[41日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/05/13

[41日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/05/13

前回の取引日記はこちら

終値ポジション

保有銘柄一覧

評価損益合計

損益確定2020/01/01-2020/05/12

※自己設定レンジ外でなければ動かない
※売却済み銘柄の配当金及びNISAは含まず。

累積損益[評価損益含む]2020/01/01開始

今日の物流界隈の興味

前場で[2035]が少し上がりましたので、50だけ売りました。本日の遊び代が出ました(笑)
有名youtuber[ユーチューバー]さんが悦に論じる「コップで溢れた分だけ舐める」軽貨物運送で銭をストックするってことは生易しい世界ではありません。そんなことは、やった本人が一番分かっていると思いますよ(笑)「長期スパンで5億売上ました」って公表しても釣れるのは素人だけであります。貴方がそんな程度で釣っていると信じがたいですがね。残念な限りです。
委託会社って名の付いて、社長って呼んでもらえることが嬉しいのでしょうか？実現場で、魅力に感じる自信が無いって思われても仕方が無い未熟さを非常に感じます。もっと大きい事を成されているって言ってなかったんですか？(笑)非常に残念ですね。
そんな程度の低い事でドヤって後で恥をかくだけなのにね。
敵わない相手に分からない事を聞くぐらいしか能が無いんでは無いでしょうか？自分の力を過信せず、諦めも必要ではないかとsnsで軽貨物ドライバーたちを眺めると感じる事が多々ある。

未だに彷徨う個人向け宅配便

2020/03/15一度「西濃運輸 個人宛様配達実費の規定はどこにあるのか？」ってタイトルで記事を書いた事があるが、既に削除しております。一部転記をこちらにしますが、

実際は一軒家orアパートマンション等の個人宅であるのに、原票（送り状）に法人名が書かれていれば、個人宛て実費は発生しないのか？という質問と解釈しますが、結論を言うと発生します。送り状ではわかりませんが、実際に配達に行ったドライバーが個人宅と判断し、事務所を通して出荷人に請求が行きます。したがって虚偽記載をしても通ら無い様になっていますので安心して下さい。

「https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11165219106」西濃運輸の個人宅送料が高いのですが、法人名で注文すれば例えば、その法人の… – Yahoo!知恵袋[2016/10/05配信]

回答者さんは的を得ておりますね(笑)私も1次委託で運用しておりましたが、虚偽記載は朝飯前の出荷人は大体分かりますね(笑)後払いの荷主がほぼですから、荷主に対して取りっぱぐれはないスキームです。アナログ的ですが、こういう虚偽記載についてはアナログチックな手法が回収漏れが無くて良いですね。送り状の記載の問題でもありませんし、着店側の別途請求は十分に可能であり、SDからの報告も十分に意思疎通が図れる体制です。アナログ的でデータ化出来ていない部分ですが、アナログだからこそ人員的報告でカバー出来ますね。未だに変な単価の引受金額などございますが、着店側も直営でなくグループ会社だからこそ着店側の請求が厳密になる組織体制でもありますしね。特に現在の景況感で判断すると発店は、着店側からの最終タッチに置いて虚偽宛先や虚偽才数記載が厳格化されているからこそ取りこぼしだった営業収益がきっちり計上されていることも単価向上の一部に寄与していることは確かですね。
「西濃運輸 個人宛様配達実費」ググれば、それなりに西濃運輸を利用しているお店の開示情報が見れますね。

とある建材屋さんの告知情報ですね。そしてpickgoやハコベルなどの物流マッチング系に案件が流れた歴史がございます。こういう情報も軽貨物運送に無縁の話ではありません。大手路線各社はゲテモノの法人宛ではなく個人宛の不採算を値上げしたいのです。値上げすることで効率が悪い宛先を振り分けたいのです。ですから、アプリ系に来る案件はゲテモノのそれなりの納品先と容易に想像がつくでしょう(笑)
いろいろ検索してみてください。
なぜなら地域によって支店内の出荷人構成比が違う。構成比が大きい大きな良質荷主なら額面通りにやらない。出荷人の構成比が限りなく低く単発客は儲けにならない。だからサービスレベルが低いなどと言う個人客を相手にしてはいけない(笑)そういう個人客は、クロネコヤマトのヤマト便やSGHDのラージ便を割高に利用すればいい。有る意味正常化している住み分けが出来ているトレンドとなっている。構造改革後の景色を見据えた動きはさすがだと感じる。株主価値と勝手に判断すれば、goodですね(笑)

支店ベースでの収益性を改善することと、現場レベルで荷主よりダンピングへ誘導される部分のフォローアップが有るんではないだろうか？現場レベルでは立場が歴然としている部分もあるでしょうから。特にセイノーHDさんも他社路線会社も地域ごとにカンパニー制を敷いているでしょうから、財布は別で決まった上納金が課せられている。

