[26日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/04/16

[26日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/04/16

前回の投資日記はこちら

終値ポジション

※自己設定レンジ外でなければ動かない
※売却済み銘柄の配当金及びNISAは含まず
※自称投資家の吹かしトレード画面に負けない(笑)

取引実行履歴

どっちに行くかわかりません（笑）こんな時は放置プレイ。2020年末までには方向が決まるんではないでしょうか？（笑）たまたま思い付きで原油ETN止めてよかった(笑)でも上がる時は数年先ぐらいに思って買うなら良いんではないですかね。

この緊急事態を５月６日までの残りの期間で終えるためには、最低７割、極力８割の接触削減を何としても実現しなければなりません。国民の皆様には御不便をおかけしておりますが、更なる感染拡大を防止するため、引き続きの御協力を何卒よろしくお願いいたします。今回、緊急事態宣言を全国に拡大することによって、全ての国民の皆様に更なる御協力を頂くことになります。緊急経済対策においては、収入が著しく減少し、厳しい状況にある御家庭に限って、１世帯当たり３０万円を給付する措置を予定しておりましたが、この際、これに代わり、更に給付対象を拡大した措置を講ずべきと考えます。今回の緊急事態宣言により、外出自粛を始め様々な行動が制約されることとなる全国全ての国民の皆様を対象に、一律、１人当たり１０万円の給付を行う方向で、与党において再度検討を行っていただくことといたします。

「https://www.kantei.go.jp/jp/98_abe/actions/202004/16corona.html」令和2年4月16日 新型コロナウイルス感染症対策本部（第２９回） | 令和2年 | 総理の一日 | ニュース | 首相官邸ホームページ[2020/04/16発表]

既に既報の通り、緊急事態宣言の対象が全国に変わりました。取立てて企業側は全国にて体制を構築している流れで違いありませんので余り影響はないと思われます。SNS界隈でも30万円だの10万円だの（笑）平和なもんです。ハッキリ言って、自営でやっているのに行政の方針に文句言うのに呆れてしまいます（笑）お前個人の財布が潤うことと欠損していることの責任をなぜ政府がとらないといけないのか？（笑）平事に色々苦心して稼ぐ事を続けているから内部留保が有るわけで、不景気や突発事案の為にストックしている訳で、そんなことを考えていなかったお前の大事な財布の中身が欠損するのは勝手でございます（笑）行政がタダ銭くれるからいいじゃないですか？まだほしいんですか？欲張りさんですね（笑）そんな貴方は、例え50万円でもきっと行政に文句を言い続けていると思われます（笑）

確実に回収率を前倒しで高められますね。足が付くスピードが早くて財務省的にokだと思います。こんな時に個人事業でも法人でも二極化するのが見える良いタイミングですよsnsってのは。

In the past month, the nation’s unemployment rate jumped to 4.4% from 3.5%. Still, economists said that number is irrelevant because it excludes the now more than 22 million people who have filed for unemployment benefits after their jobs were abruptly shuttered. On April 16, the Labor Department reported another 5.25 million Americans filed for unemployment. The numbers are the largest since the Great Depression of the late 1920s and early ’30s.Also, in an April 14 report, the International Monetary Fund said the world economy in 2020 would suffer its worst year since the Great Depression. IMF said it expects the global economy to shrink 3% this year, far worse than its 0.1% dip in the Great Recession year of 2009.

「https://www.ttnews.com/articles/q2-will-be-brutal-atas-bob-costello-says」Experts See Steep Declines for Q2 | Transport Topics

報じている。

恐ろしい変化。折り込んだのか？折り込んで居ないのか？考える事も無意味に感じられる(笑)含み損だけが虚しく確定していく。。。。全て自分の見通しの甘さ、決定を下した自分の答えを見て見ぬふりをした事も原因。資金管理の甘さが塩漬けを招いている。景況感の責任でもない。単に自分の取引に投入する資金管理の甘さが招いた。それは忘れない。

The increases in March were based on exceptional demand from shippers through March 22, at which point the market turned dramatically,” said Peggy Dorf, Senior Market Analyst at DAT Solutions. “Consumers and supply chains began to adjust to disruptions caused by the COVID-19 pandemic, and the urgency to replenish inventory and secure available capacity on the spot market fell significantly.”He added that demand for reefer equipment will improve sooner, as spring produce harvests begin in California and the Southeast U.S. Flatbed freight, which is closely tied to energy markets and construction, remains significantly affected by the downturn in oil prices.

