[123日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/09/09

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COVID-19コロナショックで損失200万円を3年間で取り返すトレード日記・投資日記|カンパニー松永|フリーランス軽貨物ドライバー

[123日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/09/09

前回の取引日記はこちら

終値ポジション

保有銘柄
銘柄コード 保有数量 平均単価(円) 評価損益(円)
1357 2000 993 ▲518000
1552 50 9696 ▲11250
1570 5 20370 ▲900
評価損益合計
日付 損益額(円) 損益率(%)
2020/09/07 ▲512050 ▲19.89
2020/09/08 ▲548450 ▲21.30
2020/09/09 ▲530150 ▲20.59
損益確定2020/01/01-2020/09/08
売買数(件) 損益額(円)
SBI ▲523264
GMO +16860

ヘソクリ取引日記|2020年9月4日現在|非志チャンネル林君|ニート軽貨物ドライバー
※GMO-CFDは100万円スタート後の損益額表示
※売却済み銘柄の配当金及びNISAは含まず
※自称投資家の吹かしトレード画面に負けない(笑)

累積損益[評価損益含む]2020/01/01開始
日付 損益額(円) 前日比(円)
2020/09/07 ▲1018454 +54931
2020/09/08 ▲1054854 ▲36400
2020/09/09 ▲1036554 +18300
累積損益[年間]
損益(高) 2020/07/31 ▲933846円
損益(安) 2020/03/18 ▲2821535円
今日の小商い
銘柄コード 売買株数 取引 売買額(円)

今日も放置です。CFDの価格調整も本日が基準。下がるも上がるもプロの読み次第(笑)私みたいな底辺の人間は、その他大勢の動きにゾロゾロついて行くだけ(笑)[1552]VIX先物が平均取得単価から下回っております。更に下がるなら次の機会の為にコツコツ買っていくかも知れません。たった1度の突飛な動きを取るためだけに買います(笑)素人は、あれもこれも出来ませんので、たった1度のチャンスを確実に取るだけです。明日はMSQ前日です。先物の動きからじっくり眺めようと思う。それで取引できるぐらいならこんな含み損は抱えない(笑)

国際輸出入JAFA航空貨物2020年7月

2020/07/27JAFA航空貨物6月実績分のチェックを行って以来の1ヶ月ぶり。JAFA実数がプレスリリースされたのも8/26(笑)フォワーダーからの数字の取りまとめに時間を要するのは仕方がありません。個別にフォワーダーのプレスを見ればいいだけの話ですが、面倒でしょ?(笑)既に9/9時点でもフォワーダー各社から2020/08月の実数が掲載され、プレスリリースされている時期でもあります。じっくり数字は見たいですからね。
輸入-2020年7月JAFA実績
依然として地方空港での輸入は戻っていない。全体で7割ぐらいの戻り。依然として輸出入は厳しさを増している。
輸出-2020年7月JAFA実績
欧州は約5割ほど。米国で約5割。カナダが前年越えしているが特異事項でもあったんだろう。豪州向けは未だ戻らず。東南アジアとインドは感染拡大の影響を依然として継続中。中国向けは変わらず。全体として額面通り7割。日本の輸出が云々ではなく、輸出先の需給の問題だろう。内需としては、ほぼコロナ前の認識を持っていいと思われる。よって、輸出入に特化した案件を専門で受託している委託会社は少ないが、セグメントとして既に需給ベースで戻っていると認識した方が良いだろう。今の時点で案件のコロナ前と比べて2割落ちているなら、コロナ関係なく自社への供給ルートとして2割パイが落ちていると判断した方が良い。外的要因の責任にする時期は過ぎていると捉えたい。また「案件数が少なく、受託ドライバーが多いから単価が低下した」とSNSでよく目にしますが、既にアフターコロナが始まっているので、いつまでもそれを理由にするのから卒業しよう(笑)既に需給が戻っている現在で、仕事から溢れているなら、自分に対する市場価値が低下したぐらいに認識する方が次が見えて自分にとってプラスではないだろうか?外的要因をメインの理由付けにする時期と既に転換期を過ぎている現在は、アフターコロナで動かないと行けません。例え、外的要因の責任にしたい気持ちは分からなくもないが、我々は商売しています。他責にして終わりにするリーマンではありませんからね。当たって無くても当たってても理由は自分で最後は総括してください。
でないと次に目が行かなく、その場で立ち止まって時が過ぎる会社員と同じですよ(笑)