片手間の正義を貫く人たち

正義を貫くにも銭が必要なんです。
売上0円でも他人の為に動く人は居るのでしょうか？（笑）
動画やブログで唱えても、日銭確保に事を欠く有様にいかに説得力があるのでしょうか？SNSや動画で唱えるだけに過ぎません。その世界を見ない委託ドライバーたちが山と全国に存在する。その見えない大人数が業界を動かしているに過ぎない。各求人データを見てほしい。相も変わらずのワンパターン（笑）それでも応募は途切れず脱サラ組を確実に確保しております。SNSで実況中継しているドライバーは、砂時計みたいな感じて眺めればいい。大きな景況感の１指標と捉えることがいいだろう。彼らの生き様も全て指標。「志」とか「暴露」そして皆が大好きな「闇」本当の闇を暴く資金力も持続性もないのに「闇」などと論じないでほしいですよね（笑）だから言葉が軽いって言われるんです。そしていつの時代も口が軽い奴と言葉が軽い奴は、業界寿命も軽いって相場です。彼らの動画を見てみてください（笑）肝心な相手の組織規模や断定的な事を言わない。なぜなら間接的に上部組織に彼らが繋がっている。そんなもの闇でも何でもない単なるネタのマッチポンプ（笑）片手間でやっている正義を振り回すことが出来る恵まれた環境だと彼らを見て感じてほしいですね。彼らこそぬるま湯の申し子です。微笑ましいですね。

COVID-19感染拡大の中弛み

テレビもCOVID-19で数字が取れないのでしょうか？SNSでもテレビでも政治関連が多くなってきました。緊急事態宣言解除で日常が取り戻される日々を迎える日も近ければいいですね。しかし軽貨物運送においての企業間取引の体制に些か変更はありません。既存の取引先とも調整を重ねておりますが、せっかくに新しい流れを共に作り上げ、不要な人員を配置せず無人フローをそのまま継続運用します。取引先もリストラや人員の再配置を活発化しております。行政や政治の判断ぐらいで、せっかくのコスト削減のタイミングを逸する企業は居ないと思う（笑）COVID-19感染拡大をどう捉えているか？職責によって大分違うでしょうね。今は簡単に言えば、好機であることは確かです。案件ごとの稼働時間と報酬との隙間を埋めること。これは荷主企業に求められることです。案件は、競って争って入札頂ける環境を充分に生かさなくてはいけませんからね。まだまだ企業の構造改革は始まっていない決算作業に負われているだけの段階です。既に緊急事態宣言の解除の可否は、論点では無い事は確かで、次のフェーズでの競争が始まっています。

人間が出来る事は安価で単純なこと

Uber’s Rides adjusted EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization) delivered 581 million U.S. dollars in profit, up 389 million dollars year over year, and down 161 million dollars quarter over quarter, and 23.5 percent margin as a percentage of ANR (Adjusted Net Revenue), the financial report said.”While our Rides business has been hit hard by the ongoing pandemic, we have taken quick action to preserve the strength of our balance sheet, focus additional resources on Uber Eats, and prepare us for any recovery scenario,” said Dara Khosrowshahi, Uber’s CEO. “Along with the surge in food delivery, we are encouraged by the early signs we are seeing in markets that are beginning to open back up.”The company’s unrestricted cash, cash equivalents and short-term investments were 9 billion U.S. dollars. “Our ample liquidity provides us with substantial flexibility to navigate the current crisis,” said Nelson Chai, Uber’s CFO.”We have recently exited eight unprofitable Eats markets, significantly reduced the size of our customer support and recruiting teams, and merged our JUMP unit into Lime… We are continuing to look at all levers to ensure our core Rides and Eats businesses emerge from this crisis stronger than ever,” he added.

「http://en.people.cn/n3/2020/0508/c90000-9687853.html」Uber reports losses of 2.9 bln USD in first quarter – People’s Daily Online[2020/05/08 08:47配信]

上記の数字は、既に過去の3月までの前期の数字であること。過去は済んでいる。株価にも織り込んでいる。それよりも顧客対応とリクルートチームを縮小してもパフォーマンスを落とさず運営するということは、テレワークや自動化のスキームが運用を始めたことを表しているし、単純業務は人間を安価に使うことを暗に示していることにもつながる。いつの時代も危機は産業構造の発展を意味していると言うのは、こういう例からも読み取れますね。トヨタの決算発表でも「日本国内300万台生産体制死守」を額面通り受け取る人とそうではない人に分かれる理由がここにもあります。「日本人よ給与以上に成果を上げてくれ」暗に言っているようでなりませんね。左巻きの方々が、日本の賃金と欧米の賃金を比較するグラフを多用しますが、彼らのデータに生産性が低い限りなく残業が多くて、生産性が低いデータが１つもありません（笑）彼らの事を「亡国の正義」と申します。生産性が悪いのに対価を大幅に上乗せ出来る時代は既に終焉していることを理解することもなく、本日もSNSで耳障りのええことを唱えておりますね（笑）案件の単価が目減りしているのを今更語っても困ります（笑）去年からの比率が高まっただけ。一言で言えば、平和です。競争原理で言えば、彼らが居てくれるから軽貨物1台400万円平均の年収を示すことが出来るし、年収200万と1000万円以上の差が大きい。差が大きい事も動画で言わない知らないのに「闇」と片付けられて1本の動画を作る彼らに未来を見ているとは思えないし、「正義」って何なのでしょうね（笑）彼らがたくさん元気よく発信することがバロメーターであり、楽しみでもあります。