「https://www.globenewswire.com/news-release/2020/04/10/2014894/0/en/DAT-Truckload-Volume-Index-Spot-Freight-Market-Reflects-Supply-Chain-Volatility-in-March.html」DAT Truckload Volume Index: Spot Freight Market Reflects Supply Chain Volatility in March NYSE:ROP

「DAT Truckload Volume Index」指数に対する記事。
DATのアナリストたちも夏頃までに実体経済が回復しない限り、原油下落と実体との悪影響から脱出できないと述べています。夏以降さらに需要がなくなり、運賃の下落も進む点も指摘しています。

2015年の負の遺産から立ち直れ

今から期待感で上昇して、現実で下落する繰り返しの日々。
物流銘柄は、期待値で上昇しづらい銘柄と言われています。
次にポジティブな材料が材料として認知するときには、物流銘柄は上昇を始めているときなのでしょうね。[9973]小僧寿しの元社長の逮捕の2015年の出来事から負の遺産を出し続けている。

老舗すしチェーン「小僧寿し」（東京、ジャスダック上場）の受難が続いている。警視庁が８日、差し押さえを妨害する目的で財産を隠したとして、同社元社長を逮捕した。三菱商事出身で米国弁護士という華麗なる経歴を持つ元社長。業績悪化を救うための切り札として期待されたが、実は、家賃や税金を払えないほどの大借金王だったのだ。同社の窮状をあらわすような逮捕劇とは－。警視庁に強制執行妨害の疑いで逮捕されたのは、同社元社長の大西好祐（こうすけ）容疑者（５１）。逮捕時は「住所不定」にまで落ちぶれたが、人もうらやむエリート街道を歩んできた。米シカゴ大を卒業し、三菱商事に入社。同社で食糧部門でフランチャイズ事業などを担当した後、２００４年に米国で弁護士登録し、０８年にハーバード大の政治学修士を修了した。妻はフラワーアレンジメントの分野で活躍する有名人という。海外展開の強化も期待され、小僧寿しの社長に抜擢されたのは、１３年１２月。だが、すでにこの頃には借金で首が回らない状態だった。「社長就任時には、東京・元麻布の超高級物件など３件の不動産を持っていたが、金融機関や不動産会社、東京都など複数から差押登記がなされたり、競売を申し立てられていた。企業の経営経験がないばかりか、借金だらけの人物を社長に選んでしまった」（ジャーナリストの高橋篤史氏）逮捕のきっかけも莫大な借金だ。警視庁によれば、大西容疑者は昨年１～５月、マンションの賃料や個人的な借金など計約９０００万円の債務があるとして、東京地裁から差し押さえ命令を受けた。債権者には報酬はもらわないと説明していたが、同社から４５００万円を振り込ませ、４４００万円を引き出して隠した疑いが持たれている。「妨害の意図はなかった」と容疑を否認している大西容疑者。お坊ちゃま育ちで、兵庫県西宮市の高級住宅街にある実家では、近所の人が「日本家屋の立派なお宅だが、３年ほど前から空き家のよう。かつてはきれいに手入れされていたお庭も草が生え放題で、人気が全くない」と話す。１２年に飲食大手のすかいらーくが撤退して以降、社長がめまぐるしく交代。不安定な経営が、問題社長を生み出してしまったようだ。「大西容疑者が（昨年８月に）辞任して以降、経営方針を公募したり、ラーメン事業を新たにはじめたりとてこ入れを図っているが、厳しい状態が続いている。逮捕でさらなるイメージ悪化は免れない」

