ドライバーごとにテーマもゴールも違う。なのに有名人の「ゴール」「テーマ」に何も疑問を持たずに乗っかり、相違があると自分を責めずに相手を責める同じ結末を迎える。一体、開業前に何を情報収集していたんだろうか？って毎度思う。

2017/06/15に書き始めた当記事。約5年の時を経て改めて「へそくり投資日記」として加筆再投稿する。
前回の記事からの続編です。

視覚的に不自由な軽貨物業者さん向けの音声配信です。

格差が増えると必ず盛んになること

インターネット通販大手「アマゾンジャパン」の下請け企業と業務委託契約を結ぶ配達員10人が労働組合を結成し、13日に同社本社（東京都目黒区）を訪れて団体交渉を申し入れた。個人事業主の配達員の実態は雇用労働者と同じで「業務委託契約は偽装」と主張し、改善を求めている。労働組合は「アマゾン配達員組合横須賀支部」で、神奈川県横須賀市の倉庫から荷物を届ける配達員が結成し、13日に記者会見を開いた。配達員はアマゾンジャパンの1次、2次下請けと業務委託契約を結び、個人事業主として働いているが、実態は指揮命令下にあるという。労組側は、アマゾンが全地球測位システム（GPS）で配達員の位置情報を把握し、アプリを通じて始業・終業時刻を記録させているとしている。このため、実態は雇用労働者と同じで「業務委託契約を偽装した違法状態」と改善を求めている。アマゾン側は荷物の削減や長時間労働の是正なども求めた要求書を受け取ったという。

「https://mainichi.jp/articles/20220613/k00/00m/040/193000c?fm=line」アマゾン配達員10人、労組結成　「業務委託契約は偽装」と主張 | 毎日新聞[2022/06/13 19:41配信]

「実際は命令指揮下にある」この解釈がどう司法で表現されるのか？徹底的に契約上線引することが求められます。「配達完了数が報酬の基準でなくせば良い」配完数ではなく、「着手数」に変え、1回目の着手数として1時間あたり20個の着手することを成果報酬の条件と定めた契約書にて合意の上で契約を締結する形も挑戦的な契約する委託会社も居るかも知れませんね。いずれにしても良い流れ。過去の商慣習として存在した生産性を度外視した報酬体系。ここにメスが入れる事が出来る良いイベントでは無いだろうか？努力して仕事をする委託ドライバーと生産性を落としても報酬を維持する低生産性委託ドライバーと同じ報酬にしている事自体おかしいでしょう。労働者としてではなく企業間取引であり、互いに契約するテーブルで合意に至ってスタートしている。ちょっと委託ドライバーたちが勘違いしている部分って「労働者性の可能性」がありそうだから、そこに希望を見出している節がある。それは、契約の段階で日々の仕組み上切り替えることは委託会社もAmazonも容易では無いでしょうか？
もっと騒ぐ人数が増加するとシステムを変えるキッカケになるだけでしょう。委託ドライバーたちが生産性を度外視して報酬だけを高めることを目的としているならば、早晩短い期間でのお祭りになってしまう恐れがありますよね。「配達完了数」って在宅か不在かのアバウトな相手がある指標で物事が数値化される。着手数なら「1度訪問する」動作に変わりがないからね。不在や住所不明など着手数に入れてしまえばいい。成果報酬のベースの数値として考えれば良い。従来の習慣をドラスティックに変えるキッカケは、このようなニュースのネタとして世間が興味を持った時だろうね。今後に期待ですね。