貸倒引当金から見る物流会社

2019年3月期と比較しても貸倒引当金が増額されていますので、初動としても現場ベースで引き当てる必要がある企業が増えてきたと把握出来ますね。大手企業の決算書で何も売り上げベースを知ったところで意味はなく、ネガティブな事は報道されにくいなら大手の決算書の貸倒引当金の推移を見ていれば、景況感がアバウトでもフワッと把握出来ますね。軽貨物系youtuberって株価ベースで語りますが、彼らは馬鹿ですか？(笑)そんなこと知って、末端配達員の与信レベルを底上げすることに何の意味も無いのにね(笑)あれを頭が悪いのに賢いフリをするってバカにされる動きですよ(笑)更に大手物流各社は毎年一定の引き上げレベルで引き上げています。上げることが問題ではなく、上げるペースに違和感を感じるのか？感じないのか？が重要だと思う。

SGHDの2020年3月期と2019年3月期の両方の貸倒引当金と営業収益の比率を2期比較してみましたが、決算書的に意識する必要がない数字です。引当金として考査する値でない事はアナルリストさんの発言通りですが、メディアで報道されていることを丸呑みすることではなく、SGHDとしても目先の数字が公開されることがない数字を持っている。大企業とはそういうものです。彼らが数字を公開している訳ではなく、営業収益比率的に引当金を積み上げたんです。前期一定だった貸倒引当金を積み上げした。軽微であっても彼らは来期に向けて低減していた貸倒引当金を2020年3月期4Qで比率は低いが、彼らの基準からすれば前期一定だった貸倒引当金を増額したんです。

今はアライアンス強化が大手のトレンド。それは集約拠点間の基幹便低減を意味します。基幹輸送を早くは当たり前で且つ積載しているトータルの荷物量1個あたりの輸送コストを低減する。更に1回で大容量輸送を安価にする。この手の動きを過去に例を見ない額で動いていると思う。それが垣根を越えた、歴史を越えた、アライアンス強化に踏み切っている。それは日本国内の同業他社などと言葉で争うことなく、外資に対してのシェアを意識していることは素人の私でも理解できます。それから逆算すれば、末端委託ドライバーに対して生産性無く引き留める為にメディアが連呼する「人不足」などと意識した動きではない。生産性ない委託報酬の引き上げは無い。基幹便やセンター間の輸送コストを下げる事に血道を争っている段階で、なぜ委託報酬が生産性が低いままで引き上げる要素は全くない。何を期待しているのか理解できない(笑)

引当金云々の前に大手も労働コストに対する危機感があるでしょう。コロナ感染拡大渦の中で、アフターコロナの次に生産性を考えない労働コストの上昇に対する備えを危機感があるようなキーワードが多い。そもそも労働コストはインフレと共に上がると想定するけれども、生産性がセットである考え方は普通。労働者マインドで会社運営がなされる訳が無い。令和のストライキも起こるであろうと仮定した時に、そもそも労働者を使わない仕組みを構築することが急務であろう。脳を動かさない配達などの単純作業労働者などは代替が可能だから低賃金でも良いだろう。それ以外の部門の省人化がキーポイントでしょうね。

日立物流には同じような人員が居て、セイノーにも同じような属性が居る。それも使えば、SGHDで重複する人員を抱えなくていい。余った人員は、単純領域に再配置すれば、人件費も低減化出来、代替えが容易になりますからね。素晴らしい動き。コロナ渦を良いタイミングと捉えているでしょうね。

最終的には、航空旅客業界と同じく大きな枠組み「アライアンスメンバーズ」的な動きが日本企業と海外含めた大きなうねりになっていくでしょう。そして基準が日本国内だけに通用する仕組みではなく、運賃とサービスとの乖離が限りなく少なくなり、「サービスに対して加算運賃」が必ず標準化となるでしょう。日本って「無償のサービスレベル強要立国」みたいなものですからね。一時の配達員の善意を企業サービスの１つと捉えております。一時の配達員の善意にすがるほど裕福な景況感でも競争でもありません。一時より継続的なサービス維持こそ株主が求めている流れであり、サービスを提供するに必要な運賃授受が求められています。我々も一時の配達員の善意にすがることなく、継続性が大事だと気を付けたいと思う。来年も3年後も維持出来るサービスレベルなのか？特定の配達員に依存していないか？(笑)これはオナニーみたいな世界に引き込まれてしまうので、細心の注意を払っております。

大手に限らず、大盤振る舞いした後は上記の3つのポイントを意識して委託ドライバーを管理統制を強める手法は朝飯前。
軽貨物の委託会社でも普通にやりますよ(笑)snsや建前は「ドライバーファースト」と言っとけばいいでしょ(笑)