「https://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20150710/dms1507101538017-n1.htm」逮捕の「小僧寿し」元社長　エリート街道外れた大借金王だった (1/2ページ) – 政治・社会 – ZAKZAK[2015/07/10配信]

2015年は未だ負は途中だった。当初は2012/02/14のすかいらーくの売却からスタートしていると考えています。きっとすかいらーく側はこの景色が目に見えていたんでしょうね。やはり大手の動きは、報道ベースで見るのではなく「小さな動き」は大きな動きの予兆と捉えることが後になってわかりますよね。

すかいらーくは、子会社の小僧寿し本部を売却すると発表した。保有株式52.57％のすべてを投資会社のイコールパートナーズが実施するTOB（株式公開買い付け）に応じる。すかいらーくは2006年に小僧寿しを子会社化したが、赤字経営が続いていた。

「https://maonline.jp/calendars/1631」すかいらーく、子会社の小僧寿しを売却へ / M&Aカレンダー 今日は何の日？ – M＆A Online[2012/02/14配信]

今の「小僧寿し」だけを見て売買することも出来ますが、やっぱり2012年からの本業に対して影響がある場外乱闘的なイベントごとを知ることもホールドする大切な源泉だと私は思います。かつて1981年に2000店舗を有したが今は数店舗残すだけの状態であるが、フードデリバリー事業を行い、改めて配送店舗網を構築すると夢がある話ｗ
2012年12月期だけ純資産を伸ばした1年以外下落が続いている。2020年12月期3Q短信でも上場基準に対する疑義事項が未だ存在することも明記しています。過去に「木村育生」元社長の小僧寿しTOB記事が多く存在することも承知しております。当時と今とでは、状況が少なくとも小僧寿しにとって追い風であることは間違いない。また提携している出前館は、今のトレンドである。中国市場の状況もフードデリバリー事業の伸び率が高い。すかいらーくが投げ、木村育生が関わり、JFLAホールディングスが立て直しを図っている歴史を知った上でこの小僧寿しを買いたいですね。それにしてもいろんなイベントがある中で、ゴシップ的な報道があり、本業に見えない影響があった「小僧寿し」。面白いし、夢がある。どっかの自称投資家youtuber兼軽貨物系ユーチューバーの出前館押しには閉口するねｗ

値上げで右往左往する時代は終焉

物流会社が少し値上げするだけで正論に訴えかける論調を書くメディア側に問題があるが、値上げすることにビクつく企業側も今だけの話。いずれ変動運賃制が導入されると気になることは無くなる。何よりも日本人とは忘れっぽい性質が非常にありがたいと思うだろう。

2017/07/25に一度記事化した「佐川急便、宅配便を値上げ大型荷物は最大133.3％」タイトルですが、時代と共に色あせた記事になりました。しかし約3年経過して眺めるとデフレ化での値上げを容認できない国民を相手に利益を吸収して補填していたことに対する限界も感じるし、物流各社の努力が現在の高収益体質へと変貌させたスタートでもございます。今後インフレが日本に到来した時に、更に更に高収益を得られる業界であることは確かですね。古き良き時代の備忘録として本記事を残したい。

宅配2位の佐川急便は26日、宅配便の基本運賃を11月21日に引き上げると発表した。消費者が対象となる値上げは2004年に現行の運賃を国土交通省に届け出して以来初めて。大型の荷物で最大33%の値上げとなる。値上げで得た原資は従業員の待遇改善や輸送力の増強に充てる。宅配便はインターネット通販の荷物の増加が続く一方、人手不足の深刻化でサービス維持が難しくなっている。首位のヤマト運輸も10月1日の基本運賃引き上げを既に決めており、国内市場で計8割のシェアを占める大手2社が値上げで歩調を合わせることになった。佐川は宅配便の荷物の大きさに応じて一律で値上げする。100サイズ（荷物の3辺の長さの合計が80センチメートル超100センチメートル以内）で60円を現行の運賃に上乗せする。140サイズで230円、160サイズで180円それぞれ引き上げる。60サイズと80サイズは据え置く。関東から関西に荷物を送る運賃は、100サイズで4.6%高の1360円、140サイズで14.8%高の1780円に上がる。160サイズより大きな荷物を運ぶサービス「飛脚ラージサイズ宅配便」は、荷物の大きさと発着地によって、それぞれ値上げ率を定める。現行より平均17.8%、最大33.3%上げる。併せてクール便の利用料も改定する。荷物のサイズによって、現行より100～350円引き上げる。大型家具・家電の輸送サービスの設置料金や代金引換サービスの手数料も引き上げる。佐川はこれまで割引料金を適用している大口顧客に対して値上げを求めてきたが、人手不足が一段と厳しくなっており、個人が対象となる基本運賃も引き上げることを決めた。