日本に真似する土地が無い

同じように真似は出来ないが、インドや中国やEU各国含めた広大な土地を有する国では第二のインフラ事業になるでしょうね。

Warren Buffett’s Berkshire Hathaway Inc. investment company bought a minority stake in Pilot Travel Centers LLC, owner of the Pilot Flying J truck stop chain, and will become the majority shareholder in six years.Pilot Flying J took its current shape in 2010, when Pilot Travel Centers acquired rival chain Flying J. The company operates 750 truck stops in 43 states and six Canadian provinces, employing more than 27,000 people and selling 7 billion gallons of diesel fuel annually.Argus Research Corp. analyst Stephen Biggar said Berkshire Hathaway has a history of buying family-owned businesses looking to cash out and leave the industry.The nation’s truck stop industry includes many small, local facilities, but Pilot Flying J does have some large competitors. The two biggest are: Love’s Travel Stops with 430 locations in 41 states; TravelCenters of America and Petro Stopping Centers with 256 travel centers in 43 states and in Canada.

・バークシャー・ハサウェイは、パイロット・トラベル・センターズの6年後の過半数株主になる
・バークシャー・ハサウェイは、同社の少数株主持分の購買を進めた
・Pilot Flying Jは、北米トップのトラックステーションを展開している
・Pilot Travel Centers LLCは、Pilot Flying Jの親会社
・Pilot Flying Jは、43州とカナダの6つの州で計750のトラック停留所を運営し、約27,000人以上の雇用を維持して、年間70億ガロンのディーゼルを販売している。
・アナリストのレポートには、バークシャー・ハサウェイは過去買収の傾向から事業規模拡大後に家族経営の限界を経営陣が認識して、現金化するタイミングで買収を繰り返してきた歴史がある点を論じている。
・Pilot Flying Jと競合するのはいくつかあり、最大手は2社ぐらい、後は地元企業になる
Love’s Travel Stopsは41州に430カ所の拠点を持つ、43州とカナダに256カ所のトラベルセンターを持つTravelCenters of AmericaとPetro Stopping Centers
こういった家族経営からの脱却の時期に来ているトラックステーション業界。日本と比較すると昔話ベースの話題にしか見えないでしょうが、業界単独で出店する行動自体が不採算なレベルになるんでしょう。ショッピングモール的な考え方で言えば、個別出店するコストより大手がプラットフォームを作った中で物理的に出店する形をロードインフラに転用する流れもします。高速道路のSAも同じ考えに動いていくと思う。地方の高速道路のSAって単独で難しい。流入車両台数に頭打ちが必ずある。だから一般道と高規格道路と両面からアクセスできる「道の駅」的なスタイルのSAの役割を要する形が地方ほど存在する。

セブン&アイが傘下に収めるスピードウェイは、米石油精製会社マラソン・ペトロリアムのコンビニ部門で、全米で約3900店を展開する業界3位。セブン&アイは、米国で約9000店の「セブン-イレブン」を展開する米コンビニ最大手だが、国内市場が飽和状態になっている中、さらなる成長が期待できる米国での展開を強化する狙いのようだ。

日本の国内事情の視点で同記事を見れば、飽和状態の下り坂業界って捉える方も多いが、米国トラックステーション事業って家族経営からの脱却して新たな資本が多数入っている。なおかつ、大手2社以外すべて個人経営に近い状態。個人経営に近い酒屋や米屋・たばこ屋だった個人経営をだった個別の組織を一つのFC加盟店として組織化し、世代交代を繰り返しながら本来本部がやりたかった収益性のレベルで新規加盟者を募り、今の高利益水準まで高めて来た歴史があります。このトラックステーションを組織化する動きでも見ると路線は崩していないと私は考えますね。
それぐらい日本は成熟していると企業は捉えている。良い面も悪い面も(笑)逆に言えば、北米で上手く展開出来れば、グローバル展開も大丈夫ですし、途上国に対する展開はCVS単体を用いて展開もできる。従来のファミマの海外展開みたいに国別に特定したFC本部販社を設定して、現地移管する方法は展開が早いが本部の意志が末端にまで伝達するスピードもグリップを政治情勢の変化があっても維持できることが難しい事もわかっていると思う。やっぱりM&Aも海外事業もPMIが一番重要で、「始めたは良いが、誰がグリップを握るのか?」この部分が日本が一番苦手と言われている所以であるかと思う。日本郵政の豪トールエクスプレス買収の流れの道を辿るのか?それともイメージを払拭できる動きがこのセブン&アイの買収の動きであるとポジティブに捉えたいですね。

