[150日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/10/20

[150日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/10/20

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終値ポジション

※GMO-CFDは100万円スタート後の損益額表示
※売却済み銘柄の配当金及びNISAは含まず
※自称投資家の吹かしトレード画面に負けない(笑)

含み損が減って来ましたが、焼け石に水です(笑)
放置です。

DMがバンバンなぜか届きますが、良いんですよ(笑)
サンドバックにすればいいから。

品目にヒントがあるのではないか？

岡崎通運（愛知県岡崎市）は16日、チャーター便を活用した不定期輸送事業を強化すると発表した。新たに「一般事業室」を設け、これまで事業所ごとに「一般事業課」として分散していたチャーター便部門を集約し、増加する輸送需要に対応する。
これに伴い、一般事業室の人員と車両を増強し、スポット貨物、大型・長尺貨物、大量一括輸送といったニーズへの対応力を高める。新部門ではウイング車のほかに平ボディ車の手配にも注力しており、需要に応じてユニック車やトレーラーにも対応。取扱量の多い自動車部品以外に設備、金型、鋼材、建設資材などの重量物、日用品、雑貨、食品など、幅広い荷物を輸送する。主力の定期輸送部門では自動車部品の保管、流通加工、配送、定時納入といった業務が多く、三河地域を中心に九州、関東、東北との間で幹線輸送を行っている。

一般貨物は●●と論じること自体がナンセンスかもしれませんね。何を運んでいるのか？が重要で品目で二極化するんでしょうね。よく最近記事に見るワードとして、「鋼材」「スポット貨物」「大型」「長尺」「重量物」が多く目にします。路線会社目線で見れば、「ゲテモノ」と言われている品目に需給のアンバランスが実態として現場レベルで引き合いから感じられるんでしょうね。2020/07/10記事化しました「メタル便」も同様に引き合いが多いこともネタにしましたが、鋼材の長尺物って抜けている品目ですよね。ここに着目した新興路線会社が今後伸びていくことは誰の目でもわかることでしょうね。そしてゲテモノとセットで「ツーマンデリバリー」と「即日配送」この2点はラストワンマイル業界に課題として今後大切な品目になることは間違いない。それが軽貨物である必要はあるのか？の問いに対しては、必ずしも軽貨物である必要はない。これは市場の動きの傾向として現在の解なんでしょうね。フードデリバリーサービス事業でもタクシー飲食宅配でも応用転用が可であり、あとは何が軽貨物と差別化ができるのか？「重量物」「荷サイズ」この点でフードデリバリーとタクシー飲食宅配では対応不可の境目なんでしょう。物理的に対応出来ない部分を上手く自社の案件の種別に取り込む事ができるなら、あと数年は上手く数字を安定することができるんではないだろうか？1BOXで代用できるなら、タクシー宅配の荷室でも後部座席でも可。タクシーの荷室でOKならフードデリバリー事業のバイク荷台でもOKになりそうなサイズに軽貨物で勝負する必要はない。そこで勝負するなら価格の勝負です。

名ばかり個人事業主

必ず格差が拡大する委託ドライバーたちの次のテーマｗ売上を上げることに気が向かず、支払いを削減する努力を放棄する。「業界が悪」「委託会社が悪」「令和の蟹工船だ」そんな声が大きくなる。そうなればなるほど勝手にライバルが消えてくれます。その時まで脇を固めよう。全体の2割も居れば、助かるライバル委託ドライバーも実感として得られるでしょうｗ

ビジネスホテルの運営を支配人・副支配人として請け負う40代男性（Ｓさん）と30代女性（Ｗさん）のカップルが、働き方の実態は労働基準法上の労働者だとして４月10日、実態調査と是正を求めて、上野労働基準監督署に申告した。「格安」を武器に急拡張する背景には、業務委託を利用した人件費の抑制がある。国内に１４６店舗を展開し近年、急拡張を続けるビジネスホテルチェーン「スーパーホテル」。エコ・ファースト企業として環境大臣の認定も受けている。その経営スタイルは、ホテルに住み込むことを条件に、夫婦など男女２人と業務委託契約を結ぶ仕組み。約３カ月にわたる研修を経て社内試験に合格後、契約を結ぶ。しかし、契約内容とは裏腹に、実態は労働者だと２人は訴えている。勤務先ホテルは一方的に決められ、業務の遂行は詳細なマニュアルで指示される。売り上げに直結する稼働率は常に本社が確認できる仕組みだという。本社の社員から評価を受け、その結果は収入に連動する。契約では、支配人らが契約内容や業務要項に従わない場合は、本社が一方的に契約解除できる定めがあり、損害賠償請求も可能だとある。４月17日現在、契約は維持されている。

連合通信社の記事を引用しておりますが、彼らの突いているポイント、問題化している部分などホテル→軽貨物に書き換えても十分に通用する。
スーパーホテルにも実際に団体交渉している特化ユニオンが設立されております。スーパーホテルユニオンの公式ページに進捗が記載されております。

・UberEATSユニオン
・スーパーホテルユニオン
いろんな労働事件に応じて、対応する相手の企業名を冠する。
この冠される側の企業側に対する圧はされた企業しかわからない。
そしてその感じる圧を十分に認識しているのもユニオン側でもある。
このあたりが、この分野で和解金を引っ張る戦いのプロである姿だと学べる。
・TMGユニオン
・Amazonフレックスユニオン
・pickgoユニオン