「https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26HN3_W7A720C1000000/?n_cid=NMAIL002」　[2017/07/26 17:07配信]

約3年前の記事ですが、運賃安すぎますね(笑)物流会社側が過去吸収していた努力が感じられます(笑)もう利用者にしっかり負担して貰える土壌が日本にはございます。海外の物流会社を参考にして、年次イベントをうまく活用することです。クリスマス商戦やお中元・お歳暮など需給逼迫などをうまく利用して、適時時価の考えを導入していくのです。そして基本料金を値上げし、キャッシュレスそして営業所受取やコンビニ受取する客に現金ではなくポイントで還元して、思考を麻痺らせるのも勝算ありですね＾＾そして乞食客は、建前上はターゲットにしつつ現実は切り捨てるのが良い。銀行商売を参考にすれば良いんです。大手なら取引銀行の出向役員も居るでしょう。出向元に知恵をもらうでしょうから、いずれ銀行スタイルも正解では無いでしょうか？そして世論が文句を言う時は、創業者の書籍や創業当時のエピソードをメディア通じて発信して煙に巻くやり方もヤマトさんも佐川さんもお得意では無いでしょうか？大手のやり方は非常に学びが大きいですね。

そんな事をグダグダやっていると、西濃運輸とか名鉄運輸・福山通運・トナミ運輸・久留米運送・第一貨物・新潟運輸・松岡満運輸などが追随値上すれば、既成事実化が出来ますね。乞食客など馬鹿ですから、いずれ目が慣れてきます(笑)文句を言い続ける継続性など皆無ですから、目にする機会が増えると値ごろ感に慣れますから、勝手に忘れてくれます。それまで大手も堂々と待てば良い。これほどバカで自らが考えない客が多い市場に感謝してほしいですね(笑)出荷数が多い大口だけ注視すればいい。単発の何の儲けに繋がらない個人相手など切り捨てれば良い。慈善事業やっている訳ではありませんからね。ツイッターとかでギャーギャー騒いでいる間はまだということです。

運賃確定作業の厳格化

いくら経営陣が何を言っても、どれほどにメディア通じて発信しても現場で1個の商品を引受する時に決定するサイズがアバウトな過去の業界慣習と同じでは通信簿の利益に反映されません(笑)才数カウントを厳格にすることと運賃確定はセットですね(笑)コンビニの店員さんを叩いては駄目なんです。利用客と取次店をセットで考え、集荷時に厳格な才数カウントを導入すれば、アバウトな才数カウントは取次店側の利益毀損に関わる仕組みを作ることが大変重要で、一番そこが重要ですね。

「才数計算」とは、物流商社・物流担当者に配属されれば必ず必要とする計算式。才数計算を知らずしてなぜに価格交渉が出来るでしょうか？宅配便の1個運賃850円[60サイズ]→700円[60サイズ]に根拠もなく勝手に独断で値引き出来る時代は終わりました。古き良き時代ではありません。発送主側の訳のわからない力の論理を盾にしたパワー交渉は終焉を迎えます(笑)
いつの時代も同じです。
ネゴ交渉が行きつく先まで行けば、自前配送に切り替わります。
もしくは、依頼していた会社自体を買収するパターンです。
会社規模に拘る相手なら、最後は自分でやる。
買うメリットがある分野ならね。

