[93日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/07/28

[93日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/07/28

前回の取引日記はこちら

終値ポジション

※GMO-CFDは100万円スタート後の損益額表示
※売却済み銘柄の配当金及びNISAは含まず
※自称投資家の吹かしトレード画面に負けない(笑)

昨日までに3銘柄6万円損切りを静かにやりました（笑）
残り4日間を5GBで過ごさなくてはなりません(笑)
なぜこんな羽目になったのでしょうか？
今のSBI証券で運用している現物取引が最後で、全てヘッジ含めた売買はCFDで行います。
ほぼ24時間取引に変わるので、現在の現物みたいに15時で締めて数字を掲載することが出来なくなります。
でも含み損も▲30万ってゼロみたいなもんですからね(笑)出しても出さなくてもええでしょ？(笑)
そして含み損▲280万円なら他人の不幸は楽しいでしょうが、これからプラスで利益を積み上げている様子なんかみたくないでしょ？(笑)今ある含み損を損切りもしくは解消した段階で、コロナショック大暴落ブログの記事化はゴールとさせて頂きます。短い間でしたが、ヘソクリが無くならなくて本当によかった(笑)

航空貨物だけではなく大陸間貨物量も注視

ぬかっておりました(笑)大陸間は大量物資輸送はやっぱりモーダルシフト。

今年1-6月，中欧班列渝新欧去回程总货值同比增长47%。5月和6月连续两个月单月开行超过200班，创下了历史新高。班列开行数量大，运行质量高、通关效率高等特点也让中欧班列渝新欧成为了西部地区一条稳定高效的货物通道。渝新欧公司总经理漆丹介绍，目前中欧班列（渝新欧）已成功地输运了全国国际邮包总量的三分之一，另外他们还率先开通了重庆到匈牙利首都布达佩斯的定制化班列，并最早地实现了常态化运行。不久前，国家发展改革委宣布，将支持重庆在内的全国5个城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设，并将安排专项资金进行支持。市政府口岸物流办副主任胡红兵表示，获批全国5个中欧班列集结示范中心项目，体现了国家对重庆内陆开放高地建设的充分肯定。下一步我市将加快开展集结中心示范项目工程建设，尽早实现“点对点”向“枢纽对枢纽”的转变，形成干支结合、枢纽集散的高效综合运输体系。

・2020年1月から6月までに中国と欧州間の貨物列車往復が前年比47%増・5月と6月単月別で200本以上の過去最高の運行を果たした
・2020/07/23にYUXINOUよりリリース7/22時点でのデータでは既に1000本以上運行を果たしている
・YUXINOUとは、ロシア鉄道の子会社RZD Logisticsと中国合弁会社になります
・メイン路線はアジア（重慶、中国）-ヨーロッパ（ドイツ、ジュイスブルク）のルートで定期列車を形成しています

欧州市場の動きも航空貨物だけの数字ではなく、大規模に輸送には貨物列車が適している現状もありますね。
国交省もシベリア鉄道について窓口案内も一部フォローする告知も掲載されております。
RZD Logisticsは、CISとバルト諸国を網羅するモーダルシフト&個配をカバーする物流会社です。

・国土交通省｜シベリア鉄道の利用促進について
シルクロードとは、今や沿線上は一大輸送ハブ拠点となっております。ポイントからハブではなく「ハブからハブ」これがトレンドですね。今回の全国的な感染症に対するアフターコロナの世界も再度モーダルシフトへ一気にシフトする大事なポイントかもしれません。ハブを設けて、ハブ設置と共に街づくり。
政府が日露外交を前進させ、北海道・東北エリアを日本側のハブとしてシベリア鉄道から一気に欧州へのロジスティクスを国策として進める点は理解出来ますね。航空貨物だけでは物流量が限られている。このシベリア鉄道の意味が非常に大きいかもしれません。地産地消のSCMがトレンドであることでも言えますが、遠くても大陸続きで輸送出来る長大なインフラがお隣の国に存在することは大変メリットですね。

ムネオハウスなどとメディアの餌食になった某政治家も可哀そうですが、いつまで他人の読書感想文を読む国民が居るのでしょうかね(笑)産油国だけの大国ロシアとどう対応するのか？楽しみですね。四島返還など誰も信じていないでしょうし、我々はやっぱりサンフランシスコ講和の中身を知る必要があると思われます(笑)

