株式投資と軽貨物日記･2020年3月20日･7日目

軽貨物ドライバーだけ夢中でやって褒められる時代でもない。24歳からスタートした軽貨物運送。

前回の取引日記はこちら

終値ポジション

保有銘柄

銘柄コード	保有数量	平均単価(円)	評価損益(円)
1357	50	1713	▲1950
2038	120	311	▲1560
2040	10	12662	▲20020
1570	201	17872	▲1459662

評価損益合計

日付	損益額(円)	損益率(％)
2020/03/18	▲1426660	▲38.63
2020/03/19	▲1483192	▲38.59
2020/03/20	休	休

損益確定2020/01/01-反映分

直近日付	売買数(件)	損益額(円)
2020/03/19	91	▲777709

※自己設定レンジ外でなければ動かない
※売却済み銘柄の配当金及びNISAは含まず
※自称投資家の吹かしトレード画面に負けない(笑)

累積損益[評価損益含む]2020/01/01開始

日付	損益額(円)	前日比(円)
2020/03/18	▲2821535	▲785009
2020/03/19	▲2260901	+560634
2020/03/20	休	休

本来、取引所が休みの場合は日記は書きません。
なぜだか知らないが書いてしまったｗ

新型コロ助さんにいじめられております。まだ更に暴落が来るぞ。そろそろ有名なトレーダーが思い通りにトレード出来なかったり、SNSで退場宣言をする方が多くなってきたり、風の便りで特定銘柄の倒産うわさが流れたら、そろそろですかねぇ(笑)何れにしても「待てる」現物であることに感謝致します。バカにされても歩みは遅くても、退場しない取引を継続します。センスありませんから。

取引実行履歴

Bank of England cuts interest rates from 0.25% to 0.1% in further emergency move sparked by the coronavirus pandemic https://t.co/Xy6fvHSFkm

「https://twitter.com/BBCBreaking/status/1240650244918054912?ref_src=twsrc%5Etfw」BBC Breaking News (@BBCBreaking)[2020/03/19配信]

イングランド銀行、COVID-19感染拡大に伴う緊急措置として金利を0.25％から0.1％に引き下げ

う。。。

Oil surges 23%, on track for best day ever, rebounding from Wednesday’s steep losses https://t.co/MTNsHaFmDq

「https://twitter.com/GregMannarino/status/1240666070022639618?ref_src=twsrc%5Etfw」Gregory Mannarino (@GregMannarino)[2020/03/19配信]

原油が23%急騰、過去最高の1日に 水曜日の急落から反発

これからも戦争や紛争、感染症や暴動など政情不安が名前が変わるだけで繰り返し繰り返し発生する。その時に何が起き、世の役人は何を実施したか？そしてどのように相場は動くのか？過去と今回の違いはなんなのか？前回と今回で当局の動きのスピードの違いは？それに伴い、相場はどのように変わったか？スピード感はどう違うのか？そこまで考えて初めてスタートラインに立つ。知った所でこれから対応する相場で利益を上げる上げないは別の問題。予想屋になっても稼げない人間が多いのは、物知りが相場に勝てる話でもない。物知りが素晴らしいのではなく、相場で生き残っている者が素晴らしいし、相場がめちゃくちゃな時でも利益を上げ続ける投資家から学ぶ必要がある。物知りや予想屋をフォローしても何の役にも立たない事は確か。今後とも予想屋や物知りと距離を置き、参考にしないことを肝に銘じたい。

まだ素人には信用なりません(笑)私は貧乏人だから小商いに徹しますよ(笑)歩みが遅いって言われてもそれが私。
10万円を100万円にするのではない。500万円で10万円を生む仕組みを作っているだけです。