75歳になったら共産党員になりたい

今は41歳。駄目だ(笑)家族にも親戚にも勝手に迷惑がかかると思っている(笑)そうじゃないだろ?と言われるが、見えない世界がこの世にはあります(笑)
赤色になるには75歳が丁度私には具合が良い(笑)共産党員になるためには、事前学習が重要です(笑)

〈問い〉 「しんぶん赤旗」には一般新聞と同様の宅配があり、しかもそれは党員・支持者のボランティアで支えられていると聞き、驚いています。どれくらいの人たちが配達しているのですか。出勤前に配達している人もいますか。こういう仕組みはいつごろつくられたのですか?(東京・一読者)

 〈答え〉 「しんぶん赤旗」の配達・集金には党員をはじめ後援会員や支持者およそ13万人が参加しています。日刊紙は全国6カ所の工場で印刷され、トラック便で全国の日本共産党の事務所に届けられ、配達参加者は「一刻も早く読者に届け、出勤前に読んでもらおう」「遅くとも午前7時までに終えよう」と毎朝早起きしてがんばっています。配達体制は、週5~6日を担当する専任配達員が中心だったり、数人で分担したり、さまざまです。顔ぶれも労働者、業者、主婦、青年学生などいろいろで、会社員は出勤前に配達しています。日本の商業新聞は早朝宅配が基本です。「しんぶん赤旗」はこれに太刀打ちするために力をつくしてきていますが、世界の共産党のなかで日本共産党のように毎朝の宅配をしている党はありません。今年1月開かれた日本共産党第24回大会に参加したアメリカ共産党の代表は、早朝配達に同行し、「『赤旗』が人々に支えられていることを実感」「このような規模で党員、支持者が毎朝配達する活動はとてもユニーク」と話していました。戦前、国民主権と侵略戦争反対を主張した日本共産党は、はげしい迫害を受けました。そのもとでも、1928年2月1日創刊の「赤旗」は、手から手へと渡されて読み継がれました。戦後、日本共産党は、ただちに「赤旗」を再刊(第1号は1945年10月、週刊で再刊、47年10月に日刊化)し、その後、アメリカ占領軍による発行停止などを経て、52年のメーデーを機に復刊し、今日に至っています。全国的に日刊紙の早朝の宅配が実現したのは、70年代初頭です。東京だけだった印刷工場が63年に九州、北海道、65年に大阪、74年には東北と名古屋につくられ、60年代後半から、都市部を中心に早朝の宅配への挑戦が開始されました。日曜版は59年3月、「おもしろく、ためになり」「未来に希望をもち、日々の生活に勇気をもてる」新聞をと、創刊されました。日曜版の配達・集金は全国2万数千の党支部が、宅配や職場での手渡しでおこなっており、若者からお年寄りまで多くの人たちが参加しています。真実を報道し、「権力を監視する」というジャーナリズム本来の役割をはたすため、今後も「しんぶん赤旗」の読者を広げ、配達・集金を支える輪を広げる努力を重ねていきたいと考えています。

行政経由だとどうして「赤旗新聞」って多いんでしょうかね(笑)余っている分を読んでいるんですが、すんません。産経と朝日をとっているんで。。赤旗は勘弁してください(笑)
2006/04/19の記事です。あかはた新聞の宅配についてアンサー記事みたいですね。ボランティアだそうです。信じる者に捧げる素晴らしい精神ですね。銭金では無いんです。そのあたりでくすぶっているのではなく超越しているんです。「約13万人のボランティア」凄いですね。やっぱり公安総務が担当でしょうから、75歳になってからでお願いします(笑)ボランティア・寄付って宗教法人みたいですね。しかし都市伝説レベルと言っておきますが、日本共産党傘下の輸送会社ってのも存在はしていますでしょう(笑)誰かヌルっと言っておいてくださいよ。警察に興味があるよりも共産党の組織や過激派グループの組織形態って非常に勉強になるんです。衣を脱がせば、要諦は同じで思想が全く違うだけの話ですからね。実社会で政治の話なんかしませんよ(笑)ネットの遊びです(笑)
やっぱり80歳超えてから共産党員になるべく勉強を重ねて参ります(笑)