根拠なき値引き交渉は、勝手口側からの企業イメージを限りなく損なう

何でも正面玄関から入る人間が客ではありません。
勝手口から入る身内の家族も親戚も顧客に成りうる存在であります。
まして出入り業者も取引先の家族も関係者も全て御社を見ております。
少々甘え過ぎた時代ではなかったでしょうか？過去は。
勝手口も見ようによっては、立派な玄関になります。
企業は360度全方位に対して気が抜けません。
運送会社は、企業に取って勝手口のような存在に見られます。
ただ御社と違い異業種またライバル企業にも出入りが出来る存在でもあります。
そして静かに御社とライバル社を比較しております。
御社は比較自体が甘くなりますが、我々は全て荷主であり与信をしています。
甘え過ぎている企業も多々見え隠れしますね。

佐川急便が値上なら日本郵便は？福山通運は？安いのか？

佐川急便や日本通運そしてヤマト運輸値上げで締め出されたEC通販or総合商社そして大型家具量販店などバタバタ動きが活発です。値上げ幅が大きく物流費が高騰するので、値上げ幅を抑えるより運送会社を変更する会社が多発しております。

しかしながら、同業他社全て値上げが必至の状況。
よほどの物流件数(出荷数)のボリュームがある会社さんならば、運賃単価を下げてでも売上額が見込めます。テーブルにはついてくれるでしょうが、量販店などの出荷発生する「いつ」「どのぐらい」が見込めない会社さんについてはよほどの運賃魅力がなければ、同業他社も飛び付く時代は終わりました。物流担当者の頭の切り替えが早い企業とそうでない企業の格差がさらに広がっています。

パワーの論理で価格交渉テーブルを設ける企業物流担当者に運送会社が集まるのか？

残念ながら運送会社も暇ではありません。
出荷ボリュームが無い会社さんについては、「正規料金」で対応するのが主流となるでしょう。
出荷数量[実数]を基にして、数字の裏付けがあっての値引きディスカウント制が導入されるでしょう。一番不公平さが無くなります。
担当者同士の縁故や親密度合いで価格が決定される古き良き時代の終焉なので、後発企業ほど参入しやすい業界となって参ります。EC通販や大型品量販店などは、よほどの消費者への配送料金改定をしない限り物流価格正常化への対応が難しいと考えます。もう物流費を消費者に転換せずに吸収する時代ではありません。ましてチャーター便でその場凌ぎの対応は解決ではありません。

チャーター便依頼の常態化は、物流配車マン失格である

宅配便サービスの最速化は顕著に進んでいます。それに目を背け軽貨物サービスであるチャーター便の乱発による物流費高騰から目を背ける配車マンが存在するのなら、企業マンとして会社員ならば能力を疑います。もう一度既存業務の洗い直しがなされ、ますますブラッシュアップがされた時にチャーター便のパイが徐々に減っていきます。今この分野に設備投資をする組織があるのなら、今後5年間の注視が必要でしょうね。チャーター便乱発で給与貰える会社員が存在するのなら、「物流担当者」って肩書きを返納されてみてはいかがでしょうか？むしろ物流コンサルタントへ委託手数料を支払う方が安上がりかも知れませんね。それぐらいシビアな時代になってきます。宅配便の値下げ交渉の前に組織洗浄と言うか組織再構築が流行る状況になってきます。そしてそれを見越した出荷数量減少も踏まえての値上げであると言う事を企業側も認識すれば、値下げ交渉という不毛な時間を互いに消耗しなくて済むように思います。