ザックリと値上がりランキング100位を見てみると陸運業銘柄(物流系銘柄)でも鉄道旅客関連とラストワンマイル(宅配)向けセグメントに比重が高い運送業中心に買われているみたいですね。「9090」丸和運輸機関とか9039サカイ引越センターも3月末に向けて買われています。100位以内にランクインしていた2銘柄。それ以外はやっぱり3月末権利確定前は上がるけれども落ち後の全体との兼ね合いで買いを控えているのかもしれません。今の時点では、物流会社はやっぱり輸出入の数字も倉庫関連の数字でラストワンマイル銘柄であっても2384SBSHDラストワンマイルで強いけれども不動産REIT暴落の影響が出ていると物流系ユーチューバーが判断は出来ない(笑)買われているが、不動産REIT関連の影響を注視しています。9029ヒガシ21は9039サカイ同様に3月末に向けて法人引越し需要も材料として買われていると思います。9027ﾛｼﾞﾈｯﾄについて2384SBSと同じ解釈で買われているようですが倉庫業のコア事業がどれだけ落ちているか？輸出入の影響はないのか？まだまだ予断が許さない状況です。9057遠州トラックもSBSとﾛｼﾞﾈｯﾄと同様に倉庫業の事業で増減は出ているのか？そこが不透明では、宅配系が上昇している材料で上がり続けることは難しいと判断します。「ラストワンマイル銘柄が強い」とは、分解して判断しなければいけない。ラストワンマイルは荷主の基幹的倉庫業があっての採算で有る事。ラストワンマイル単体では不採算であること。アマゾンのデリプロって事だけで収益性は現時点で無いことをしっかりと物流ユーチューバーなら伝えるべきことです。それは、各社とも決算書や各Q短信で告知されていること。ラストワンマイルと既存業務の何にシナジーがあるのか？が重要であり、シナジーがあるから材料になり買われていること。

SBSはアマゾンだけやってますか？

遠州トラックはアマゾンだけですか？

ギオンさんもアマゾンだけですか？

ヒップスタイルさんもアマゾンだけですか？

若葉ネットワークさんも宅配だけですか？

ﾛｼﾞﾈｯﾄさんもアマゾンだけですか？

ファイズさんも倉庫業だけですか？

必ず既存業務とのシナジーがあるから受託しています。
センター運営をよく注視してください。特定の荷主に限らず重複センター運営を近距離で行っています。
SBSさんが無敵ですか？不動産REIT暴落後の影響が出ているのか？数字を精査しています。
何が起こっているか？把握出来ないのに陸運業銘柄が買いと判断するのは勝手です。
乗り遅れてもええぐらいに思っています。

日本郵便が「置くだけ配達」本正月の

日本郵便が来春から、配達商品を「宅配先の玄関前に置くだけで配達を完了するサービス」を本格的に始めると読売新聞が報じている。受け取り側の在宅・不在を確認せず、配達員が玄関のドアノブに商品が入った袋をかけたり、宅配ボックスに入れるなどすると配達が完了。通販会社や百貨店などを対象にしたサービスで、受け取り側が企業から商品の発送連絡を受けた後、この方式による配達か従来通り在宅中に配達をしてもらう方法かを選択するという。

「http://news.livedoor.com/article/detail/15053294/」日本郵便の「置き配」スタート報道に慎重な声 「置き配保険」も誕生 – ライブドアニュース[2018/07/23 18:14配信]

2017/07/14記事化してから約1年が経過しました。あまり変わっていないですよね。2018/07/23頃の記事です。実施してから約3年が経過しました。特別視されていた行為も今は当たり前。きっと再配達有料化であり、配達与信であり、ダイナミックプライシングも同じ道を辿るでしょう。でも再配達有料化を語っても、荷主に対する請求について当ブログや私は語っているけれど、SNSやyoutubeでドヤっている先生方は「委託ドライバー側への報酬についての再配達料」しか語っていません。そんな事は既に日本郵便の報酬体系にも一部変化出ているでしょう。今更委託ドライバーの再配達に対する報酬基準を語っても意味が無いこと。委託ドライバーに対して希少価値があるならば、誰に言われなくても報酬に反映するでしょう。代替要員としての位置づけが多ければ、報酬を払う側に変化など皆無でしょう。委託ドライバー全員を一律に語る不毛さは極まりますよね(笑)2019年3月からみたいですね。マイナーな宅配便の「委託ドライバーの雑な配達」ってクレームコースのキチガイ行為だと思われていましたが、ようやく日の目を見る時代になります（笑）置き配やセンター受け取り・営業所受取前提での格安宅配便が本流となる流れですね（笑）自宅宛配送自体が有料オプション化になり、まして不在再配達を繰り返す度に課金される（笑）収益化への布石だと妄想しております（笑）こうなれば、運送系銘柄が軒並み増収やね（笑）現物ホルダーとして嬉しい限りです（笑）