口では自由に言えばいい。でも仕組み上は2つのポイントを重視しないと委託ドライバーなど自営業の体を成していません。辛い事が少しでもあると労働者にカメレオンの如く変わります(笑)そんな奴らを誰が信用するんでしょうか？でも口に出せば、彼らは感情的に叩きます(笑)組織として仕組みとして全く信用してはいけません。あなたが組織を作るならばね(笑)浪花節でオナニー経営するならば、思うとおりにやればいい(笑)カメレオンは、所詮カメレオンです。
だから企業を見る時に特定のドライバーをヒーロー化しているアライアンスとして見ない(笑)
その先には、特定ドライバーの豹変や組織崩壊を意味しますからね。
よく動画ユーチューバーさんが「管理」って言葉を口にします(笑)
彼らに質問してみてくださいよ(笑)
労務テロや問題に対して、どのようにリスクヘッジしているのか？
本音と建前の本音が動画で語られないのに管理を語られても嘘にしか見えませんよね(笑)

他人の言葉に自分の気持ちを乱高下する人

月30万円を稼ぐ者が30万を声高に言わない
月100万円を稼ぐ者が100万円を声高に言わない
年1億稼ぐ者が、声高に1億などと言わない

既に当たり前になっていますからね（笑）
まして3年で○○億売り上げたなどと言わない
ええかげん、目先の銭の増減に何を影響を受けるのでしょうか？（笑）
そんな人が、親身ですか？（笑）
1人の人間にも陰陽が存在しますね。
だから面白いと思えます。

私ですか？
お察しの通り、ニートですよ（笑）
これでいいですか？

急に言動が変わる人を見る

急に今、不況だと言う人。
これが多く聞こえて来ました。
政治に株式に関心を持つ人が多くなりました。
この大きなアバウトな空気感を眺めている人が居る。
私は、解除になってほしい。
感染拡大前の景色に戻るって思う人が多数居てほしい。
日銀も年金機構も買い支えの手を緩めつつあります。
これが後場の急落や前場直後の急落に影響が少しあると素人目で思う。
その忘れた頃にもう一度動きがある。
この時に含み損を解消する。
未だかつて、同調意見で上手くいった試しはありません（笑）
両刀使いは継続。少々の200万円までの含み損は気にしません。
法人だの個人だのフリーランスだの経営者だの勝手によそでやってほしい（笑）
そんなこと気にせず、自分の小さなスケールで物事を捉え、思考して自分の世界観で戦うべきだと思う。未だに一般貨物だの軽貨物だの相手にするほど暇ではありませんのでね。借金持ちでも妻帯者もちの借金漬けでも挽回出来るチャンスは、あります。自分の価値を落として、銭を積み上げる場に身を置きながらメンタルだけ維持する。これで何とでもなる。
必ずやりたいことを邪魔するのは、他者ではなく自分の虚栄心から来る見栄ですね（笑）

宅配便の受取乞食客を知る

銭を払う気が無いのに、求める事は裕福層と同じ者たち。
そんな人間も同じ受取人として存在します。裕福なお客様は、何事にも余裕があります(笑)
余裕がない者は、赤ちゃんと同じですぐに泣きます。大人なので泣かずに怒ります(笑)
配達員は、人間の悲哀を冷静に観察できる良い職業ですよ＾＾
「素晴らしい宅配受取客の神対応ぶりをご覧ください3」で記事化した分を転記します。

西濃運輸さんは引火性のある有機溶剤の一斗缶を許可無く玄関先に不在置きにしていくんですねーー！！！

さすがカンガルーのセイノーさんは違いますねぇー！！

盗難や放火されたら責任の所在は免れないですねぇー！！(о´∀`о)#西濃運輸#セイノー

— まつーんふぁくとりー (@funkybike) 2017年10月4日

まずは発送元へ言うんですよ？運賃が安いからと言って、路線会社に個人宛納品をさせるからですよ(笑)

平日は帰りが遅いから、日曜に時間指定で宅配頼んだのに、何で月曜配達するかな！
何が「配達できなくてすいません」やねん！#西濃

— ☆くるりんこ☆ (@kururin161) 2016年10月17日

あんたの都合で仕事しているんじゃないよ(笑)

#西濃 のカンガルー宅配便？は、
・運転手はタバコ臭い。
・再配達を依頼しても日にちと時間を守らない。
ということがわかりました。

結論:私は、クロネコや佐川を利用します。

— よぃ／宵烏 (@yogalasu_Fumiya) 2016年9月10日

その方が西濃も嬉しい。個人客は数割の赤字やから。

#西濃 おまけに、宅配ボックスに荷物を入れない社内ルールがあるらしい。何のための宅配ボックスだよ！0点どころか大幅なマイナス点だな。

— 亀屋マンネリ堂☆菜花は野菜のホームラン王 (@seiji1976) 2010年1月23日

それは西濃ではなくドライバーの話(笑)もしかしてヤマトとか佐川とか郵便と同じって思っている？？

役に立たない問い合わせシステムだな　#トナミ pic.twitter.com/zP9WR3VfG2

— おたから小判 (@otakarakoban) 2016年2月12日

そんな路線を配送会社へ選択している通販屋に言えよ(笑)ざっくりでいいんだよ。路線は個人宛を相手にしていないから。

ネットで買い物したら、自宅都内だからって列挙されてた数ある配送方法の中から #エコ配 で発送された。平日仕事だし、次の土日用事あるし、これどうしろと？返送無返金詐欺を疑うレベルで受け取れる気がしない。仕事自由度高いから平日でも17-19時位なら受け取れるが、さすがにこれはない。 pic.twitter.com/SgZjK4E6Jd

