Amazon Flexをどう見ていますか?

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Amazon Flexアマゾンフレックスね

大手宅配委託の直受けだろうが二次請けだろうがやる仕事は同じ。
稼ぐ銭があっても手元に残る銭が勝負なのに未だに売上だけを尺度に考える素人から脱出しろよ

地方田舎のドライバーはAmazon Flexを使え

報道の状況を見ながら、二次請けなら元請けの社長がアホばっかりだからAmazon Flexの報道や施策などは参考にならない(笑)
夢を見るな!と言っていい(笑)目の前の仕事に邁進したらいい。
それよりか本丸は「1時間2000円の時給」に目が言っているアホばっかりだから、1時間2000円-コスト=利益の追求に邁進した方がいい。車両整備を外注を内製化。償却サイクルを1週間でも1カ月でも長引かせる。
色々田舎のドライバーならドライバーなりに時間の余白を作る事が24時間の中で時間コストを薄める手法は沢山ある。
大都市部のフリーランス軽貨物ドライバーたちの一喜一憂のさまに心を揺らされるな(笑)
ただ揺れているだけだからね。
1次受け管理会社の社長さんなら元請け(大手)の支店長でも役員にでも価格変更のテーブルについてもらえるぐらいの力ぐらいあるだろう?(笑)それを何もせずに言われただけの仕事をするだけの管理会社ならもうピンハネする大義名分なんかないよ?大手が直接ドライバーを管理する動きがAmazon Flexなんだから(笑)
1時間2000円って自営業で5年以上のドライバーなら普通に30分以内で稼ぐ銭。
これが周りに知られていない。
だから1時間2000円で心が動くぐらいのレベルの素人ドライバーを囲い込もうとしている動きをAmazon Flexなのですよ(笑)
今日明日始めたぐらいのドライバーがやるのはいい。
ちなみにMOKUBAは、やっている部門チームの中で宅配便がある。
大手委託チームもあるけれど、自分たちで上場企業の僻地エリアでの宅配を自前でやっている。
荷物の大きさで価格を決定して、不在なら配達の回数だけ運賃を請求する。大きな荷物で車のそばで納品が許されない場合は玄関先まで運ぶ荷扱い料を請求する。大手委託で宅配ドライバーとして感じた不満を網羅した契約料金体系で宅配をやっている訳です。10分700円の3件行けば2100円。普通は30分も費やさない。再配達あれば回数だけ請求。
そして受付する日時まで受注時にコントロールしています。ダラダラ週7日も荷物をバラけさせない。川上から川下まで荷物の流れを管理するようにやります。そこまでしなければストレスをドライバーが感じるし、Amazon Flexが僻地に来てもドライバーとして大手委託と同じスタイルなら窮屈でやれないね(笑)
それでも大手宅配会社経由より企業は必要な費用で済むから安い。
都市部では相手にされない契約でも田舎地方であれば受けざる負えない契約を締結する。
それをやるやらないが会社の力であり、出来あがった仕事を右から左で手数料を貰える会社が生き残れないと言う事を暗示している。

Amazon Flexは委託ドライバーの考えぐらい分かっている

Amazon Flexの現場責任者が分かっているとは思わない。管理することがミッションだからね。
1個80円以下で考えている。1時間800円そしてガソリンや駐禁リスクもドライバーに負わせる。だって関係ないからね。
1時間2000円と800円の差が1600円。
だから今は人集めのお祭り騒ぎ。
だから騒ぐなら騒ぐでいい。
ただ自分の月収の8割がAmazon Flexの方は余程腰を浮かせながら配達してください。やるのがいけないと一言も言っていない。
やる以上は、生き残って欲しいと思う。
同じ業界で飯を食うドライバーだからね。
私なら、委託ドライバーを管理したことがある人間なら「聞くフリ」「聞く仕組み」を作ることで不満を見えない不満をそらす事が出来る。
1時間2000円の枠に押し込める事に成功すれば、1時間に15個配ってくれる委託ドライバーをまずはアンダーラインを設定する。1個133円ね。そこを足切りしていると言う事を当選落選の線引きして暗に知らせる(笑)
1時間15個というのは目安ね。大手委託で受注していた人間なら場合によっては1時間20個の人も逆に1時間6個の人も居るだろう。1時間6個の人間は総出来高制ならば日額保証がなければ飯が食えない。淘汰されます。これが目に見えて初心者には怖い。だからAmazonFlexは隠しただけだと言う見方ですよ。
相手も商売です。不採算なコースに生産性の低いドライバーを配置することに意味はありません。どんどん稼働するドライバーが多くなりますからね。
今はいい時代です。素直なドライバーが多くツイッターでも動画でも「目に見える事」だけで判断する正確な情報を手に入れようと躍起になっております(笑)
正確な事が無い。見通せない先を考えることが一番楽しいことなのにね。