「再配達の手間が省けるのはいいけど、窃盗とかちょっと心配」「モノによる」「ゲリラ豪雨への対策は？」「留守の証明になって、空き巣被害が増えそう」「トラブル多発の予感」など慎重な意見も。荷物が盗まれることを心配する声が多く見られた。

「http://news.livedoor.com/article/detail/15053294/」日本郵便の「置き配」スタート報道に慎重な声 「置き配保険」も誕生 – ライブドアニュース[2018/07/23 18:14配信]

もちろんあるでしょうね（笑）だったら受取人が「保険を掛けるなり」営業所受取に変更するなり、日時変更するなり、有料オプションとして課金するなり、受取人側の選択肢が広がる。運送会社は収益が上がる。両方に取ってプラスになりますね（笑）
ただ、銭を払いたくない！でもサービスは質を求める乞食的痛客にとっては、いばらの道ですね（笑）
我々にはそんな事は関係ございません（笑）

追跡表示されている事を分かった上で配達する

荷物追跡「持ち出し中」の表示を上手く使うこと

「持ち出し中」と表示させている間に不在を繰り返す客やクレーム予備客を待たせておいて、本当に在宅や身体の不自由な客など在宅＝現金化出来る客を優先する。合わせて最短ルートで走るスキルが重なった上でデカイ宅配委託報酬を手に入れるのです。運転だけのスキルで高額を手に入れている訳ではありません。
客の立場なんて考えていると、宅配委託ドライバーでは廃業しますよ（笑）
あいつらは、何にも考えていませんからね（笑）

宅配便の受領方法にも色々な方法があるのですよ？

配達→納品

色んな工夫があるって取れますね。ラストワンマイルのこの短いポイントに色んなハイエナたちが餌を求めています。
たったこの→一つにも商売の匂いがしてIT関連の将来の利用運送たちがタムロっています（笑）

他の同様の商材と同じく必要条件は事前に確認しておいてくださいね。無敵の奴が盗難すれば、当人の解決力が富んでても回収出来ないような人間を相手に我々は商売をやっています。自分の身は事前に保険で手厚くフォローしておく事は自営業の1丁目1番地です。ドヤって語る次元の話でも無いんですけれども。。。

中身に対しての保険なのに、それ以外の外的要因まで補償する意味はOKIPPAには無いでしょう(笑)
それは当人と運送会社とのやりとりでは無いでしょうか？でも最近は受取人も馬鹿が多いので、味噌糞希望する人間も多いんでしょうね(笑)
何事も余裕がなければ、不満だけが蓄積して行く世の中でしょうね。
補償対象にならない場合の点もあまり他社と真新しさも変化もありませんね（笑）
地方ならすぐに運用できそうな代物（笑）

MOKUBAの事務所宛は全て余っている車両のどれかに入れておくこと。
っと福山・西濃・ヤマト・佐川・日本郵便・JPトール・名鉄・トナミの支店経由の到着担当に連絡しているので、必ず落ちます（笑）
人が居ても居なくても落としていきます。

大事な書類は、信書便で到着しますから書留。必ず局員が来ます

急ぐ高額商品は、宅配や路線ではなくチャーター便で到着します

受け取り側も用途と金額に応じて荷物の送り方を相手に言わなければなりません。
しかし運賃の銭金に目がくらんでいる個人などは考えていないでしょうね（笑）
言いたいことは言いたいが、銭の負担は1円でも大ッキライ。
でも自分の事は神さんだと思っているナルシストとでも言ってやりましょう（笑）

PHYZさんではなく地方の場合は？

まあーファイズ(PHYZ)さんの配送エリアでない地方都市では無縁の話。
更にファイズさんは既にAmazonデリバリープロバイダから撤退済み。
未だにヤマトさんと日本郵便さんで対応頂いているみたいですね。

ニュースを見ても、再配達に関しては特に言及がないですね。再配達やお届け時間に関して、丸和運輸機関が取りまとめる個人運送業者が、ヤマト運輸のようなきめ細かいサービスができるのかどうかは未知数です。あとはAmazonのユーザーが、丸和運輸機関の提供する運送サービスにどこまで求めるかなんだよね。当日便からヤマト運輸が撤退しているので、当日便のサービスを受けたいユーザーは、当日配送してもらえるのであれば、ヤマト運輸よりサービスの質が落ちたとしても、丸和運輸機関の提供する運送サービスに文句は言わなくなると思いますよ。だってAmazonユーザーが購入しているのは、運送サービスではなくて、Amazonの商品ですからね。商品が当日届けば文句を言う人はそこまで多くないはず。Amazonが個人運送業者を束ねて、物流のプラットフォームになる日は近いですね。個人運送業者がAmazonからの仕事に依存するようになると、完全ブラックの勤務形態となって、個人運送業者は爆死します。Amazonフレッシュの配送も、個人運送業者が配送することになるかもしれません。