報道される内容を総括してみると個人客は「正規料金」

むしろ当たり前。お金にならないオークション出品社とか車屋いじり小銭稼ぎ業者を相手にするリスクは非常に高い。やれ壊れたとか着かないとか煩い。この対応に苦慮する費やす時間給もキッチリ価格に転換しなければ割に合わないと言う事を暗に示している(笑)
この暗黒の過去の10年間ぐらいのアホみたいな運賃で失った利益を今後の10年以上で取り返しに入らなければならないし、すでにスキームは10年前よりも整っている。クレジットカードやpayそしてオンライン通貨&スマートフォンなど。インフラは追い風である。
再配達の有料化は期を熟しており、株主側から見ても収益化ますます向上って感じの運送会社(もちろん上場企業の話)でありますね。

運送屋が運送だけをして利益を改善する時代は終わり。
発送数が少ない個人から値上げする。受取人が値上げした運賃を食いつぶすから受取選択肢を増やして受取人も収益化の対象。そして潤沢な資金を利益率が高い付帯業務の強化として買収を繰り広げる。買収合戦は、金融色が強い西濃運輸とヤマト運輸と三つ巴の戦い。日本郵便はトールエクスプレスジャパン（Toll Express Japan）買収で敗色濃厚(笑)ですが運送会社の場外乱闘はまだまだ続く。翻弄されるのは傘下の下請け委託会社たち。

規格外サービスで再配達化を防ぐ試み

一度単独で記事化しておりましたが、鮮度が落ちてきましたので本記事にて備忘録として整理し直します。
肝心な事は、送料無料の既存宅配便の利用時に居留守や不在再配達を乱発する「通称：糞客」たちの行動パターンが変わる事は無いでしょう。なぜなら彼らは、いつまでも受動的で能動的に動く事が出来ない属性なのです。そのような属性に身を置く者たちに何を伝える必要があるんだろうか？そんな事は必要無いでしょう。物流会社も屁でもないポイントを配布してポイ活の延長線上にクソ客が考えてもらえるとありがたい程度の話であることだけは強く申し上げたいですね(笑)

スキャッチみたいな名前の配送業者まじで使えない😡😡😡😡😡😡😡😡

— aj23 (@aaa2323jjj) November 26, 2021

「使えない」と言っている方が多く存在しますが、君だけが「使えない」だけの話。なぜ数千円の負担で、意に沿うサービスが提供されるんだろうか？普通に考えることなんだけれども、そういう人間が多く存在すること。

ドライバーさんと電話したらめちゃくちゃ辛そうな感じで「多くて間に合わなかった」と言っていて、ちょっと同情してしまった…

adidasもNIKEもZARAもScatch(スキャッチ)を使ってるみたいだけど「届かない」ってツイート多いし、サービス品質も労務管理も大丈夫か？

— こよね🕊 (@Koyone__) March 14, 2022

平時は届くでしょうが、有事での配達希望時間は、「希望」ですからね。ピンポイントで配達してほしい方は、赤帽さんやマッチングサービス利用して数千から数万円を支払って配達してもらうことです。

Scatchっていう配送サービス、昨日配達予定だった荷物を勝手に今日の午前中お届けに変更するわ、結局今日の午前中になっても届かないわで困ってます。ドライバーの位置情報見れるから調べてみたらまだ見当違いの方向いるし。いつ来るのこれ。

— ぱつこ (@patsu_corn) November 6, 2021

どれほどに良質なサービスを提供しようとも、受け取る側の思考までは生活パターンまでは変わらないこと。それをSNSから知れることだけでも有益では無いだろうか？
通販会社も安く運んでくれる業者探しに必死ですからね。

この3つの時間帯で配達するんですよ？SNSを拝見すると大手宅配便の時間帯指定と混同されている方がいらっしゃいますね。そのような細かな時間帯指定が出来るならば、大手宅配会社の送料レベルを負わされるのにね。サービスレベルそのままで価格が安い訳が無いのにね(笑)