要は、目で見えないだけで容赦ない稼働率の高いそして生産性のあるドライバーを高待遇で囲い込みたい。そして財布を握って逃さない。

佐川やヤマトそしてゆうパックで長期間長時間宅配委託に従事している委託ドライバーを同じ時間稼働してもらえたら時給制で払うよ。って話。
だから高収入を既に大手委託で得ている人間ならば、Flexをやってもいいと思う。時間単価的にAmazonにもメリットがあるからね。

アマゾンフレックスって何?

それはググってください(笑)
たくさん稼げる方法。稼働の仕方やテクニックが多数ネットに存在しますし、流行りの再生回数抜群のフリーランス動画がいっぱいあります。
その事をblogで書いても私のポリシーでもありませんしね(笑)
要は、軽貨物でも2時間4000円そして1時間2000円稼げるよ?ピンハネは目で見えてハネられるのではなく、配完効率とともに目で見えなくなり1時間2000円払ってやるから10個が基準と勝手に決められ、15個以上なら常用入札しますよ(笑)
20個以上配れるなら、1時間2000円とは別に1個15円歩金をおつけしますよ?的な大手宅配委託の真似ごとの委託スタイルに向けてしたたかな動きを垣間見れます(笑)

目で見えて、ハネられるか?
目で見えづらく、時給で囲い込んで財布を握られながら効率化を暗に言われるか?

この違いしかありません。
そうして結局は人に使われるのはゴメンだわと声が聞こえて、退場する(笑)
アマゾンフレックスもヤマト運輸も佐川急便も日本郵便も歩む道は違えど、委託スタッフかフリーランスか呼称は変わるが1個180円か1時間2000円で10個配完を求められるか?の違い。
だからもう

「自分だけはハネられずに商売がしたい」

なんて思うこと自体不毛なんだと気づけ。
自分でどこ経由からか出来上がった仕事をする以上は、誰かにハネられます。
どれだけ違うと言われても、アプリ経由の報酬単価と2次受けの金額とあまり大差はない(笑)それは多重構造の問題ではない(笑)アプリ側は値頃を理解している。指値でアプリで衣を付けて見せ方を変えているだけ(笑)
受ける受けないだけの選択肢しかありません。
それが嫌だと言うなら自分で仕事を取る。取れないのならハネられてもアプリ経由で仕事をする。2つに1つ。受ける時から完了するまで全てコントロールすることは出来ません。
自分たちで仕事を作っているわけではありませんからね。
自分がアマゾンフレックス側のコスト管理者ならコストを下げる事と自前配送を維持することについてミッションをクリアすることが求められているのであれば、今の動きをどう感じますか?

人集め+ドライバーの財布を占める

この2点で、以後動きやすくなります。
文句が言えない状況に落とす。
これがうまく行かなければ、アマゾンフレックス側で下請け管理会社を入れる。
管理会社側の下に新規ドライバーを受け入れる。
もうデリバリープロバイダが悪いとかアマゾンフレックスが良いとかの問題で見てはいけない。良い条件を引き出せるのか?決まった条件でやるか?だけの問題。
末端素人ドライバー側だけの問題だと気づかないかなぁ〜(笑)

今ならデリバリープロバイダ側から良い条件を引き出せる

私ならアマゾンフレックスには飛びつかない。
もう少し素人ドライバーが集まって、財布を握られてからが良い(笑)
でも地方の田舎の僻地エリアだからデリバリープロバイダもアマゾンフレックスの配達拠点やデポが設置されることはない。まして、片道400kmと高速代を費やしてやる意味はまったくない。
なら宅配ドライバーとしての職種を商いの一部として考えるなら
 1.大手委託として取引するか?
 2.自分で宅配便を仕立てるか?
 3.中堅路線の委託として取引するか?

