[104日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/08/13

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COVID-19コロナショックで損失200万円を3年間で取り返すトレード日記・投資日記|カンパニー松永|フリーランス軽貨物ドライバー

[104日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/08/13

前回の取引日記はこちら

終値ポジション

保有銘柄
銘柄コード 保有数量 平均単価(円) 評価損益(円)
1357 2000 993 ▲538000
1552 115 9943 ▲142945
評価損益合計
日付 損益額(円) 損益率(%)
2020/08/11 ▲850650 ▲20.91
2020/08/12 ▲598700 ▲21.52
2020/08/13 ▲680945 ▲21.76
損益確定2020/01/01-2020/08/12
売買数(件) 損益額(円)
SBI ▲600545
GMO +16860

※GMO-CFDは100万円スタート後の損益額表示
※売却済み銘柄の配当金及びNISAは含まず
※自称投資家の吹かしトレード画面に負けない(笑)

累積損益[評価損益含む]2020/01/01開始
日付 損益額(円) 前日比(円)
2020/08/11 ▲1201446 ▲95960
2020/08/12 ▲949486 ▲251960
2020/08/13 ▲1264630 ▲315144
累積損益[年間]
損益(高) 2020/07/31 ▲933846円
損益(安) 2020/03/18 ▲2821535円
今日の小商い
銘柄コード 売買株数 取引 売買額(円)
1552 40 348020

SQ後の楽しみの為にコツコツ配置しておりました(笑)
下手くそな取引で結果的にヘソクリを減らすことなくここまで継続しております(笑)今は非常に面白い相場ですね。翻弄されておりますが、過去類を見ない楽しさを感じながらやっております。総額500万円から550万円に増えるのでしょうか?(笑)興味ないですね。DMでは、ヘソクリ0円になれ!とか世の中の為に使え!とか寄付しろ!など色んなご意見を頂きます(笑)自分で稼いだ銭は、自分で好きにしますよ(笑)どっかの経営者みたいに他人に出資している様子を動画で垂れ流すことだけはしたくないですね。
お盆は、久々にゆっくり休もうと思っていますが、いつも休んでいるって問いはご遠慮ください(笑)
CFDで練習を繰り返し、マイナス20万円ですがコツが無理せずに銭を作るコツが手応えがうっすら(笑)無理せずに途中で止めても、寝て起きたら途中でスルッと入り易いやり方が自分なりに出来れば、20万円含み損なんか気にしない。元々下手くそだし、誰かに教材を売り付ける商売でもないし、他人にバカにされても私の財布に影響が無い点は非常にありがたい。何かの分野の先生になる立場で無くて本当によかった(笑)自分の事で精一杯の軽貨物で17年。自分の出来る範囲しかキャパが無い事に能力の無さを悔やんだ時もありましたが、生きてこその商売。綺麗事言っても、綺麗事を言った相手が数年後に理解出来る時にバカにされない言動を心がけたいものですね。「初心者相手」って言葉は、そんな軽いものではありませんからね。

脱中国が本当に出来るのか

Hon Hai Precision Industry Co. Chairman Young Liu said it’s gradually adding more capacity outside of China, the main base of production for gadgets from iPhones to Dell desktops and Nintendo Switches. The proportion outside the country is now at 30%, up from 25% last June.That ratio will rise as the company — known also as Foxconn — moves more manufacturing to Southeast Asia and other regions to avoid escalating tariffs on Chinese-made goods headed to U.S. markets, Liu told reporters after his company reported financial results.

2020/08/12 19:38 bloomberg記事
・鴻海精密工業[Hon Hai]Young Liu[劉永]会長は、中国が「世界の工場」としての役割は終わったと語っている。
・iPhoneからDellのデスクトップやNintendo Switchに至るまでのガジェットの主要生産拠点である中国以外の国の生産能力を徐々に増やしていると述べた。中国国外の比率は、2019年6月の25%から30%に上昇している。
・東南アジアがその任になる要因として、北米市場向けの関税回避する動きも側面には考えられる。さらに東南アジアでの生産能力向上が起きるだろう
主要国人口推移1960年-2018年|中国の人口13.93億人を擁する安定的な内需がある
この記事を見て、中国終わりだと全く思わない。なぜなら日本と違い人口14億人に迫る人口は安定的な内需である。これを無視出来る事は日本には出来ない。ほぼ経済圏として依存している部分がある。そして物流分野でも離れる事は難しい。越境エリアについてもインフラが整っている。海運と言うが、陸運あっての海運である。

日本と中国の農業には共通点が多い。日本は一戸当たりの経営面積が狭く、北海道を除いた販売農家(※2)の経営耕地面積の平均は1.77ha(2019年)。中国はさらに輪をかけて狭く、0.64ha(2015年)に過ぎない。中国の農業従事者は3億人いるとされ、2019年の農業就業人口(※3) が168万人の日本と比べると桁違いに多いものの、小規模農家が多く、労働生産性に課題を抱えるのは同じだ。日中ともに、農業従事者が多いわりにGDPに占める割合は少ない。日本は2018年はGDP比1%。中国は改革開放政策の始まった1980年代は30%台もあった。都市が経済発展した分、取り残された農業のGDP比率は右肩下がりを続けており、2020年は6~8%台にとどまるのではないか。今後さらに下がると予想されている。