ＡＩ（人工知能）を活用した宅配サービス「Scatch!（スキャッチ）」を提供する、ソフトバンクのグループ会社であるMagicalMove（マジカルムーブ、武藤雄太社長）は５月１５日から、生鮮品の宅配に対応し、イオンリテールが運営するネットスーパー「イオンネットスーパー」の生鮮品を含む宅配を東京都内の一部エリアで正式に開始した。「Scatch!」は、ＡＩを活用した効率的な配送により、１時間または２時間単位で時間指定が可能な宅配サービス。また、「イオンネットスーパー」は、スーパーマーケット「イオン」や「イオンスタイル」で販売される商品をインターネットで購入して、自宅で受け取ることができる。「イオンネットスーパー」は、近隣に「イオン」や「イオンスタイル」の店舗がない東京都内の一部エリアにおいては、これまで常温品の宅配のみに対応していたが、「Scatch!」の導入により、対象地域にお住まいのお客さまが「イオンネットスーパー」で生鮮品を購入できるようになる。なお、「イオンネットスーパー」のウェブサイトでの注文後、配送が始まると「Scatch!」のマイページで配送車両の位置情報をリアルタイムに確認することが可能。また、「Scatch!」のスマートフォン（スマホ）アプリで、ＡＩが予測した到着までの残り時間を確認することもできる。「Scatch!」は、今後も対応エリアの拡大やアプリの機能拡充などにより、サービスの利便性向上に取り組んでいく。

「https://weekly-net.co.jp/news/103620/」スキャッチ　イオンネットスーパーの生鮮品含む宅配をスタート｜物流ニュース｜物流ウィークリー｜物流・運送・ロジスティクス業界の総合専門紙[2020/06/25配信]

良いサービスでも荷量が少なければ、安価なサービスは維持できません。1時間あたりの荷量を増やす行動を行うのが運営会社の仕事。1時間あたりで軽貨物業者を使う以上は、生産性が低い仕事をさせる訳には参りません。支払う時間だけは密度を濃くしていくのが商売ですからね。「怠け者が稼げない」が一般的な仕組みにしなければならないのは、素人でも考えれることでしょう。シナジー大いにありますね。
このサービスの次の展開は、「翌日午前」ではなく「当日配達」の実現が急務でしょう。Qコマースが次のテーマ。そのためには報酬体系が更に上昇する事が予想されるので、利用者に対する負担も上げる事が出来るのか？これが非常に面白い状況であるんですね。その為には、潤沢なギグワーカーの流入を促し、委託費高騰を抑制する必要がある。そのためにAmazonFLEXが担う時代も来るんでは無いだろうか？M＆Aも含め今後の物流業界は業界再編が期待出来ますね。

よく「従事していない奴がブログ記事化するな」とDM来るけど、お前みたいにやっている目の前の日銭で目が曇って前が見えなくなっている委託ドライバー腐るほど居るｗ従事しててもさじ加減も自分の財布も掌握され、身動きもマッチング側や委託会社側に取られる奴を腐るほど見えるでしょ？こんなもんは人が運営に居る限り、やり口は同じですよｗ何を未だに言っているんだ？って笑いそうになるDMばかりが軽貨物業界を底辺から支えている連中ですｗそして軽貨物系youtuberもその類と同列みたいなもんですよｗおじさんたちが互いにケツの穴をペロペロ舐めあっている動画を見て何の役に立つんだろうか？君たちは疑問に感じないのだろうか？私はお腹が痛くなるぐらい楽しい見世物屋ぐらいに思っていますよｗ

偉人の名言シリーズ

校長先生のお言葉から学びが多いですね。

ごーしん軽貨物の学校は、フリーランスや脱サラ起業したドライバーの契約解除回避を顧客目線をかかげております。これは過去にごーしん自身がフリーランスとして起業し下請けで大手の荷物を請負った結果、元請けの経営難からのいきなりの契約解除などの苦い経験を糧に、これから活躍するドライバーには、しっかりとした力量と実力を備えてから軽貨物の世界へ飛び込んでいただくということを、改めて理念として掲げました。その結果、紆余曲折はありましたがドライバーさんからの共感も数多くいただきまして今に至っております。これに甘えること無く、今後も変わらず徹底したドライバー目線でフリーランサーの求めるもの・お困りごとに徹底してお応えしていける学校であるようスタッフ一丸となって取り組んで参ります。