「https://ischool.co.jp/2017-06-24/」Amazonが独自配送すると、個人運送業者は爆死する件[2017/06/24配信]

こんな事を書かれています。
Amazonがプラットフォームを構築します。
ただ「ヤマト運輸の委託ドライバーがAmazonに直接契約をする」って周りは思うのでしょうかね。
この業界に身を置く者として、1枚中抜きぐらいが居る方が条件が良い業界でもあります。
数年前に全国各地の中堅に声を掛けてきたAmazon。総スカン気味で今回の件。
Amazonが置き配を開始しても、文句言う奴は言う。システムを準備しても利用しない奴は利用しない。
だから必要な人は必要な動作をするように促す為にも一律有料化がなされるでしょうね。

個人運送業者はそれほど悲観的ではない

仕事が万が一無くなっても食えるんです。
Amazonへ直接契約され、中抜きされていないように見えてAmazon提示報酬価格が既に末端価格の1割増しぐらいの中抜き後価格になっているか？いないかぐらいは年数が多ければ多いで相場感はありますよ（笑）
大事なのは、仕事の丸投げだけで責任もすべて丸投げするピンハネ専業の軽貨物業者（利用運送専業）配車アプリも含めた専業が締め出されるって話。末端で動く実稼働ドライバーたちはスキルが手元に残る。だからピンハネ屋（利用運送）側を変化させるだけでやる仕事は日々変わらない（笑）

AmazonFLEXで置き配を推進

EC側でシステマチックに仕組み化してくれたら良いけれど、それがいつか？
明日宅配に従事する者は待てませんね（笑）
AmazonFLEXの特設ステージで訴求推進している。
だからって受人が承諾してくれる保障は無し。
これは推進しているしていないの問題でもありませんから、ドライバー側都合の良い解釈は身を滅ぼしますよ（笑）

・不在置き(置き配)前提での配送便か？

そうでないのであれば、判取り要(送り状にサインor電子サイン)が必要である前提の配送便(宅配便)業務なんですよね？でもサポートは置き配を推進している。サポートは置き配を「指示」ではなく「推進」ですよね？ここがAmazonFLEX管理側の頭の賢い部分です（笑）指示ではなく推進。良いように勝手な解釈をしているのは委託ドライバー側です。もし置き配でクレームや損害賠償請求になった時、管理側は推進したのであって現場判断ですから「指示」ではないですからね。

ここが肝心ですよ（笑）

全てに言えることです。
商売というか大手宅配委託でも同じです。
取引相手が大きければ大きいほど、このドライバー側の「勝手な解釈」に委ねようとします（笑）これが癖が悪い。

指示されたのであれば、指示する側の根拠も必要です。
そして指示した後のリスクも網羅する裏付けが必要になります。
これは指示する側の責任です。
なぜ「推進」でしょうか？
それは指示するに値する裏付けが取れていないからです。
だから限りなく強い口調の推進となります。
なぜなら、裏付けの元は「受取人」だから。
置き配後の紛失リスクも乗り換えられるであろう受取人の口頭指示。
紛失後は問わない口約束(もしろんCC側で通話録音あり)と言う裏付けがあれば、ドライバーでもCC経由でも置き配が出来ます。

裏付け無き勝手な解釈による置き配は、自己防衛にもならない自殺行為ですからね。アマゾンフレックス以外でも一発契約解除レベルです。
そのぐらいの危機管理回避行動を常時取る癖を付けなければ、軽貨物でフリーランス軽貨物ドライバーと名乗っても絵に書いた餅ですからね。

福山通運からの個人宛荷物

西濃運輸からの個人宛荷物

トナミ運輸からの個人宛荷物

マイナー大手運送会社からの荷物が全て外注赤字として佐川急便・ヤマト運輸・日本郵便の3強に流れる。
そっちの方が運賃が良いですからね(笑)
AmazonFLEXとAmazonの会社員開業プログラム的な奴と既存運送会社をAmazon専業化するプログラムがあれば従順な日本人を根こそぎ自分の手元における。そして固定化させた後に連絡無く料金改定を一気にやる。首根っこ掴まれているから言われるままに流れのままに過ごすしか無い。こっちが怖い世界ではないですか？（笑）