独立開業をしたからと言って皆平等ではありません

残念だけど、初心者が思うほど不公平さは無い。
誰がやっても成果が極端に変わっていないんですよ(笑)
「平等」なんですね。
「フリーランス軽貨物ドライバー」って名乗れば仕事が続きますか？（笑）
フリーランスだから生活が出来るのではなくて、日々の時間を無駄にしない仕事の組み合わせが自由に（結果的に自由）出来るから生活費よりも収入が多くて生活が出来るって話。働かなくて生活出来るとは一言も言ってない（笑）
不公平だと思い続けている先に何が待ってますか？
腐った面白くもない生活だけが待っているんでは無いだろうか？
当人は、認めたくない一心だけれどね。
会社員時代の栄光を引きずっているドライバーさんが多いですね。
そんな会社員時代のプライドなど全く独立開業後の日々の売上に繋がらない。
自分のメンタル維持だけにプライドを使う非常にコスパが悪いマインドで独立開業している。

思っているほど実力はない

自分で自分の事を評価することから始まるんでは無いだろうか？
少しでも委託会社や荷主から好条件も引っ張りたい為に身の丈以上に大きく見せるだけで相手を騙せるほど担当者もバカではない。
貴方以外の過去数百人の開業者たちの3年以内の動きが頭に入っている。「お前はどのパターンの開業者なのか？」具合に捉えている相手に会社員時代の金看板など全く心に響かない。それよりも開業後に1案件1案件をどのように仕事に取り組むのか？を眺めていると大概は分かるのでは無いだろうか？脱サラ前の評価軸よりも厳しい目の目盛りで眺めているんです。なぜなら委託会社の担当者も社長も自分が開業したあとの道を歩んでいるからね。自分と彼と何が違うのか？って視点も持って眺めている。
ハッキリ言えば、委託ドライバーに何を評価されようが全く気にならないんです。委託ドライバーの中にちょっと勘違いしているドライバーが多々見える。彼らは銭を稼ぎに来ているのか？政治活動をやりたい為に来ているのか？全く意味が分からないドライバーが居るが、彼らは大切なサンプル。彼らを通じて組織を強くする道具・練習台に使うのも委託会社の器量。
いろんな人と仕事をするってことは、綺麗事だけでは完結しない。委託ドライバーたちは、綺麗事で隠しているが、「銭がほしい」んです。簡単な話で、動かず生産性を高める気など無く「楽に」銭が稼ぎたいんです(笑)それを見透かしながら使うのも勉強ですよ。あと銭が要らない「綺麗事」「ワンピースの漫画に出てきそうな言葉」を適時言えばいい(笑)

宅配委託ドライバーだから時間がない訳ではない

時間が無い時間が無い

と連呼したところで意味がない。
多忙な人ほど「時間」作りが上手い。
これは今も昔も言われることです。

そんな事は誰に言われなくても当人は分かっている。
分かっているが、月末の払いの為に隙間を埋めて銭を稼ぐ。
そんな時間の余力が無い人間に対して、「時間」の講釈など意味が無い。
私は、そんな彼らに「何かを変えろ」など思わない。
まずは、隙間を埋めて不器用でも非効率でも銭を生む時間を作る事がスタートだと思っている。
今も変わらない。

でもそれだけで10年そして15年と時間を費やすことに君のメンタルは持つのか？
貴方が、その一生懸命頑張っている過去と未来の10年間を単に「懸命」だけで報われるのか？自分に問うてほしい。
誰も君が10年後に懸命に過ごした先に「御褒美」など準備してくれない。
自分が準備していないと誰もタダで見返り無く君に何かしらプラスになることをやってくれる訳ないだろう。

今、懸命に行っている仕事を全て捨てて別の仕事に変わるリスクを君以外に誰が負うのか？
周囲やyoutubeで声高に「環境を変えろ」と綺麗事を発信している人間は数多いるが、君が環境を変えるリスクを負うのは彼では無く自分だ。