3点だけの選択肢になります。
宅配ドライバーとして商いをしたい人はね。
私なら僻地エリアの一番遠いエリアの配達を請負、2ヶ月を目処に言われた条件で受ける。入金から仕事の流れを把握してから撤退をチラつかせて、条件改定を引き出す常套手段で動くほうが地方の立地に適しているやり方だと思いますよ。
相手の会社に入り込み、どこが弱いのか?どこが回ってないのか?
それを交渉時に突く。地方の僻地で生きるドライバーの道です。

大都市部や100万人以上の都市でフリーランス軽貨物ドライバーで開業することと訳が違います。動機づけにフリーランスの動画を参考にするのはgoodだが、実施は別の話である。

熟練宅配ドライバーの参入に適しているのか?

熟練と言うより1社依存体質から脱却するワンクッションとしては最適。
当分の間の腰掛け的な気持ちなら抜群だと思う。

・消費税の取扱
・配完報酬体系の変更
・配達エリア
・稼働台数の増加

上記の点に意識しながら、日々の多忙な配達を乗り切るならOK
冷静に見れるドライバーなら良い職場だと感じますよ。
配れる力はある。しかし相手はデータ収集をしています。日々の配完を自分でも集計しておく。そしてアプリ入札後に配置されるエリアそして持ち出し数など事細かに自分でデータ集積する。その過程で配達エリアの決定について連動しているかどうか確かめる。入札がハジカれる場合は、配完数を少し5件ほど上げてみる。など自分の行動(実績)とAmazonFLEX側の管理がどう動くか検証することも必要でしょう。いずれにしてもベテランドライバーですから時間コントロールと精神的な余裕もあるでしょうから、Amazon側の出方も見てみるのも良いかも(笑)
Amazonと言っても大手宅配会社の支店長よりマシです(笑)ましてマイナー地方路線特積会社の役員クラスほど馬鹿でありませんからね。データと行動が連動がわかればチョロいもんでしょ?皆さん(笑)

新しい引き抜きの場となるでしょうね

また素人ドライバーを好条件で引っ張る場と捉えてみるのも手かもしれません。
アマゾンが報酬と場をマッチングしてくれながら、現場レベルで良質な人材確保の観点で捉えてみるのも良いですね。
一昔前の大手宅配会社のホームやバースでの雑談場に変わる場になるのではないでしょうか?冷静に見れば、使い勝手の良い場でもあります。
ただ目先の報酬だけで行くのなら将来の伸びしろが無いでしょうね。
まあーフリーランスとはそういう点しか見る目がない点も仕方がないでしょうね。
mokuba的には、わけのわからない名分でピンハネだけで尻拭かない軽貨物会社が消えることだけを念じておりますから。そんな会社の下請けドライバーが不幸でなりませんからね(笑)

未完や誤配してまでAmazonFlexをする意味はないですが、
素人初心者が練習しながら時間給をもらえるか?
このスタンスで入札が出来る間は安全安全だよ(笑)
財布を握って、社畜並に見えない線引きで管理出来るからね。

Amazonも商売ですから1個あたりのコスト

いくら委託側への報酬体系が時間毎であっても出荷数量に対して、購買者の手元に届くスピードよりもコストを重視します。1個あたりの試算で考えます。
だから現在から最終目的地までの間で、財布の五割までなら占められてもいいから割り切ってやるならアマゾンフレックスは商材のひとつとしていい。goodですよ。しかしblogや動画の類をサラッとして見るとAMAZONギフトに釣られる奴は居ないと思いますが、財布の9割でも良いと言う無理心中的なスタンスが多いこと多いこと。ubereatsの初動時期と同じような文言が並んでいる現状に憂いを感じます。みんな怖くないのだろうか?
それとも「今しか無い」と言う言葉に踊らされているのでしょうか?
MOKUBAでも全国規模で人集めした時期がございましたが、本当に人を囲い込みしようと思えば、にんじんぶら下げて、いくらか人参食わして、期待感だけ半年先に設定して、時間稼ぎばかりしたいと思います。