宅配委託ドライバーの本音とは？

Amazonから直接契約するよりヤマトや佐川から仕事をもらう方が単価も良い現実。それをユーザーは誰も知らない。
そして受取人が気に留める事は絶対にない（笑）
変な期待を受取人に（客ではない）しない。
客とは、報酬を支払う直接的な相手であって受取人ではない。

受取人からの色んな発生するトラブルは、大手宅配委託だろうがデリプロドライバーだろうがアマゾンフレックスのドライバーであっても等しく発生する。

要は、リスクは等しく存在する

でも報酬環境が違うだけで、なぜかAmazonFLEX経由のフリーランスドライバーだけが優遇されているような感覚でいる危機管理の無さ（笑）
笑い事ではない。受取人からすれば、どこ経由からでも購入した商品が手持ちに届く。それが早いか？遅いか？よりもリスク回避の手段は同じ。

そういうリスク回避の自己防衛教育が構築出来ているのは大手委託そしてデリプリ。良いように解釈する守銭奴はAmazonFLEXドライバー（笑）
こころあたりそろそろ慣れたのであれば、注意くださいね。
伝票にサインだろうが、地図見なくてもスマホの地図で配達されようが、受取人に未承諾で不在置き(置き配)を勝手に敢行するドライバーはデリプリにも大手委託ドライバーにも存在しない。なぜなら目先の報酬で一発契約解除するバカは存在しない。たった数百円の出来高運賃積み上げの為に危ない橋を渡る事はない。

しかしAmazonFLEXには報酬の積み上げは存在しませんが、管理上「配完率」ってのがあります。銭で管理されるか？結果で管理されるかの話だから同じこと。
だから安易に不在置きができるんでしょうね。

味覚は人それぞれだけどクレクレ星人たち

1980円のロールケーキぐらいで味の講釈を垂れるのも悲しき話です。
この類いだとクリスマスや記念日にケーキを宅配便で送付させて、型崩れで文句を言うでしょうｗネットが便利になっても、無償の高サービスを欲する層には、絶対に満たされない世界を追い求めていることが知れますよねｗ

「訳あり」とネット通販側も提示して購入しているのに店売りのロールケーキと比較する不毛さ。
一体何を期待しているんだろうか(笑)
宅配便って型崩れもしない。希望日に必ず到着する保障は全くありませんｗ
全知全能の神ぐらいに「クール宅配便」に対して考えているほどポジティブな方なんでしょうねｗ

「知人からプレゼントして貰ったクリスマスケーキが宅配で届いたので、開封したところ崩れていた。郵便局ふざけるな」と怒りのツイートをした人物が炎上しています。脅迫とも取れるクレームをしていたことや、常識的には考えられない主張をしていたことがわかり批判が殺到。手がつけられない炎上状態となりました。怒りのツイートは最終的に12,000リツイート以上もされ、引用コメントもほぼすべてが批判的。投稿した人物はアカウントを削除してTwitterから消えました。

「https://news.yahoo.co.jp/byline/shinoharashuji/20201228-00214971」「郵送されたクリスマスの生ケーキが崩れていた」と怒りのツイートで大炎上。繰り返される宅配ケーキ炎上（篠原修司） – 個人 – Yahoo!ニュース[2020/12/28 16:00配信]

型崩れが頻繁に発生する荷主について必ず運賃是正する動きが起きますよ。パチスロ機の路線会社の発送が頻繁に発生した後に何が起きたんでしょうか？発送or受け取り側から破損に関するクレームが多発したんですね。幾ばかりかの保障に対する金銭が発生しました。品目ごとにクレームが発生する場合の最終目標は、品目の制限や特定荷主の引受制限、天地逆転不可に対する引受制限など今後条件が加算されていくでしょう。12/20以降から繁忙期になるのに幹線便の空きスペースが少ない中で積載率を下げてまで配送する意味はありませんから、引受制限に向けた、送り状の記載と実際の中身との乖離など対荷主に対する是正に向けた動きが年始から起きそうですね。良い材料になっていると思うｗ
通販の口コミを見ているといろんな方が居ますね(笑)ホワイトデーに大切な人に送った3780円の送料無料のケーキが届かなかったと「配慮が足りない」とケーキ屋の口コミスペースに書き込んでますねｗｗ繁忙期だと予測が出来ずに注文した事は棚に上げて、運送屋に言っても梨の礫だから楽天のケーキ屋の口コミでわざわざ書き込む悲しき段取り不足の購入者。。。次はクリスマスですか？そして年始の元旦のおせちでしょうか？前もって注文してないと届きませんよ。