10年間を3年ごとに区分けして、3年ごとに少しだけ環境を変える。
1年間で変えるリスクを3年間単位で変えるだけでも、リスクを負う負担は軽減される。
3年を6年で2つ変える。9年で3つ変える。残りは予備。
誰もが環境を劇的に変えたい。でも変える以上は、上手く行かないリスクも考えた時に
リスクを負うレベルを1/3に落としたいのが保守的な考え方だろう。
保守的な思想を持っている者が、他人の意見を鵜呑みにして革新的思想に変えた所でメンタルに負担があるだけだ。
自分の持って生まれた考え方と「良い事はわかっている」分かっているが足が動かない事の間をアバウトに選択することは出来ないのだろうか？
なぜ、youtubeの配信者たちは極端な選択ばかりを視聴者に負わせるのか？何事も相手を焦らして、動かして、銭化するしか彼らに道は無いのです(笑)
貴方の歩みのスピードに待てない配信者たちが多いのでしょう。
いろんな動画やブログそして考え方に触れる我々は、今こそ自分の歩幅を再認識する。
自分の人生なのだから、自分の歩幅に合わせて歩く。良い物は取り入れるが、歩み方は自分の歩幅を大切にしてほしいと願う。

目先のテクニックなどやっている仕事が変われば、全て御破算。
全て御破算になる話を銭を出して他人から学ぶ意味は全く無い。

特に「お金持ちの考え方」など自分が「お金持ち」とやらになってから考えればいい(笑)
そんなこと日々の余裕が無い者が考えても、単に現実逃避させられていることに過ぎない。

欲望を全て叶えるには時間とお金が足りない

社会貢献をしたい気持ちは理解できます。
その役割をするステージに居るのか？って自問自答してください。
ずっと続けれますか？景況感に左右されやすい商売を続けながら、社会貢献が続けられますか？
今ある従業員の雇用を守る事も広い意味で社会貢献だと思います。
人からどう見られたいか？カッコよく生きたい！気持ち分かりますが、貴方の肩に重い思い責任がかかっている事をわすれないでほしい。
昔から貧乏人は手を動かせと言いますからね(笑)
気が大きくなって銭を使うことしか考えれなくなった場合に「手を動かせ」と自分に言い聞かせてます(笑)
ツイッターでもユーチューブでも「フリーランス」と名の付く動画が多数存在します。それはすごく素晴らしい事だと思う。少なくとも私も時間を自由に管理出来る身であり、地方田舎でAmazonFlexやハコベル・pickgoと無縁の日々であるからね。今地方に存在する仕事と存在しない仕事を組み合わせたり、採算性が無い仕事を別の生産性の無い仕事と組み合わせて違う仕事を作ってみたりしながら会社をやってます。それもフリーランスといえばフリーランスでしょ？（笑）
呼称は何でもいい。やっている本人が満たされてればいいのよ。

社会貢献よりも労務管理に心配りすることが大事

無駄な事を削ぎ落せば、一番大事なモノが何なのか？
下請け業者が居れば、委託業者さん。
従業員が居れば、従業員さん。
1人親方なら大事な家族。
この労務問題のタネを一つ一つ目を背けて、「従業員満足度一位」とやらを自称する会社は未来があるのでしょうか？(笑)

労働委員会関係　命令・裁判例データベース｜中央労働委員会事務局

運送会社と全く関係ないホームページ。でも明日の売上に直結しない事だけれども、雇用主と労働者。委託会社と委託ドライバーとの従来の関係からドライに徹底的に立場を明確にすることに集中する方が未来を考えた時に大切では無いだろうか？10年前でも20年前と比較しても労働者の要求は生産性を度外視して高まっている。それをネガティブに捉えるのではなく、生産性と報酬をセットで明確に線引する良いタイミングでは無いだろうか？懸命に頑張っている結果を残す労働者と委託ドライバーたちに報酬で反映する。良いタイミングでは無いだろうか？格差を良い意味で更に報酬格差を設けるタイミングでもある。ポジティブに捉える必要があると考えます。後ろ向きな最近の動きでは全く無いと私は考えます。そこをきちっと線引出来ない会社と委託会社に未来は無いでしょう。