しっかり見ているんじゃないか

志チャンネルの偽物こと「非志チャンネル」林くん5chのプロの方々にネタにされました
5chへ書き込みされた方、しっかり見ているじゃないか(笑)そこらへんの閲覧者より見てくれているようでありがとうございます。でも貴方の明日の売上に1円も為にならないですよ。「志の偽物」って「志のパクリ」って意味ですか?私、パクっていますか?(笑)志って言葉は、誰のモノでもありませんよ。みんな自由に使って良いんですよ。あれですか?一時期「車中泊」の商標申請した人と同じことをやればいいんじゃないですか?(笑)貴方でも「志」って言葉は使えるんです。

・私は優しい人なんです
・私は人を騙したことがありません
・私は資産家です
・私は、稼いでいるから働かなくても良いんです

って公衆の面前で声高に叫ぶやつにそんなやついましたか?(笑)
だから「非志」って言っております(笑)
志が有る方のパクリしませんよ(笑)本人って誰ですか?志君って私は知りませんよ。君の言いたかった事はわかるよ(笑)その手前で遊ぼうよ(笑)
流石ですね。書き込みのやり方の勉強になりますね5chの書き込みをされる方は頭が良い方々
最近、5chの書き込み方が理解しつつあります(笑)書き込んだ事はありませんが、よく拝見します(笑)中々、自分たちでキャラ設定を作り上げられているようで、マツタケ一派と言うキャラになれと言うなら気ぐるみ着ますよ(笑)
とりあえず、書きづらい相手を5chでもネタにして頂いてありがとうって言うときます(笑)ええですから、あることないこと私の件書いて良いですからね(笑)
ここで、否定する所は否定します(笑)でも誤解されてもええなって思う部分は書かないんで膨らませてください(笑)
「誰にも相手にされない」件なのですが、相手にされる記事や動画ってありますか?(笑)相手にされないのが「正常な反応」です(笑)だから君たちが5chで書き込んでいるのも私に対する「正常な反応」だと捉えております。どうぞどうぞ♪

偉人たちの名言を残す


ええこと言います。私も同感ですね。「攻撃されたと感じる幅」ってありますが、私も攻撃されることはありませんが、スルーですね(笑)良い言葉を常に論じたいですね。これも「攻撃された」と捉えられたら辛いです。冗談と取れない余裕がない時もあります。やっぱりメンタルですね。素晴らしい金言は、心に留める。そして残す。忘れた頃に比較する。これで初めて納得する(笑)猜疑心の塊って言わないの(笑)やっぱり重心性が高い男でありたいものですね。昨年から豊作が続いております。どのように育つか楽しみでありますね。クズ道を貫きたいですね。それにしてもこの方は良い言葉をいつもおっしゃって頂く。私の未来を照らしてくれる。

再確認すること

優先 項目
1 実体と株価は違う
2 派手な銘柄は途中で追わない
3 私はヘソクリ。スキル無いことを自覚する
4 日記に書けない買い方はしない
5 その他大勢のポジション取りを軸に考える
6 非接触型配達への動きを見る
7 安倍首相辞任はたった1度だけのイベント
8 自分で有益だと論じた時点で終わり
9 米中プロレスは選挙が当面の着地
10 設定したシナリオで失敗しても大丈夫な資金管理
11 2020/02/21から2020/03/19に起きた事を忘れない。9/10SQ前日まで
12 2020/08/20から2020/09/10までに何が起きても大丈夫な位置取りを意識する
13 倒産と減資を注視する
14 労働組合活動から不満を知る
15 妄想はその通りにならないから妄想である

どの日経平均のどういう動きで企業がどのようなプレスを出すか?後で見返すと勉強になるから残す。
1570-16863
1552-9696

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