1年ぶりにラストワンマイル協同組合

久しぶりに組合員チェックを行いました。2019年11/04以来の閲覧ですから、約9か月ぶりのチェックです(笑)放置している間に大きく動いております。さすがですね。千葉県エリアの担当だった千葉通商さんから柏センコーさんへ。埼玉県エリアでは、埼玉南センコーさんが担当されております。センコーグループさんの子会社さんの更に分社した埼玉南センコーさんと既に土壌として存在する組織が顔が表れておりますね。地方では、福井県に新たに準備を進められております。9か月前には各事業者さんのHPが存在しませんでしたが、ある程度事業所さんごとに独自のHPも新設され、活発に活動されているご様子もうかがえますね。大手運送会社の子会社さんなどを上手く活用しながら、配達及び荷物の供給先としてシナジーを得ながら配送網拡大を図っていかれるんでしょうね。更にその配送網を大手EC通販や実店舗チェーン本部さんの利用運送免許などを適時用いながら利用していくことも想定されますね。
いずれにしてもラストワンマイル配送網を独自に構築することは「収益化出来る」の裏返しでもありますね(笑)

御心づけを受け取る受け取らない

引越しを自分で受注していくと、見積り→前日確認→実施当日→納品完了と一連の流れに関わります。
親御さんやお客様によっては御心づけを頂く場合がありますが、私の場合は見積り時にそういうことはお気づかい不要と言う流れで見積りを行っておりました。これは善悪ではなく、仕事の意識と方向性の違いです。銭を取るなら正面から獲りに行きます。相手の善意を公開はしない。これはある意味個人情報の意識の違いでもあります。
大学生の親御さんなら、御心づけよりも

「4年後楽しみにしてお待ち申し上げております」

「国試後に再度ください」

などと煙に巻きます(笑)
善悪などではなく、私はそう受注して実行してきただけです。
貰い仕事と自分で作る仕事。
これには大きな隔たりがあるんですよ。

軽貨物ドライバーなのに待遇改善を希望する

昨今のSNSを眺めていると未だにサラリーマンを自営業を営みながらリーマンをやっている方が居る。

俺はAmazonの廻し者じゃ無いっすよw

Amazon（フレックス）は、現状軽貨物を自己所有する人ONLYみたいですね。

つか、これ用に組合的な組織作っても面白いと思いますね。スタートアップのお手伝いをして、車の所有権ごとプレゼント。

今後、需要が無くなることは皆無だと思われますです(´-ω-)ｳﾑ✨

— UberGuild☆TOKYO🅙 (@UberXAkiHera) April 12, 2019

この@UberXAkiHeraさんずっと参考にさせて頂いているんですが、UberEATS労働組合設立の初動の動きに深く貢献された方だと推察致します。Amazonフレさんでも楽天エクスさんでも実際に従事されている委託ドライバーさんで自営業を自発的に開業された方でも「労働者」として交渉出来る場を共に構築して頂ける方ではないだろうか？「自営業者＝部分的には労働者」税務上は自営業者の恩恵を享受しながら、マインドは「労働者」ってことに後ろめたさなど微塵も必要ではありません(笑)それは「助けて」と言っている事ですから、不満で不満で自分から声を上げることが出来ない自営業者なら徒党を組んでプロに任せて交渉するってことは自然な流れです。今後の為にも設立に動かれては如何でしょうか？

の世永正伸中央副執行委員長が参加した。行政からは事務局を務める厚労省のほか、国土交通省から自動車局安全政策課の石田勝利課長がオブザーバーとして加わった。

軽貨物も改善基準告示の対象にすべき

労働組合からは、交通労連の貫氏と運輸労連の世永氏が発言した。貫氏は「第一に、

— ユニオニオン君(非公式) (@renngou1989) December 30, 2019

公式or非公式関係なく労働組合系の動きは当局と同じく非常に興味があります。
一体どこの部分に彼らはお金の匂いがするのか？その部分は間違いなく商売の匂いがします。
彼らが一度目に付けた場所は必ず銭化することに私は絶対的な彼らの底力が存在すると思っている。

一人親方の労災制度、物流総合保険での第三者賠償など、先に精査した上で、弁護士ともUberとも、まずは契約内容を見直すのが先決。労働組合は別の次元。軽貨物にもこの動きが感染すると俺は困るね。足枷はめられるよ、逆に。契約社員にでもなればと思うね。 https://t.co/V95Qjmor5E

— y_aigasa (@y_aigasa) June 14, 2019

言いたい事は私も理解できますが、この軽貨物ドライバー間でも経済的格差がある。貧富の差がある以上は、結果論として工夫と努力と費やした時間の絶対的な差が格差に繋がっていることは誰もが理解している。その理解している上で、「労働者」として良い所取りをする彼らもカルチャー。だから貧富の差があるし、いつまでも労働者マインドと簡単に言える。でも委託会社は、その他大勢の真面目に黙々と案件を着実に行っている責任感あるドライバーたちの「働く場」を守る責務はある。その責務の為に準備してきたのではないだろうか？そこらあたりは、ヒントは多数あります。これはネタとして面白い委託会社同士の議論の大事な部分だと思われます。「労働者」の視点で、軽貨物ユーチューバーたちを見れば景色は一色でしょ？(笑)