— momo (@pinkymomotan) 2017年9月26日

だから送料無料の枠が狭まったの(笑)だから追加の銭を出したくないなら営業所へ取りにいくべし(笑)

( ﾟωﾟ)y-~~　世の中には、腐れ #佐川 を上回る #エコ配 なる配達業者が居るらしい…配達18時までとかバカじゃないの(そんな所を使う通販会社も問題だが)

— マハマン＠SG勢 (@mahaman_sg) 2017年7月25日

おまえだけを相手に商売してないし(笑)今の通販運賃に＋500円ぐらい追加になったらスキャッチとかが配達してくれるんじゃない？

#西濃運輸
いつも思うけど、遅い。
というか、配達店で朝から放置して、翌日配達。
・・・なら良いほうか。

非常に腹が立つわ

— 真霧 (@ATOMARK_MA) 2017年10月12日

だったら追加払ってヤマトや佐川や郵便つかってもらえる通販サイトにしなよ(笑)

一般論になるが、西濃運輸と取引をしている業者は最大限避けるべきだ。 #商業 #西濃運輸

— Matter of Fact. (@True_Raven) 2017年10月10日

ヤマトと佐川と勘違いしている人ですね(笑)

#ヤフーショッピング で注文した商品が、#西濃運輸 で届くんだけど、午後の #時間指定 が 12時~18時 っていう ４時間も何も出来ないとか めっちゃ困る。
仕事の準備も出来ない。

今日中に受け取れないと困るものだし、どうしたらいいんだか･･･

— Ｃ☆Ｃ (@CHIXX52) 2017年10月6日

受取れないのであれば、工夫をするんですよ(笑)待っているだけでもお金がかかりますからね。でも1時間当たりやすい単価の貴方なら文句だけ言ってればいいか？

過去ブログの見ていたら・・・
2014年09月29日 に　#西濃運輸　にアイドリングストップについて問い合わせをしていた
その後返信が一度も無い
あの会社は会社概要で「徹底したアイドリングストップ」って謳ってるけど、現状を知らないお花畑は現場以外の人間だねｗ
特に社長は無知だろう

— 液体ムヒ (@shironowataame) 2017年10月6日

そんな事に時間を割くほど暇じゃない(笑)政治家の税金の使い道って奴を調べる奴と変わらないね(笑)

昨日不在にしてた #AMAZON の配達会社が #SBS から #西濃運輸 に変わってた。なんだこれ。別会社に引き継くことなんてあるんだね。しかもこの会社、無言の留守電入れてきたんだけど怖い西濃運輸。

— manabu (@manabu_tokyo) 2017年10月5日

おまえがいないんだから仕方が無いね(笑)

今度から西濃運輸だったら買うのやめよう
配達の安定も信頼もない事実#西濃運輸

— でゅの@HENTAIおじさん (@Dunois_ZERO_) 2017年9月30日

ヤマトと一緒違うよ(笑)あはは。クロネコさんも佐川急便と西濃・福山・トナミも荷主から求められるスタイルは違うんだよ(笑)

特別積合せ貨物運送（とくべつつみあわせかもつうんそう）は自動車を用いた貨物運送の一形態で、地域ごとに仕分けを行う拠点を用意し、拠点間を結ぶ定期的な運送便に貨物を積み合わせて運送する方法。貨物自動車運送事業法の第2条6項に規定されており、単に特別積合せあるいは特積みと呼ぶことが多い。身近な例として宅配便が該当するが、料金体系などの差から宅配便を除外する（いわゆる路線便を指す）場合も多い。

「https://ja.wikipedia.org/wiki/特別積合せ貨物運送」特別積合せ貨物運送 – Wikipedia

料金体系から除外している会社にマイナーな路線会社と言われる会社が存在する。それに再配達が来ないだの関東から5日もかかるとか言っている通販客が上記のように沢山そんざいする(笑)大きい商品を出荷する通販会社はヤマト便や佐川のフリーパッケージだと運賃が高額過ぎて商売にならない。だから西濃や福山などを利用して宅配サイズでの運賃計算ではなく「タリフ」「才数」計算で算出される路線会社に商品を出荷している。だから通販利用者が追加料金を払うって声高に言えば、ヤマト便や佐川急便をチョイスしてくれる可能性があるよ？
「お客様は神様ではない奴が声高に言う時代」は終焉したのです(笑)貧民には可哀そうだけど、コロナが終わればインフレ時代です。現預金を持ってない者は貧しくなるから、今から株式投資でも勉強くださいね。
「お客様は神様」であるお客さんは存在します。月に百万以上出荷頂く荷主さん。道理が分かるお客さんは存在します。そんなお客様には好条件を提示ているから巷のアホみたいな叫びには気にも留めない(笑)でも文句を言っている奴は案外サービスの選択を誤っている。もしくは投資以上のリターンを求めている(笑)そして必ず自分は「お客様は神様である」っていう本音と建前を真に受けている奴。
西濃カンガルー便の配達スタイルに過度な期待を抱く乞食たちを相手にするな！と言いたい！君たちは個人相手が収益の柱ではないあくまでも商業貨物なんだ！特積み大手だろ？
憲法九条信者と同じくお花畑野郎ですね(笑)　お幸せに
百害あって一利なし。個人客を相手にすればするほど儲けが無い。