仕事を懸命に取り組む委託ドライバーたちの働く場を守る

それは言葉だけでは許されない時代。なら生産性が低いドライバーに一律払っていた報酬をカットして、結果を生む生産性を高めようと懸命に実行する委託ドライバーに上乗せする報酬体系にレート自体変える事が求めれます。外部にリリースする報酬一律の学などどうでもいいです。アンダーで委託ドライバーへ個別にレートを変えるのです。八方美人的に報酬を引き上げるとリクルート的にメリットは一時的にあるでしょう。その一時的なメリットは、使い捨てリクルートに使えば良い。短期的な案件に対して銭を配分する。でも中長期的な案件に契約更新する際に委託ドライバーごとに報酬レートを全く違う形にする。
報酬レートを未来永劫継続する必要は無い。企業同士の契約ですから、1年毎の更新制に切り替えれば良い。生産性が落ちれば、他者に乗り換えてもらっても良いぐらいのスタンス。代わりは大丈夫な委託ドライバーの配置転換など「根無し草方式」を採用する方が良い。委託ドライバーとは、怠け者が多いですから「代わりが居る」を意識した配車が今後流行っていくでしょう。
労働者では無い。企業同士の契約などだから、互いに「代わりが居る」関係を徹底することが求められます。
それが思い切って出来る時代なのです。各種労働系のメディア報道など追い風です。

貴方の正義は、貴方の部屋でどうぞ

正義を貫きたいなら、貴方の自分の部屋で自分のルールでどうぞやってください。
他人の土俵で自分のルールを示したいなら、司法へ判断を任せると良いんでは無いだろうか？
そのために余剰金をストックして、各係争に対して企業は準備しているんでは無いだろうか。

企業活動における結果が利益。その利益を適正に再分配する。

いろんな考え方があります。
経営者側の「正義」と労働者側の「正義」どちらも1円でも多く利益を確保する。1円でも多く給与を確保する。
どちら側に偏っても成り立ちません。
中小企業や大企業が一番に重視する部分です。
中小零細の多くが軽貨物運送業。
そしてたった人手不足で1名を業務委託としてスタートさせた人間の為に会社が廃業に追い込まれることも少なく有りません。
事業主も委託ドライバーも雇用主と労働者との関係が法的に違うとしても構図は同じ。
「雇用契約」か「委託契約」かの話。
それでもたった1度の解釈の進み具合で立場も変わる。
1人親方だから労務問題なんぞ発生するとたちまち業務が停止する。
相手はそれが分かってその部分を的確に攻めてくる。

業務委託で始めた仕事を格差を理由にした不満を労働者になって是正を図る動きも当たり前の存在として認知される現実がある。
良い悪いは別として、動きとして必ず存在する。
彼らの言う「正義」は必ずしも真っ当に生きている軽貨物ドライバーやUberEATS配達員たちにとって「正義」とは限らない（笑）

本音と建前のバランスを慎重に考える

採用に関して、門は広く構える。
面接を行い、業務スキルは慣れと教育でカバー出来る。
しかし思想と言うものは変えられない。
一方的に白黒をハッキリさせたがる人間は、こういう組織にはそぐわない。
なぜなら労働者の希望を充分に受け入れる資金と時間と組織が軽貨物運送業には存在しない。
だから「思想的な要素が強い質問をあえて行い、返答によりバランスがある無しを判断するしかない」(笑)
これは実にシンプルである。
どれだけヒューマンスキルが高いだろうが、業界的な熟練度があっても、良い奴でも(笑)
必ず自分の条件がある一定で下回れば、高所大局の見地で一気に自分の「正義」を振りかざしてくる。
他社のリクルートを見ていると「脇が甘い」事を加味しているのか？
それともそれ以上に「ピンハネ」が面白いのか？(笑)
私からしても怖くてなりません。。。
僕が逆の立場なら、遊んでいる組合員に日当渡して、運送会社の脇の甘そうな個人事業主や運送LINEグループで加盟者を無心に勧誘している会社にハローワーク経由で入社させて、社内の同僚と小さな労働組合を作らせてみる。
会社幹部が労働組合の存在を認めて圧力をかける。
その段階で、団交を申し入れ進めて行く。
労務事件に詳しい士業をフォローさせて正義を貫く。
敵は、組織を守る為なら他の組織を営利組織を解体してでも前に進む。
事業主は何を守らなければいけないのか？
ゴルフして酒のんでバカ騒ぎを経営者同士でする前に(笑)
やらないけない事があるだろう。
お前が酒を飲んでいる間に従業員たちや下請け業者同士が団交の申入れ書を作成準備をしているだろう(笑)