日本と中国の経営耕作面積に類似点があること自体初めて知った。日本と違うのは、中国は国策で如何様にも広げれることも出来るし、人口も増やせる事が出来る国策でね(笑)技術革新の転用も同様に日本と違い国策で進めれる。それが共産圏のメリットだ。GDPに対する寄与度が低いことは、所得が低いってことでもある。この約3億人の比較的低所得層が、国策でも何でもいいから中級層に国策でも底上げが出来るなら、それがすべて内需活動として国益に繋がる。伸び代がある。この点も全く他国が無視できない点でもある。きっとこの農業人口約3億人は、識字率や就学率も低いだろう。この層が一気に底上げする為にも中国がテクノロジーを急ぐことも分からなくもない。そして耕作面積を広げることにテクノロジーを用いて一気に食料自給率を上げる。キーは、食料生産力になると思う。だからこそ製造業も地産地消型SCMに転換を図ってくる。東南アジア諸国の北部は中国側から越境ルートにて陸路にて大量に輸送が活発に今以上になる。今は、コロ助で瀕死の類いになっているとは思わない。SCMの再構築に伴う製造業の動きに物流企業が翻弄モトイ、調整を行っている点と再構築に伴う特損計上もやっているだろう。東南アジアであると言う点は、中国と違い陸路ではなく海路及び航空貨物が重要になってくる。海運関連の活発な動きに伴い、港湾関係の立ち上げや港湾都市から内陸部の主要都市へのルート再開発なども動きとして見えてくるだろう。そこらあたりの動きのキッカケは下がっている原油の価格も重要であるし、海運関連の運賃の基礎となる原油相場の上昇が期待したいですね。
バルチック海運指数|2020年8月13日現在|指数の動きも景況感を把握する為の大切な指標
Baltic Exchange Dry Index (BDI) & Freight Rates
完全に戻っているレベルで推移している。
ロンドンのバルチック海運取引所が発表する外航不定期船の運賃指数。

・世界的な原料輸送需要の高まりが背景
・2008年5月20日には過去最高の11793
・リーマンショック影響で2008/12/05には663まで低下
・海上荷動き量や主要港湾における船腹の沖待ち増加を受けた滞船
・荷役のためのインフラ能力の過不足
・ハリケーンやモンスーンなど気象の影響

BDIの動きも注視したいですね。
いずれにしても日本以外の世界の動きが早く、果たして日本が他国みたいな迅速な方向転換が図れるのでしょうか?私はそんな急激な転換が必要なのか判断が出来ませんね。個人的な思想信条で言えば、早く脱中国だけれども(笑)そんな訳に行かないのが日本。大部分に浸透は済んでおりますからね(笑)

企業側を注視しないと捨てるよ

自分たちの事業も考えてほしい。「相手の立場に立つ」と言葉で聞こえてくるけれど、委託ドライバー自身も労働者マインドになっている。企業や委託会社は利益を上げることに集中している。悪事はダメだ。法規に沿った運営をやっている。法規を変える論理は企業側に向けられても窓口が違う。変えたいならデモするなり、法曹界に相談すればいい。企業活動に持ち込みたい気持ちは理解できるが、企業は経済活動を行っている。1円でも多く利益を求め、効率化を図っている。車1台の積載量を昨日より今日厚みを作る。委託ドライバー1分単位で業務時間の密度を濃くする。その為に委託ドライバーAからZまで同じ仕事をさせて、平均値を集計している。スーパーマンは要らない。DATAの点でも判断を狂わすだけ。平均値の委託ドライバーの底上げをやる。単に底上げではダメだ。生産性を高めた上での報酬。これを表で言うか言わないか?知らない。自分が逆の立場なら慈善事業で株式会社や個人事業はやらない。NPO法人か非営利株式会社で開業してくれ。土俵が違う。委託ドライバーの平均的なマインドや視点をDATAと合わせる。だから受注してくれる。単に雰囲気で商売していない。だから委託ドライバーも雰囲気で商売すると今は良いが転換点で必ず遅れる。遅れた時は、既にやる気など皆無だろう。
企業は、煩わしく収益性が乏しい事業を慈善事業するつもりはない。最後は、価値があるうちにBuyoutすればいい(笑)
最後はBuyoutですよ?貴方が文句を言っていた働く場自体が違う組織に変わる。組織が変わるとルールも変わる。ルールが変わると君たちの信仰する動画も意味無くなる(笑)Uberが日本市場でuberEATS事業を継続するかしないか?配達員側にキャスティングボードはありません。Uberにとってメリットが享受出来ないなら、Buyoutするだけ。日本のフードデリバリー事業は、同業他社の競争の時代では既に無くなっている。Buyoutするされる事を意識して同業他社に組織を良いように見せる動きと化していますよ。そのスケールのビジネスに配達員の労働環境など気にならない。そんなことを拠り所にする配達員が居るのだろうか?(笑)それよりも1円でも売上を収入を計上することに集中するべきではないのか?少しよそ見が過ぎるように感じる。煩わしいことが繰り返されるなら、Take overでもBuyoutでも行い、本体は守る。管理会社から1つの出資企業に鞍替えするだけだ。Buyoutした組織が新たに自分たちのルールで管理するだけ。労働組合も争う組織がコロコロ変わってもやることは1つ。労働活動を企業から銭を引っ張る。同じ事をやる。そのはざまに君たち配達員こと委託ドライバーが存在する。委託ドライバーの上も下もコロコロと組織は変わるが、状況は全く変化ない。この点を読めば、今やるべきことは1つではないでしょうか?(笑)軽貨物系ユーチューバーたちの変な影響を受け過ぎている世界観に閉口する。