Qコマース[クイックコマース]の将来性

2017/10/13にて当ブログも「アスクル・セブンイレブン・西濃運輸それぞれに新しい形を求めて」と冠したタイトルで一度ブログ記事を書いていました。鮮度が落ちれば、当ブログでも削除します。でも記事化した部分で色褪せないとか備忘録として残しておきたい部分については転記します。

アスクルとセブン・アイ・ホールディングスは12日、新業態の生鮮EC「IYフレッシュ」を11月28日から開始すると発表した。併せて、セブン・アイが運営するオムニチャネル「omni7」（オムニ7）とアスクルの一般消費者向けインターネット通販「LOHACO」（ロハコ）間で11月16日から相互送客を行うことも決めた。

「http://www.logi-today.com/301556」LogisticsToday[2017/10/12配信]

実店舗主導による「ネットスーパー」から物流アプリ(オンデマンド型API)主導によるネットスーパー型委託体系が主流になってくると思います。そして1社専属ではなく、複数社重複した時間給型委託報酬のオンデマンドAPIが必ず登場する。
色んなAPIが登場するが、配送エリアがシビアに設定される。また購買金額の枠外であるならば、適正に料金が回収されるスキームは出来つつある。置き配・宅配BOXのルールも定着しつつある。「再配達が発生しない環境＝送料無料」と言う流れが巧妙に出来つつある。

ソフトバンクグループのSBイノベンチャー（株）は24日、新会社「MagicalMove（マジカルムーブ）」を設立し、早朝・夜間に通販サイトで購入した商品を届けるサービス「Scatch！（スキャッチ！）」を開始すると発表した。「Scatch！」は、日中は不在がちな単身世帯、共働き世帯に商品を受け取りやすくする環境を提供するサービス。再配達の削減とAIを活用した効率的な配送により、物流業界で問題となっているドライバー不足の解消を目指す。連携するECサイトで商品を購入すると、早朝は「6～7時・7～8時・8～9時」、夜間は「20～21時・21～22時・22～23時」「Scatch！」の時間帯から受け取り時間を選ぶことができる。「Scatch！」の利用に追加料金は必要なく、通常の配送料で利用できる。配送は同社と提携する配送会社が担当。最短で即日商品を届ける。AIが提案する最適な宅配順序と配送に必要な車両数で配達するため、効率的な配送ができる。配送会社は宅配順序などを専用管理画面で確認できる。「Scatch！」は、ソフトバンクグループの従業員から募集したアイデアを事業化する新規事業提案制度「ソフトバンクイノベンチャー」から生まれたサービス。アスクル（株）の個人向け通販サイト「LOHACO」の配送の一部として利用され、これまではSBイノベンチャーが運営していたが、新たに設立したMagicalMoveの事業となる。

「https://ascii.jp/elem/000/001/488/1488442/」ASCII.jp：早朝・夜間の配送サービス「Scatch！」開始、AIも活用[2017/05/25 09:07配信]

Scatch(スキャッチ)を運営しているマジカルムーブが利用運送。そして下部に軽貨物運送事業者が実運送を担当する。利用運送がAmazonか？LOHACOか？セブンか？SBイノベか？(笑)運送しらないIT企業のアプリか？
下部組織も法人か？Uberのような素人の集団か？営業持込個人か？(笑)それをアプリAPIで集めるかの違いです。

いつまでも同業者を蹴落とすような動きをする業者が多いのも悲しい限り(笑)
お前の見ている目は節穴か？？？？
私はあまり気にしない。でもあまりにモノ鈍感さに犯罪まで犯す輩もいる。
携帯電話を又貸ししたり、使途不明な譲渡をしたり(笑)
運送団体も集まれば、水屋がダメとか利用運送がどうこうのなどまったく的外れな議論ばかりをする(笑)

皆薄々気づいていないだろうか？コンサルって必要なのか？

1人で商売をし続けるメンタルこそ大事である。
誰かに指図受けて行動するも自分の判断である。
コンサルに頭を下げる前に自社でするべき部分があるのではないか？
相談して前に進んでいる実感が得たいだけなのか？
集団と単独なら資金力がないなら単独に勝る戦い方はありませんね(笑)

後は利用者が負担を容認するのか？しないのか？ニーズが証明するでしょうね。日本人って求める事は高水準で求めるけれども、費用の負担にアレルギーがある貧乏くさい人間が多いですからね(笑)私も含めて。貧しくなっていく者が大部分を占める日本市場で高付加価値など希望したくても財布が追い付かない人間相手の商売は早晩行き詰まりを見せるでしょうね。貧乏人向けと裕福層向けと差別化が急務でしょう。万人受けする時代は終焉したのでしょうね。

amazon日本進出黎明期を支えた事業者たち

5年間Amazon支援事業を手がけてきている株式会社Creative Adventure Network（本社：埼玉県戸田市、代表取締役社長：阪口勝元）は、更に安く便利になったFBA納品サービス「CC便」（コストカット便）を2017年11月11日にリニューアルオープンしました。 2017年11月11日～11月21日の11日間、全国一律160サイズまで300円～というキャンペーンを開催しています。5年間Amazon支援事業を手がけてきている株式会社Creative Adventure Network（本社：埼玉県戸田市、代表取締役社長：阪口勝元）は、更に安く便利になったFBA納品サービス「CC便」（コストカット便）を2017年11月11日にリニューアルオープンしました。