社会貢献どころか地域の社会崩壊を招く商売でもある

大好きなイケイケで注目が集めている商売だからこそ慎重な判断が必要。テレビで特集されているから安心ではなく、貴方が10年後も体力的にも精神的にもポテンシャルを維持できる仕事なのか？社会貢献と言う美辞麗句で続けられる仕事なのか？社会貢献は片手間でやるのは簡単だから。でもアテに頼りにする相手もいる。その相手に失礼なことだけはしたくない。相手の生活のインフラとなることがどれほど大変か？やってみたらわかる。高齢者は、生活インフラをころころ変える訳ではない。若い人よりもシガラミが多い。当たり前だ。去り行く周りの人々を見ながら、残されたインフラを何とか維持しようと可能な限り、自分の出来る範囲で応援している。パッと出の社会貢献型開業スタイルで開業した買い物難民を救おう的な商売に環境を変えられる。そして開業者の廃業と共にインフラがなくなってしまう。辞めるのは簡単だが残された人々は不幸だ。社会貢献といいながら、場合によっては社会崩壊の一翼を担う存在にもなりうるのだ。
人が一番大事なのです。ピンハネして右から左への業者も昭和の時代です。
情報弱者ばかりではなく、他の業者と比較検討できる時代ということも忘れてはいけないのです。
自分がされて辛い事を人にしない。
金銭の関係から金銭とは別の帰属意識が持って頂ければ、これ以上心強い事はありませんよね。
宗教の自由はありますが、考え方だけでも一緒に仕事をする業者や従業員との共有は大事ですね。

虚像に陥るフリーランス軽貨物ドライバーになるな

たくさん流れている動画が存在することは、これからの軽貨物運送業の未来にとって良い事。そのことを否定してはいけない。自分に今享受されてる事がなくても必ず業界のプラスになる。新規開業者が「フリーランス軽貨物ドライバー○○」の名に自分を重ねて開業することはやぶさかではないよ＾＾
本当の勝負は、その後なんだ！だから続けてほしい。メンタルやられずに続けてほしい。出来ることならその軽貨物の仕事で家族を養ってほしい。

時間がゆっくり流れる生活

案件が選択できる喜び

ピンハネされている感がまったく見えない

商売している感じが出ない（下品で無い）

色んな従来のイメージとは違うから魅力を感じていると思う。
軽貨物運送を何年も続けれている方に言いたい。
貴方も開業時はそういう気持ちだったでしょ？私も15年前のタウンページ回収の仕事をしていたときも嬉しかった。脱サラして自分の収入を自分で生む日々が新鮮でならなかった。周りの忠告も無視して、自分で死地に飛び込むような仕事も赤字も出した。でもそうして日々の生活の重要性と生活費を落とす大事さを学んだじゃないか？大手運送会社から仕事を受けるのとアプリ（利用運送）からスマホで選択するのも同じ。形が違うだけで、現場レベルでは同じ。
温かく見守るべきだと思う。同じ数だけ開業者が増え、必ず廃業者も出る。
パイが少ないから必ずフリーランス軽貨物ドライバーの中で競争が激化する。