今後とも何でも冠するユニオンができるだろう。
・フリーランス軽貨物ドライバーユニオン
・ギグワークユニオン

名称はなんでも良い。
ピンハネが酷い委託会社から銭を引っ張るユニオンが乱立しますよ。銭の匂いがすれば、迅速に動く。彼らの動きから学べることは非常に多いですね。
TMGとAmazonとの契約の中身の履行や不履行の問題とTMGと委託ドライバーとの契約継続と解除の事と味噌糞一緒にしないでくださいねw味噌糞にしないと問題化できないんですけれどね。ユニオンを設立してください。その活動の推移を見たいんです。

ブレーキかけるとアンチですか？

彼が変な事に巻き込まれて、相手の正論の前に退場することになった場合に彼を称賛する人たちは責任が取れるのだろうか？称賛だけが彼を守る事になるんだろうか？そんなことでメンタルやられる事は無いと思う。法人さんの経営者さんでしょう、そんなことで判断がブレる方だと思っていない。利用運送の企業って彼に限らず、過去同じような人柱が多数居たと思う。その数だけ対処事例がストックされている。そのぐらいに悲観的に捉える方が怪我無くて済む。戦う前から戦う相手を見くびっているのは、負ける。負けるの分かっているお祭りに彼の善意を盛り上げさせて、正義の行進を彼にさせることが彼のプラスになるんであれば、称賛する人たちは彼を死地に行くことも称賛していると思う。私は、アンチと言われても叩かれても良いが彼は初心者さんの為に大切な人でしょう。ならツマラナイ事に関わらず、求められていることを動画にすればいいんではないですか？演者さんですから。
私が言われる側なら足跡は全て残しますよ。荷主にその事を指摘されたら、処理しますよ。守秘義務に仕事が出来る出来ないとか登録者数が云々って何のフォローにもなりません。彼の周りにその疑問点を解消する、もしくは適切なルートの行き方を助言する同業者は居ないのでしょうか？単に好きだから「うんうん」って聞くだけなら、敵でも頷きますよ。その周りの経営者も自分の取引先に同様の行動を起こしますか？彼の善意に甘え過ぎですね。リスクリスクと動画やSNSで論じるのは勝手だけれど、リスクだと分かっていて、称賛するのは一番ダメですよ。仲間であるならば、「10%でも危ないかもしれない」って感じることを伝えることも仲間じゃないですか？彼の周りに登場する経営者さんは、何を見ているんでしょうか？彼が多数の人たちに必要な方なら嫌われても生き続けているんで充分ではないだろうか？嫌われるのが怖くて、何がリスクですか。彼の善意に周りが乗っかりすぎですよ。話は変わりますが、こんなことをブログに書くから未だヘソクリが含み損です(笑)良い人に悪い事を言ったから罰が当たりましたね(笑)

バレることをやる委託ドライバー

2020 年 10 月 9 日（金）、川越西郵便局の荷物等集配委託会社従業員(20 代、男性)が、局内事務室で他社員のつり銭等 4 万円を窃取したものです。2020 年 10 月 9 日（金）、つり銭等の不足に気付いた社員からの報告を受け、社内調査を行った結果、本件が判明しました。2020 年 10 月 16 日（金）、関東コンプライアンス室が川越警察署へ相談しました。委託会社において、厳正に対処いたします。

委託会社の所属している委託ドライバーですから、法規上日本郵便は契約を委託している委託会社に処分をゆだねていますね。
直接はありません。他の大手宅配各社の対応も逆に「待遇」だの「食えない」だの言いだすパターンですからね。

京都市左京区の左京郵便局の「ゆうパック」を配送していた軽ワゴン車を持ち去ったとして、横領容疑で逮捕された住所不定の庄野（しょうの）一輝容疑者（２７）が「郵便局から預かっていたお金のうち私的に数千円を使い込んでしまい、発覚を恐れて逃げた」との趣旨の供述をしていることがわかった。捜査関係者が明らかにした。庄野容疑者は個人で配送を請け負っていた。逮捕容疑は委託を受けた大阪府内の運送会社から借りた配送車を、９日から無断で乗り回していたというもの。府警は１７日午前、庄野容疑者を横領容疑で送検した。

もっとひどくなると窃盗の発覚を恐れて、逃亡することも聞く話(笑)昔から前例がある犯罪には何重もの目があるんですよ。しかし被疑者は、銭に困っているから「バレること」より「希望的観測」を優先します。この陰で、委託会社は荷主との契約の不履行により静かに損害賠償を負っていることは報じられない。そして損害賠償の原資となるのは、日々の真面目に働くドライバーから得る収益と物理的な運行益で積み上げた利益から拠出される。「ピンハネは悪」とか「闇」などと論じる委託ドライバーがユーチューバーに居る事は承知しておりますが、知らないなら知らないと正直に言えばいいのにね(笑)それで教材を作って、有料で販売しているエンタメです(笑)肝心な事は、１つ１つの動作に意味があり、色んな過去の君たちみたいな人柱が散っていった歴史を基にして作られていることに理解をしようとせず、「闇」だの「搾取」などと言っている「マルハン」氏のその後の検証記事が全くアップロードされないことに残念に感じる(笑)その程度の問題提起って自由なんだと感じる。たった1名の不心得ドライバーの為になぜ組織を潰す危機に晒さないといけないのか？アホらしい話です。ドライバーファーストなどと言葉遊びをSNSで垂れるなら、不心得者と勘違い委託ドライバーを静かに自覚させずに詰まして、日々を黙々と動く多数のドライバーの働く場を守ることが肝要ではないだろうか？美辞麗句ほど現実的じゃないってことに気付かせてくれない信者が周りに居る彼らを不幸に思うね。

再確認すること

どの日経平均のどういう動きで企業がどのようなプレスを出すか？後で見返すと勉強になるから残す。
1570-16863
1552-8971