「https://gorshin-keikamotsu.com/」ごーしん軽貨物の学校 | youtuberごーしんによる軽貨物のオンラインサロンや実地研修学校

校長先生は、軽貨物業界のいろんな荷姿や荷量そしてスケールでお仕事をなさった経験値で語られる金言が数多く有料で聞くことが出来ます。400kgのパレット物を500km当日着の方法なども知恵として教えていただけるかもしれませんし、又聞きなど拘らず、校長先生の人脈から情報提供が得られるかもしれません。非常に可能性が大海原のごとく広がっているかもしれません。単なる１つの企業だけの出来事では測れず、宅配会社だけでなく特別積み合わせの会社との折衝や大手のグループ子会社と折衝する時のアプローチなど当人がわからなくても、仲間に聞いて自分の言葉で語ってくれるでしょう。「徹底したドライバー目線」って本文でも言われておりますが、「飯が食えること」前提での「ドライバー目線」であって、飯が食えないのにドライバー目線は単なる「キズの舐め合い」もしくは「おじさん同士のケツの穴の舐め合い」に過ぎなくなりますので、ご利用は計画的に願いたいですね。
「初心者の御用聞き」で有り続ける短いスパンの商売ですが、私はこの校長先生を応援したいですね。

Noteで検索していると目にしました(笑)
3000円で販売している先生の教材を見つけました。安っすいっｗ

2015年夏、ある女性ドライバーからLINEで送られて来た、URL それは私が思い描いていた理想の軽貨物のビジネスモデルでした。誰しも、人間関係の疑問を持っていませんか？仕事では、なおさら多いと思います。正当に自分が評価されない疑問、権力的強者、弱者の関係。その人が素晴らしいとか劣っているとか、そんな関係ってありますよね。出た結果に納得できたらそれでいいのですが、人間のエゴや傲慢さで選ばれたり落とされたり、それを感じないのがギグワークだと思いました。AIアルゴリズムなら、変えようのないルールの中の事実、これなら、疑問に思う事もなく受け入れられる。そう思いました。

「https://note.com/kosich3104/n/na1867fae1cc3」★物流系マッチングプラットフォームで生きる｜志チャンネル｜note

で今はどうされているんでしょうか？って部分が大切で、未だに他人が作ったルールで生きていくのか？自分でルールを作る側にいるのか？夢追い人となって、初心者より少し前を歩き続ける商売を継続するのか？これが大切で、注目しています。プレイヤーでありながら、言っていることがマネージャーみたいな事をしたいのはわかりますよ。よくわかります(笑)それほど大げさな業界なんでしょうか？ｗそもそも思いますけれどね。大層な雰囲気が無いと商売にならない世界は今も昔も変わりなくｗシンプルに考えたいものですね。

完全に他人の口を封じる事は出来ない

流れた事を公にしなければ分からない。
公開しなければ分からない。
何でも同じですね。
お宅の単価を知っています。と言うライバルは居ません。
シェア争いする法人間の勝負の中で、知っている事を公にすればアウト。
競争の中で生きているのが、軽貨物運送。
競争を放棄することは簡単で有り、勝手であるから生き残る。

猛進フリーランスTVさんから株価で法人を判断する新しい手法と合わせ業で明日から素晴らしい軽貨物ライフが過ごせることでしょう。
こんな糞ブログを相手にする時間は彼らにはございません。
一番良い対応は無視することです。スタンドプレーヤーはマネジメントと対極です。彼の事をプレイングマネージャーって思っている人は勘違いでしょうｗ食い散らかしても怒ってはダメです。彼の知らない周囲から掃除して行きましょう。何れ飽きたら別のネタに変わるだけです。扱っていた者が全て枝葉であり、末端の単なる動作の説明の感想文だから色褪せていく。彼が一番分かっているでしょう。生き急いではダメですよ。
いずれにしてもご利用は計画的に♪

最後に彼ら以上に言動にブレまくり、葛藤劇場を16年間演じ続ける自分自身を恥じる（笑）

再確認すること

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