競争が激化する中でその気持ちが保てるか

アプリ（利用運送）内でのフリーランス軽貨物ドライバー含めアプリ専業や兼業問わず競争が激化する。過去に類を見ないほどアプリ内で数値化された競争が発生している。過去は人間関係と情報の格差による局地的な競争であったが、今は違う。
正真正銘のグロスでの業者間競争が激化する。
その競争の中で、今流れている動画の精神的なスタンスで続ける事ができるのでしょうか？無職でも飯が食える状態の私とは別です。なんだかんだ言っても仕事をしなければ生活が出来ないことには違いないですからね。
その後のメンタル崩壊による退場は見たくない。
いつまでも彼らには軽貨物の先駆者となってほしいですね。
子供が高校生になったときでも同じスタンスで続けれているなら一度見てみたいと思う。それまではあまり私には関係ないし私自身関心はない。だって15年前に当たり前のように通った道を加工しているだけの生活にあまり興味はないです。
でも頑張って欲しいと思います。次はもらい仕事ではなく自分で完成度5%の状態から80%まで持っていくプロセスなど動画に見せてもらえるとネットを閲覧する荷主側が閲覧するかも知れません。私も数くない荷主のひとりでもありますからね（笑）いつまでも配達員側の目で動画作成することにも限界がありますしね。

黙って廃業するドライバーたち

前向きでモチベーションが上がっているドライバーがポジティブな気持ちの場合は、ツイッターやblogで発信はするもの。
果たして、そんな奴がネガティブな自己の情報をヒケラカスだろうか？
自己開示しない私の場合は、信用・信頼に値いしない事を前提にblog書いている。
要は、ここに書く内容に専門性もない。
まして動画やブログを材料にして、自分の行動により偶然でも必然でも材料にしてリアルな社会へのリクルートは行わない。
これはルールとして設けている。

なぜ？フリーランス軽貨物ドライバー同士の足並みを揃える思考のくせに（笑）
委託会社の発信には無条件で受け入れる。信用・信頼をすぐに持つ思考なのか？（笑）訳がわからない。
まして外資だと言うだけで、あくどい管理をしないと言い切れるフリーランス軽貨物ドライバーたちの思考には危うさも感じる。自営業としての気持ちもない。未だ形式的な独立開業を果たしているだけで、思考は未だリーマンのままだ。
危ういね。