会社の奴隷になるな

よくユーチューバーたちが盛んに口にしていることば。

「会社の奴隷になるな」
「社畜になるな」

と言っている奴が、
「アプリの奴隷になる」
「他人のルールの中で順位争い」

そんな世界で生きている整合性が無い人たち。
まして社畜になるな!と言うどっかのキーワード稼ぎの為の「軽貨物」ユーチューバーさんが有料で就職相談をやりながら「社畜になるな」と論じている面白い世界観です(笑)彼は本当に志なんちゃらくんと同じく面白いですね。彼らを見てほしい(笑)最初と3年先と銭になるなら継続していると思われるから面白いキャラですよ(笑)
あのような層を見る為にユーチューバーって存在するんだと思う。
真面目に聞いている人は居ないのでは?(笑)
話半分で彼らの生活費維持の銭を応援してやりましょう♪

本日の名言

良い言葉は、貴方の糧になる。


経営者の立場で言えば、いつまでも個人事業主時代の思考から脱しれない私は「経営者」に成りきれないと思っている。地方で言えば、グロスで勝負すれば余り変わりないけれど「銭を使う」「銭の生かし方」「生きた銭」の視点で見れば、私の銭の使い方は「捨て銭」それは大いに認める。またキャラとは言え、1人の男として考えるなら彼の方が男気があるだろう(笑)1億を越えたからどうのこうのではなく、経営者として二手に分かれる位置だと思う。ますます雇用を創出して事業を拡大する経営者と私みたいにそもそも事業拡大を20代やってからダウンサイズを図っている人間と全く違う。私は、この仕事はピラミッドの頂点を目指す奴とピラミッドの底辺で遊ぶ奴との勝負だと思っている。君も理解しているだろうが、軽貨物は大部分が貧困層だ。この貧困層を底上げするつもりも改善するつもりもない。生きる継続する道具として生かし切れていない委託ドライバーたちが多すぎる。全て原因はピラミッドの頂点と底辺を比較するメンタルだ。養育する立場にある親としての委託ドライバーなら子供が自立するまでに生き続ける道具として「軽貨物」がある。借金持ちがスタートラインに立つ道具として「軽貨物」がある。その2点の為にライフワークバランスって言っている時間が当事者にあるのか?この点だけしか考えていない。1500万円程度の額をどう使おうが勝手だろう。経営者は、尊敬される必要はない。バカにされる中でどう処したか?これだけ見られればいいと私は考えている。尊敬されるのは、大経営者ぐらいで良いと思う。中途半端に社会的地位が高まると現場で実際に動いているスタッフとの乖離に気付かなくなりますよ。現にどの組織でも存在するからね。他人を変える事が重要ではない。人の人生はたった300万円でも変わるだろう。5人の人間の人生にキッカケを与えたとも彼の行動から考えることも出来るでしょう。変えれる立ち位置の人間を5人変えるより、自力ではどうしても難しい。歩みが歩幅が少ない。苦境の日々の中で活路を見出そうとしている人が居るならば、その世界から脱する時までその世界で彼らにバカにされるぐらいが私は良い。少しでも彼らの気休めになるなら。陰陽で答えるなら、軽貨物は陰の中で花が咲くと私は考える。表の陽の部分は、大分の大経営者さんや全国の意識高い系の経営者が担うんじゃないですか?(笑)

再確認すること

優先 項目
1 実体と株価は違う
2 派手な銘柄は途中で追わない
3 私はヘソクリ。スキル無いことを自覚する
4 日記に書けない買い方はしない
5 その他大勢のポジション取りを軸に考える
6 非接触型配達への動きを見る
7 日本資本物流各社はグローバル型物流会社の二番煎じ
8 自分で有益だと論じた時点で終わり
9 米中プロレスは選挙をとりあえずの基準
10 設定したシナリオで失敗しても大丈夫な資金管理
11 2020/03/19から20週後2020/08/06から2020/08/13の期間を意識する
12 2020/09/08から逆算で2週間前8/14-8/20ぐらいで下落無くても買う
13 倒産と減資を注視する
14 労働組合活動から不満を知る
15 妄想はその通りにならないから妄想である

わすれちゃいけんよ

NEXT NOTES 日経平均VI先物指数 ETN
日経平均ベア2倍上場投信
どの日経平均のどういう動きで企業がどのようなプレスを出すか?後で見返すと勉強になるから残す。
1570-16863
1552-10967

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