これ、軽貨物業界にも当てはまる事、軽貨物業務委託ドライバーは気付いてますよね❗👍

ヤマハ英語教室、講師に雇用制度導入へ　組合に方針提示（朝日新聞デジタル） https://t.co/KZYUT4IW1H

— 日雇い大富豪 (@convoy_mini) June 4, 2020

別に昔から一本釣りはあります。優秀だと荷主が判断すれば、一本釣りします。この1年間でもSNS及びユーチューブ界隈でも静かに消えた方いらっしゃるでしょ？(笑)委託ドライバーで仕事をさせて、中身を知る(笑)手っ取り早い人定の仕方ですね。今も昔も1本釣りです。知らないだけでね。ただ登録者が多いから利用する事は無い。「宣伝」と一言で手っ取り早いかもしれないが、しっかり周りを見てほしい。冷ややかですから。

既にそこに末端ドライバーの幸せ云々ではない(笑)どこの団体や組織でも同じ景色は見えませんか？私と考え方は全く違うUberXAkiHeraさんはそこらあたりのポリシーをお持ちではないだろうか。きっと私の個人的な考えとは全く真逆だけれども、そこで働く委託ドライバーでも「労働者」になりたいならなれば良い。自力で戦い方を知らない自営業者なら徒党を組めばいい。辛いなら格好つけるより「助けて」と言えばいい。私もこの数年はこの景色の為に動いてきた点も大いにあるし、過去の言動でも一貫して居る。これからの「労働者」になりたい自営業者との距離を保つために人定を行って来た(笑)嘘ですけれども各委託会社が委託ドライバーを複数管理している管理会社がこの数年何を準備してきたのか？準備出来ている組織と出来ていない組織の違いがハッキリとする為にも軽貨物ドライバーたちの労働組合設立は、人柱として十分に大事な動きだと思う。労働組合が設立されなければ、私はリスクを煽った過去5年間を返してほしい(笑)UberEATSと同じく予想手順の動きですね(笑)

適切な回答ができず申し訳御座いません。先ほど回答をお送りさせていただきました。軽貨物車両の配達員の方でもUberから配達員のアカウントを取得されているのであれば組合への加入が可能です。

— ウーバーイーツユニオン (@uberunion2019) September 25, 2019

勘違いしないでほしい。「労働者」による「労働組合」設立や問題提起を行うことは権利であります。それは絶対に否定してはならない。自発的に自営業を創業した個人事業による「経営者」が「労働者」に変わる事が認められるのか？どの行為をすれば、「労働者」として見られるのか？この部分を経営者と争ってきた過去があり、数々の判例や労働組合のデーターベースなどで勉強をやってきました(笑)この争点1点をどうクリアするのか？見てきた人間なら意味が理解出来ると思う。大体2点ぐらいで当面は、ある程度勝負出来るでしょう(笑)委託会社として十分に維持できますよ(笑)委託会社も脇締めて余裕で協調できますね(笑)
労働組合系の軽貨物組合が、「大義を掲げて案件を受注する」時代も近い将来期待できるかもしれませんよ(笑)
委託会社も今からでも遅くないです。大衆心理(多数派)の弱い部分に想いを馳せる(笑)しっかりと「将来の労働者」たちを注視するのです。動画で発信している内容はどうでもいいです。彼らが何に興味を持ち、大衆を扇動し、糞銭目先の銭を手に入れることなんか気にしないでほしい(笑)最終的にどういう着地に持って行こうとしているのか？彼らから見た「委託会社の像」を彼らなりの目線で見える姿をイメージすることです。すべて次の動き方が大体読めますから(笑)その為に有名ユーチューバーってのが存在するのですから。他に「志があると自分で発信する人」「片目瞑って舌を出す人」「株価は企業業績と発信する人」こんな外面になんら意味はないですから。ケツの穴を無心に舐め合うオジサンに「労働者になろうとするユーチューバー」って視点以外利用価値は無いと思いますよ(笑)彼らに群がっている人々の心を見るのです(笑)神輿に利用価値はないと思いますよ。

再確認すること

わすれちゃいけんよ

・NEXT NOTES 日経平均VI先物指数 ETN
・日経平均ベア２倍上場投信
どの日経平均のどういう動きで企業がどのようなプレスを出すか？後で見返すと勉強になるから残す。
1570-16863-19300
1552-10967