運輸局報を毎月眺めていると

運輸局報は、世の中のトレンドが掴める1つの指標であることはわかりますね。

生コン

建材

足場

特に建設関係及び付帯サービス系の企業の多くが一般貨物運送事業また第一種利用運送事業への許認可が進んでいます。元請けからの条件としてグレーゾーンだった商取引に対する線引きも大きく影響している部分もあるでしょうが、そんな話は3年前から書いています。別に当ブログだけでなく、他のブログでも業界でも話されていること。なぜ更に参入が加速しているのか？「配車は運送屋」の餅は餅屋の考え方自体が既に終わっていること。水屋の細分化が進んでいるとも考える事が出来るが、運送屋に丸投げして、「配車」してくれることだけでメリットにはならない。自分たちが配車出来るなら、「作業範囲」を拡大することも出来る。報酬を維持したままで「作業範囲」を拡大することで「生産性」を高めるメリットの方が将来を見ても利益が高められると実感を得た企業が、自ら配車業へと事業展開していく。水屋の許認可を得た上で、安い外注先を確保する為に「マッチングサービス」を利用する。委託ドライバーたちは、「前職の経験が生きる」と考えてくれると恩の字。なぜなら2つあった仕事を1つでまとめて外注出来るから利益は普通に増える。その欲求を満たす為に「運送屋に配車を丸投げ」だけでは、荷主の要求を満たす事が出来ないと考えている企業が多くなっている。色んな業種を眺めて考えて頂きたいのは、高付加価値の仕事とは既に多くの工程で再分化され、細分化された1つ1つの工程作業に価値が認められている。相手に価値が認められる仕事でないのに「価値」を声高に叫んでも意味がありません。相手が銭を出しますからね(笑)我々の仕事とは、ドライバー御自身がオナニー的に価値を叫んでも意味が無い。銭を払う側が、外注してメリットが増すからマッチングサービス経由で投げる。3つが2つになり、2つが1つになるだけの仕事。そして私も4つを3つに3つを2つに懸命に生産性を高める仕事をやっているに過ぎないですからね(笑)3つを2つにする事に価値を見出さない企業をどれだけ全国から探しだすのか？探し出しても君が低単価で生活出来る損益分岐を持ち合わせていないなら、「安い仕事」の一言で終わる(笑)君が手放した「安い仕事」を非常に生活維持損益分岐が低い委託ドライバーたちが「並みの仕事」と捉えて条件を若干変更して稼働する(笑)1つの仕事でもドライバーごとの現預金から裏付けされた心の余裕？目の余裕で如何様にも案件の所見は全く時代になっている。益々ドライバー間の格差が顕著に表れる良い時代です。これほど面白く、ドライバーごとの実力が問われる時代ではないでしょうか？ワクワクしませんか？私43才ですが、24才からこの業界に居ても面白い時代だと感じます。これほど独りになりたいと感じたことはありません。大手や中堅問わず、荷物を出す側の人間はこれからも「3つを2つ」「2つを1つ」に仕事をまとめて外注することに懸命になります。ドライバーたちがどれほどに「待遇改善」などと夢物語と「労働者への憧れ」を叫んでも、時間稼ぎに利用されるだけでしょう。そして綺麗事を言っているドライバーたちの現実の財布の中身は、どんどん薄く寂しくなっていく。麻薬の如く「正義正論」を唱え、自分の財布の中身は棚に上げる。先延ばしをして気を紛らわせる。そんな貧相な状況になった時に「業界の闇」「業界ブラック」「委託会社の闇」など色々他責の言葉がSNSで並んでいるでしょう。次に「政治が悪い」と政治活動へと傾倒して行く。過去数十年見てきたいつもの景色ではないでしょうか(笑)そんな自分の境遇を政治責任へと進んで行く元委託ドライバーたちを眺める。「君の人生、好きな所で頑張れ」と口に出し、「グッパイ」と心で見送れば良いんではないだろうか(笑)視覚的不自由な同業者たちは、懸命に同業者たちを「文字」「タイミング」で人心掌握して行く。徹底的なシンプルな案件に作り変える。五体満足な我々は、見えるもの見えないものに考えを及ぶ事よりも、分かりやすい自分で分かるレベルしか判断しようとしない。それで良いと思う。足らない者は、何が足らないのか？「なぜ」を常に考え続けている。それを知ると私も負けられないと思うし、クズブログを書こうと書き続けようと思う。容疑者から容疑者家族そして容疑者代理人また被告人も同じだ。いろんなDMが届く中で、彼らの言葉から知らなかった事や苦悩そして士業の切れ味豊かな言葉の数々から学びを得ている。。。

月次の損益黒字

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これしか考えないし、別に同業者と仲良くなるなど余裕がある者にやらせればいい(笑)さびしがり屋の奴が勝手にするだろ(笑)
私は、銭を稼ぐ為にこの業界に居る。同業者の評価など気にするより、荷主の貧乏豆腐屋の奥さんの財布の中身とパパ活事情を探る方が明日の売上に繋がる。
同業者と集って酒飲むぐらいなら、家族に美味しい外食を1回行けばいい。売上維持に必要な見えないモノを大事に出来ないのにね(笑)

新進気鋭の軽貨物委託会社の一手

一年ぶりのウーバーイーツ🛵
浦島太郎状態💦 pic.twitter.com/vNyJnLs547

— 亀さん軽トラの旅🚛 (@kamesan_cargo) June 2, 2022

この業界が本当に好きなんですね＾＾器用な方もいろいろ大変だと感じます。なんでも出来る方は選択肢が多く大変だと思う。

今週の底辺飯

私みたいな人間でも専門店とやらで飯を食う時はあります。

麻婆丼ぐらい食べます。辛いのが好きです。

豚丼の専門店と言われると、それだけで旨い。

第三者の誰かが作ってくれりゃそれだけでも旨い。皿洗いも後片付けもしなくていいだけでも旨い。

今週のへそくり投資日記

現物取引は、2022/06/05の売買して以来は動いておりません。上なのか下なのか？全く考えも筋書きも思い付きません。だから全く買う気も個別銘柄を空売りする気もありません。放置です。センス無き者が、何を講釈垂れても意味無し。私でも分かるトレンドが見えた時にコソコソ買いますよ(笑)