「https://www.dreamnews.jp/press/0000163436/」AmazonFBA納品サービス「CC便」がリニューアルオープン！160サイズまで全国一律300円～！宅配便と比較して85.2％カット！ | のプレスリリース[2017/11/10 15:00配信]

2017/12/11に「EC発送代行・FBA納品代行業者から3年間の流れを学ぶ」ブログタイトルで記事化した事業者のその後を知りたい。

2017年末に記事化した当時と全く違い、「既存インフラと消費者の中抜け撲滅」がこの3年間の間に行われた。それが答えですね。まったく中抜け業者の淘汰が進み、自らamazonFBAと類似したサービスを自力で行う業者。全てが破たんして退場する業者。「中抜け業者」の共存共栄が許されない程にフレキシブルにAmazonと販売者の間を着実に埋めている現実があるんですね。「バイヤーズクラブキャン BCC」を運営していた法人。

全国のFBAまで格安で配送するCC便が
ダブルキャンペーンを開催中

1箱580円
鳥栖や多治見にも通常よりも半額の値段送れます。（チケット2枚→1枚で利用可能）https://t.co/G6bP5Ou886

— CC便　FBA納品を1580円〜 (@can20121212) April 26, 2018

古き良き時代でしょうか？1個580円で配送引き受けする大手事業者がどこに現在居るんでしょうか？(笑)デフレの申し子、乞食個人客の根拠なきデフレマインドでしょうか(笑)銭を出す気が無い相手を商売相手にする事業者の末路ですね。

こちらの事業者が運営会社だったんですね。

CC便からの返済
完済より先に俺の寿命が尽きる件 pic.twitter.com/uxjey4xpqR

— まさゆき@虚業家 (@work_parallel) November 24, 2020

2020/05/13現在も存続されております。返金対応継続中みたいですね。

人の記憶など年々薄れていくもの。

時間を味方にした者が最後は勝つのですね。この点は市場原理は優しい(笑)
低価格で未来永劫続くと思える事業者の頭がおかしい話ですよ。記憶は儚いものですね。

2016/11/10付けでは、Amazon総合管理ツールCappy（キャッピー）をしっかり提案中でしたね。

「株式会社Creative Adventure Network」4010501034707さんと「株式会社アメイズロジ」と「株式会社REMINE」さんを結び付けるのが「Amazon総合管理ツールCappy（キャッピー）」になると思っています(笑)
「AMAZON総合ツールCAPPY」とググると「株式会社アメイズロジ」と「せどロジ」と「株式会社REMINE」と新たなキーワードが登場して大混乱に成っております(笑)現在は、「せどロジ」「CAPPY」を「株式会社REMINE」が運営している。

この間紹介しました価格改定ツールで、自分が使っている「Cappy」が「せどロジ」という名称に変わりました。運営している会社が変わったためです。こんな通知が来ました（抜粋）“2018年6月20日付で、『出品代行サービス』の運営を株式会社アメイズロジ（以下「アメイズロジ」）に変更します。“いきなりです。
こういったことは事前に告知すべきものだと思います。個人情報等を提供しているわけですから。価格改定ツールで被害をうけることはないと思いますが。「Cappy」を運営していた、株式会社クリエイティブアドベンチャーネットワークは、『CC便』も運営していたので赤字で売却したのでしょうか？別会社をつくったのでしょうか？わかりません。ダメになる時は早いですね。

「https://50tottii.hatenablog.com/entry/2018/06/24/223557」価格改定ツールの運営会社が変更しました – 50代せどりブラザーズ☆とっちー[2018/06/24投稿]

「50代せどりブラザーズ☆とっちー」さんのブログ記事から引用しました。この時期に何があったのか？分かりやすいですね。

法人番号公表サイトの表記から2021/09/08付けで清算されたみたいですね。この手前の頃から「株式会社REMINE」さんへと「Amazon総合管理ツールCappy」が譲渡されたと推理することも勝手に出来ますね(笑)馬鹿な私ですから真偽不明です。

「せとロジ」さんの「特定商取引法に基づく表記」ページから引用。上記までの全体の流れから「せとロジ」の運営会社も年々変わっているってことですね。

「会社の愚痴,噂,自慢ならsogno」さんに一方的な恨みを持っているらしき者からの匿名書き込み。匿名にしか書けない労働者の悲哀でしょうね。きっと労働者って自責にせずに他責にして生きてくしか術が無いんだろうね(笑)CONNECTロジスティックス？？？って(笑)