1. 既存の体系から変える(単価制→時間制)
2. 相手を変える(価格指値が変わる)
3. 絶対数を集める
4. 1個あたりの委託費にスポットあてる
5. 平均3ヶ月ぐらい回す(30日サイト)
6. ドライバーの財布を8割握る
7. 報道機関を使って4段階制をリークする
8. 結局は半年先ぐらいで3段階制を実施する
9. 3段階制での配達員の定着率を見る
10.上記5-8を繰り返して1個あたり100円を切る配送効率を実現しようとする

私なら10段階ぐらい設定する。
アプリに配完入力させるという事は、ドライバー毎の配送効率が実数として把握出来る。配送ルートや配完のデータがリアルタイムにまたマッピングデータとして把握出来る。そのデータの配完率が高い部分に宅配BOXをAmazon側で自前で設置する。こういうことも無言ながらある意味目に見えない暴力ですよ(笑)

A.想定以上の報酬で配達員を集める
B.配達データの集積を3年ぐらい集める
C.配達報酬の10段階制を導入する
D.配送効率が高いドライバー以外のエリアで自前で宅配Boxを設置する
E.繁忙期のみ配完数に応じて歩金を設定する(笑)

コロコロ施策を変えながら、配達ドライバーを撹乱していく。
文句が出るエリアやドライバーには適時排除しながら宅配BOXなど設置して、影で配達員が配達しなくても良いある意味自動化の動きを進めていく。

配達員を用いて、データを集めて
配達員を適時使いながら、トータルで1個あたり100円以下を求めて行くのだろう。

馬車馬のように雁字搦めになる素人フリーランス軽貨物ドライバーが出来ないか心配である。それぐらい全て信じ込んでいるようなドライバーを見ます。

まあー今すぐではありませんでしょうが、したたかなAmazon。
軽貨物運送会社を一次請けに投入する前に有能な従順な財布を握れる軽貨物ドライバーを囲い込みたいと言う気持ちもあるでしょうね(笑)
でも現場の倉庫で一生懸命働く管理者がそういう考えか?と問われれば、違う。
今目の前の管理に一生懸命でしょう。

AmazonFlexで安くドライバーを確保する

安くドライバーを新しい景色で新しい環境で見えないように安く使う事が合法になりましたね(笑)私はそういう所見です。
あの手この手で。
そしてそれを応援しているのも同じ軽貨物ドライバー。
今の時代を表しているのかもしれませんね。

気軽な気持ちで軽貨物ドライバー。
今は違いますね。「フリーランス軽貨物ドライバー」を憧れて稼働されてますね。
呼称はどうでも良いですが、動機は何でもいい。このAmazonFlexでご飯を食べていこう!子供を養っていこう!って思うことに不安はあっても疑問は感じないです。私だって、マイナー西濃カンガルー便で商業貨物の支店一括受注が最初です。支店に到着する個人宛全てをバラまく仕事を受注したのが最初です(笑)
1日16台〜20台を1チームで○○市の全域を365日。元請けですから到着荷物がある限り交代休みをしながら運営しておりました。Amazonflexの拠点管理者みたいな気分でしょうね(笑)Amazonの管理者は倉庫マネジメントは出来ても報酬決定権も価格決定権もありませんからね。マイナーな西濃とAmazonFlexを一緒にするな!とお叱りを頂きますが(笑)数じゃないですね。運用方法は、同じなんですよ?アプリをかますか端末を貸与するか?だけの話(笑)真新しさもなんにもありませんね(笑)それを真新しく垂れ流している動画もどうかと思います。素人を騙すつもりはありませんが、初心者も戸惑う時期が必ず来ます。私は彼らの1年後の言動を見ています。そして初心者たちが1年後どんな文句を言っているのか?(笑)
ハイエクの言葉を借りれば、地獄へ向かう道は舗装されたきれいな道が繋がっている。盛り上がる事はイケない事ではない。楽しく仕事をする。
組織を擬人化した過大評価した時点で既に現実との乖離が始まっている。
せっかく軽貨物業界で仕事をする仲間が退場するのは嫌だ。
他人が退場することに興味はないが、気持ちの自滅だけは避けてほしいなぁ。

長距離運転のお供にBGMも大事

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