2022/06/01付近から先週まで損切りとポジション減らしを行っていた現物取引ですが、それでも現在の保有状況と含み損です(笑)ちょっと減らして良かったけど、やっぱり含み損は辛いですね(笑)

日経先物ミニのポジションも多く損切りを継続していましたが、2022/06/06の今週から一段と下に下がっている点も恩恵を受けております。ポジションを更に減少することが出来ています。先物の売買も大幅に抑えており、今後の成り行きを見守りたいですね。私みたいなド素人が小銭を動かす事に影響も無い。下手くそが下手な取引は避けたいですね。
先週のおさらいですが、2022/06/10時点で+10380571円で確定。今週2022/06/17時点で+10887616円で利益確定しております。今週5日間で+507045円の利益上積みを継続しております。もちろんその中で損切りを行い、マイナスも吸収した上での数字です。+50万円残ったので、気が休まりました(笑)

2022/01/01-2022/06/17	+11899184
2022/01/01-2022/06/10	+11392139
2022/01/01-2022/06/03	+11230667
2022/01/01-2022/05/27	+10678795

現物取引の実績は前回同様に2022/06/03時点で+1011568円であり、先物取引確定分と合算した数字を上記に掲載しておきます。現物+先物の確定利益は+1189万円で確定です。先物のポジションを半分以下に縮小することが出来ましたので、現金率を高めております。この先は、どちらに転ぶのか？全くわかりません。ただ毎度言える事は、自分が想像出来る事ぐらいは機関筋も考えているでしょう。日銀も大金持ちも容易に考えれる事。自分の考えなど捨てれば、一番近道だとも思っています。SNSやyoutubeで盛んに叫んでいる事の逆を行くだろうぐらいに考えています。その時の為に上がろうが下がろうが現金率を高めて、どっちかに乗っかりたいだけですね(笑)ドブ草コインだけには、夢物語をいくら有名人が語ろうが乗る事はありません(笑)現金率を高め、時間を味方にじっくり成行きを見守りたい。それだけです。軽貨物運送と同じく1日単位でも1事業単位で損益を考えるのではなく、全体で1円でも利益を上げることだけ考えたい。Aが下がっても、Bで利益が出る。差引+ならそれでいい。ポンジかポンジでないか？そんな事に集中しても意味がない(笑)ドブ草コインの将来を考えるぐらいなら、明治海運か合同製鐵の現物買って忘れる方が夢があります。それは結局、投資スタンスの違い。しかし、あのインフルエンサーさんも余裕の無さが配信から溢れております。自分の身から出た錆び。グッパイとしか言いようがありませんが、私は彼を応援しております(笑)

意中の銘柄がコインが下がったとしても、インフルエンサーを叩くのは筋違い。
下落した時に買い増しするしないは、個人の入金力の話。入金力が無いのは、インフルエンサーの責任な訳が無いでしょう(笑)資金管理が出来ない自分を棚に上げて彼らを叩くほど惨めな話。下がった時にこそ現金化したフリー分を買い増しに使う。上がった時にこそ現金化したフリー分を空売りに使う。全て個々に投資家の判断では無いだろうか？その判断材料の1つにインフルエンサーって存在する訳で、別に視聴者を稼がす責任など無い。稼がしてほしいなら、金融庁に届け出している投資顧問業を生業としている業者に顧問料を払う。それでも思い通りにいかないのが相場では無いだろうか？無料でyoutubeで配信してくれるインフルエンサーに感謝する訳でもなく、コメント欄で自分の個人的な理由で叩く惨めさを感じてほしい(笑)どれほどに君はインフルエンサーに依存しているんだとね。
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