我々でなければ対応出来ないと思っているのは、結局我々だけなのでは?

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我々しか出来ない事とは?
いったい何なのか?

軽貨物貸切チャーター便とは?

引取時間と納品時間の差の時間の事を「リードタイム」と言います。
リードタイムが短いサービスに赤帽さんや軽貨物さんの「貸切チャーター便」と言う大変業界では花形な職種があります。

人員の輸送については、チャーター便と呼ばず、「貸切扱い」とされることがほとんど。
貨物輸送においては、通常は混載しているトラックやコンテナを一荷主が占有して利用する形態をとる場合に呼ばれる。
引用元: チャーター便 – Wikipedia

●宅配便(路線便)で発送済みの貨物が指定通りに納品されなかった場合
→トラブル発生による発送主or受取主依頼による挽回便

●宅配便(路線便)での引き受け不可(受付不可)対象の貨物の場合
●発送と納品のリードタイムが短い場合
●重量物の為、納品先でのワンマン納品が不可の場合
●宅配便(路線便)での最短配達指定時間の希望に沿わない
etc
など色んな用途と需要がございます。
軽貨物運送業に依頼がある用途としては、価格云々よりもリードタイムが短い事と路線便引受不可の併せた需要が多いと考えます。
トラブルの挽回便としての用途は、今後仕分けシステムのソフトとハードの話だから限りなくすそのは小さくなります。

軽貨物の花形「貸切チャーター便」が無くなる訳ではない

勘違いしてはいけない。
引取時間と納品時間の差の時間の事を「リードタイム」と言います。
リードタイムが短いと思い込んでいても、物流コンサルタントたちが物流改善を行い、現場レベルで発送スケジュールの調整次第で限りなくパイが小さくなる事も否めません。これは大企業に限ったことではありません。
製造業を中心に製造過程での仕掛け品対流による保管コストが至上命題であり、物流コストを非常に意識していることは確かです。
何も考えず、疑問も抱かず流れでチャーター便を乱発するような企業に未来はありません。そして国際競争力が求められている昨今大事な削減対象でもあるチャーター便。

チャーター便ほどではないが、翌朝早く届けてほしい

大部分は、リードタイムさえ許されるならコストが安い宅配便を用いて出荷したい。
この大きなスソノも現在は軽貨物運送が担っています。
この部分が無くなると言っているのです。
そうして、宅配便(路線便)のリードタイムが短くなる。彼らは短くすることが出荷数量を増やして売上に繋がると思っているから。
地方への波及がスソノを小さくするのです。
まったく無くならない。でも今よりも年々絶対数が減ると言うこと。
減った上に実車(売上走行距離)が短くなること。
減ってもらわなければ、商売が続かないと言うこと。
軽貨物が元気で稼いでいるのが、「異常事態」であると言うことを物流コンサル達は意識し始めているのです(笑)
チャーター便1件のコストで、路線便を用いて800km先のお届け8件発送出来るコスパの違いとはなんなのか?
一時代を気付いた「花形」を守りたいのは理解できる。ただ次の時代はそれではない。

宅配便(路線便)も意外と使える事を知り始めた荷主たち

大手路線会社のホームページを見てみると意識し始めているのが良く分かる(笑)
ちょっとやる気はない西濃運輸(笑)スーパー9と10
個人さんも相手にしてくれるのですよ。


福山通運も忘れてはならない。路線大手が早朝サービスを提供していると言うことは法人間の需要があると言うこと。今後路線特積み大手がパレット物含めてスソノへ手を伸ばす事があると言う点を知っておかなくてはならないですね。

ヤマトもSPAT9時便があることも忘れずにね(笑)

軽貨物の必要性を疑問視する先が大事

我々の仕事は、いずれ無くなる。
無くなる事が世の中の人の為である。
訳のわからない仕組みで停滞させている元凶であることから目を背けて、ラストワンマイル崩壊や物流無くして経済活動停滞などと言っているだけ。情報の根源を辿れば、物流がそう言っているだけの話(笑)物流は残るだろう。それはモノの流れを司っているからね。
しかし軽貨物運送業は、それに群がる文化の歪で生きる業界だ。
ラストワンマイル維持する前に維持は出来る。軽貨物運送業のマンパワーで時間稼ぎをしながらね(笑)軽貨物の法人事業会社が一番のコアはラストワンマイルへの人員投入による委託差益。これがおいしい(笑)非常においしい(笑)
MOKUBAも止められない(笑)チャーターでハネるより割が良いリスクが低い(笑)
嘘か本当か別として、
試算をやってみればいい?(笑)

28日として1日15000円で10%ってことはありませんが(笑)
それでも
1500×28日=42000
ハネれますね(笑)
ここからリース代・借金や立替など差っ引く。
これが15台単位でセンターへ投入する。
まあー63万ぐらい1ブロックごとに元請けに収益が上がりますね。
それを3ブロックぐらい運用すれば月に189万近く上がります。
ラストワンマイル事業だけでも小規模でも2268万ぐらいの売上になりますが、大した規模じゃないですね。都市部だと。
だから元請けを見る時に全体の売上を聞いた時にこういう試算が出来るかどうか?そして何をコアとしているのか?3000万ぐらいの規模で「軽貨物運送業の成功者」などと言わないでほしいものですわ(笑)と自称年収100万のMOKUBAがほざいております。
年商いくらくらい?で惑わされないように。
何をどの期間で運営して上がっているのか?
これが1人で運営しているのならOK。
それも個人事業主で上がっているなら勝ち組。
変な法人会社でカッコいい事言う奴より面白い。
0円求人のHPで、個人事業の軽貨物運送業の親方を面白い親方を見つける方が面白そうですね(笑)不安ですか?そんなもの軽貨物運送の法人会社でHPが綺麗でもやっていることは同じ詐欺師。誰に騙されるのが良いか悪いかの話だよ(笑)
どうせ無くなってしまうなら、面白い奴か頭おかしな奴と一緒に仕事をする人生も良いですよ?生活出来る出来ないなどは個人の問題。力量の問題(笑)
危機は思いのほか早い。
これは商売に必要だぜ。
花形と誇り。
良い言葉だ。
日本人しか需要が無い商売だよね(笑)
だって海外では当たり前よ。延着なんて(笑)

まずは段ボール1個が数千円で800kg先へ軽貨物で届けるか?路線便で届けるか?

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