軽貨物を退場する同業者たちを見送る

手を費やし、何かしら費用を工面し、協力し、言われた言葉を信じるも裏切られ、騙され、最後は「この業界は闇だ」「同業者は糞だ」「他の儲けやすい世界が良い」「いつまでもこの業界に居ると負けるぞ」など退場する同業者からいろんな言葉を浴びせられた。そんな経験など長く続けていると誰にも経験することでは無いだろうか？退場する退場した者が「軽貨物業界」をSNSや動画そして掲示板やブログで発信している。そんな事を目にしないだろうか？彼らも退場に至る過程でいろんな同業者たちに世話になっただろう。銭も借りただろう。苦しいから車を無償でレンタルしたこともあるだろう。
でも異業種の色に心を奪われたり、委託元に二次営業を行い仕事を奪い取った。会社員になった。第二の人生を得た後に見送った同業者たちや世話になった無名の名もなき同業者たちを一時でも考えたことあるだろうか？考えれる思考があるならば、退場した元の業界を叩く気持ちはわかない。

「北の国から」シリーズの名シーンは数多くありますが、俳優の「大滝秀治」さんのシーンは忘れません。軽貨物の同業者たちが退場する時に浴びせる言葉を聞きながら、

お前たちは負けて逃げるんじゃ

と心で思う。
苦しいそして無理はしてほしくない。全く他人から退場する同業者を叩く謂れはない。関係ない者から退場する者たちを叩く事はやめてほしい。しかし、退場する同業者たちが世話になった者や金品の提供を受けてギリギリまで応援した同業者たちは、退場する者に一言だけ言う資格はある。退場して異業種で活躍する事は当人の選択であり、当人の人生。見送った同業者たちを評価する必要は無いが、発信の差は大いにあると思う。どれだけ去った業界を叩こうが自由だけれども、お前たちはこれほどにシンプルで簡単な業界から「負けて逃げた」この点は、忘れないでほしいですね(笑)お前みたいなインフルエンサーに動機づけされ、動機付されただけで全てを依存し、自分で自分の事を処せず退場した。そして退場原因を自責にせずにインフルエンサーの責任と他責にした退場者たちをギリギリまで「気持ち」と「貨幣」で精神と経済と両面で見返り無き応援をした同業者たちを忘れてもらっちゃ困るよ(笑)
業界を離れていった者の成功。それは素晴らしい。でも私はこのブログで感じる事は、見送った者の重要性を説きたい。誰しも発信もせず、自分の良心に従って、見返りも無い行為を誰の目にも触れずに行なっている軽貨物業者が全国に多数居ること。彼らは発信などしない。自らの行為を貨幣換算などしない。そんなことを美徳と貴方は捉えますか？美徳と考えますか？(笑)

2020/03/20	イングランド銀行0.25%→0.1%利下げ
2020/03/20	米国株メジャーSQ日
2020/03/19	日銀、ETF2004億円買い入れ
2020/03/15	FRB緊急利下げ1%　政策金利0%〜0.25%

いろんなテーマが控えておりますね。。。。。

再確認すること

優先	項目
A	実体と株価は違う
B	●●ショックに逃げない
C	私はヘソクリ。スキル無いことを自覚する
D	日記に書けない買い方はしない
E	日経レバ(1570)平均単価の下落作業
F	利確は2500円から5000円ぐらいの小商いの徹底
G	ポジション変更に伴う損失決済予算▲250万円ぐらいまでOK
H	1企業のCEOの発言や内容がない政治家の発言で相場が動けば「買い」を考える
I	MACDとRSIの波形で下降トレンドを意識して取引した
J	取引間隔を空ける
K	1分足だけに気が取られ、日足や週足を意識忘れ
L	先は読めない半丁の世界と思い込む
M	リーマンやコロ助・原油全て関係ない
N	小さく入る
O	前場と後場は別物と考える

続編はこちら