ネット上の同社に関する情報を集約し、まとめてみました。落書きサイトの真偽不明の妄想から広げています(笑)落書きは、所詮落書きですからね。

帝国データバンクによると、コネクトロジスティクス（埼玉県川口市、従業員149人）、コネクトエクスプレス（同、35人）、コネクトコーポレーション（同、30人）、ネクストジェネレーション（東京都港区）の4社は、8日付けで東京地裁から破産手続き開始決定を受けた。破産管財人は長沢美智子弁護士。コネクトロジスティクスは、2016年6月に設立。家電、青果物、化粧品など常温貨物全般の発送代行のほか、倉庫業務や梱包作業も行っていた。業界では後発組ながら「コネクトグループ」を形成し、大手物流業者との取引を積極的に進めるなどして、17年5月期には5億3500万円だった年商を翌18年5月期には44億4400万円にまで急速に拡大させていた。しかし、急激な事業拡大に管理体制が追いつかず、新たな拠点の開設やグループ会社を維持するためのコストが膨らみ、採算が悪化。近年は資金繰りの悪化から取引業者に対する支払遅延が常態化し、対外信用が著しく低下していた。このため、グループ内で事業再編やスポンサー招聘など会社再建に向け模索していたものの、支え切れずに6月下旬になって事業の継続を断念していた。申請時の負債は、コネクトロジスティクスが19億円、コネクトエクスプレスが6億円、コネクトコーポレーションが4億3000万円、ネクストジェネレーションが2億7000万円で、4社合わせて32億円。

「https://www.logi-today.com/348889」コネクトG4社負債32億破産、事業急拡大がアダに[2019/08/16配信]

本当に同社と関係しているのか？この報道記事から分からない。とりあえず官報は未だ確認していない。
ここまで記事書いて少し理解したことは、良いサービスならば運営会社が譲渡を繰り返して引き継いでいく。途中の運営会社に疑義があったり、行き過ぎた運営したとしても、サービス自体が良いなら引き継ぐ事業者が現れるってこと。それもブランド名が変わらずに。すごい点でしょうね。現金化できるって事でもあるでしょうね。

チケット事前買い取りサービスで事前に買ったチケットが運営元の破たんで返金されない。そんな事は他の業種でも他のケースでも今後ありえる話。安かろうよかろうで選択した当人は自分を責めずに運営元を責める(笑)サラリーマンなら「騙す奴が悪い」で結構ですが、結局商売ですから「騙される奴が悪い」って考えないと発展も学びも無く一生同じケースで騙される人ですね(笑)
互いに商売人なのだから、倒産していない法人を「倒産？？」などとアバウトな文言で気を惹いて、記事化する奴も同罪です。善悪を悪だと断罪するのは司法がすればいい。事業主なら私は、図太く企業運営をしている奴はなぜそんなマインドなのか？どうして社名を変えてでも続けていけるのだろうか？これを妄想するのが後世の為ではないだろうか？(笑)「返金しろ！」などとブログ化して正義正論を言う分には気持ち良いでしょうが、何にも得られないですよね(笑)3年間この記事を寝かし、今2021年に改めて記事化を進めると法人もブロガーたちも全て鮮度が落ちている(笑)私も含めブログは、やはり生き物なんですよね(笑)
「CC便」を「160サイズが950円」アホみたいな運賃で利用するだけ利用した乞食たちが、運送会社の値上げのトレンドを受け入れられず、ネットで叩く怨念が未だに存在する（笑）そんなキーワードですよね。運営会社は静かに嵐の過ぎ去る日々を乗り越え、器を変え、また新しい「時系列を知らない」「見ようとしない」層をターゲットに商売を展開する。今に始まった話でもなく、取締り当局が動く話ではない点は、「商取引の範疇」であるだけの話。大きなルールの中で我々が勝手に善悪を判断しているに過ぎないですよね（笑）FBA納品代行業者が多数存在する中で、個々に業態転換を図りながら企業存続を図っている企業と退場する企業の違いがここにありますね。

2018年から2021年と約3年が経過しますが、当時四輪車両と大きな倉庫で設備投資を行った上で維持されようとした「CC便」ですが、サービス停止した経緯がある。結局安すぎる運賃に対してコストが上回っていただけの話であり、しかし高い需給がそこに存在していた事実は消えない。そしてこれからは、自ら設備投資を要しない形で2018年当時よりも半分以下のコストで維持出来る時代が来る。四輪車両で配送することがデフォルトでもない今。必ず「2021年版CC便」が手を変え品を変え登場する事は間違いないでしょう（笑）その時に残念ながら次の事業者が前払い割引サービスってのを設定するでしょう。なぜならキャッシュが大事ですからねｗ利用客の囲いを先にやるでしょう。そん時も運営事業者が破たんするときっと文句を同じように言う（笑）ブログで記事化して叩き、更に数年後同じ事を繰り返す。結局破たんした事業者が問題ではなく、飛び付いた利用者の話と誰も言わない（笑）叩かれるからね。変な商売をやって取締り当局から訴追される。司法が判断する。でも利用者は相も変わらず同じ過ちをする。この繰り返しを誰も言わない（笑）物流マッチングサービスとセグメントを新たに探している倉庫業が組むだけで低価格で複数個口の宅配サイズの集荷は出来る（笑）自転車やバイクでギグワーカーを使う「宅配LCC」がラストワンマイルを低価格で担う。色んな組み合わせで「第二のCC便」がきっと行われるでしょう（笑）

再確認すること

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