ヘソクリ投資|運用総額を公開しないのに「軽貨物&投資系youtuber」を自称するアイツと同化させられるのも迷惑な話|下衆系軽貨物ジャーナリスト「Doty solo」

貴方の事を言った覚えはない

貴方が居ない場所や弁解出来ない場所で

貴方を非難することは一度も言った覚えはない。
そして「知らない」「会ったことがない」を徹底している。
業者間の人間関係ぐらいは知っている。
誰と誰が繋がっているのか。だから反論もできない場所で同調はしない。

車体広告の重要性にヒント

In Bangkok, Thailand, tuk tuk vehicle driver Samran Thammasa had never heard of K-pop music singer Jessica Jung before the pandemic. Now, Jung’s fans are helping Thammasa survive the loss of paying tourists.His green, three-wheeled, motorized tuk tuk has been mostly unused for more than a year. In the past few months, though, he has earned about 600 baht, or $19 a month to put K-pop advertisements on his vehicle.K-pop, or Korean popular music, is known throughout the world for its catchy sound and very loyal fans.Thammasa said the extra money “may not be a lot for most people, but it is for us,” as he looked at the shiny, colorful advertisement of Jung.Drivers of Bangkok’s tuk tuks have been hit hard by the pandemic’s effects on Thailand’s tourism industry. The drivers now sit on corners of empty city streets and talk of their financial worries.Samran used to earn around 1,500 baht, or $47, a day driving foreign tourists around Bangkok. Nearly all of that disappeared as visitor numbers fell by 85 percent in 2020. Thailand is not expected to lift its border restrictions for months.Unexpected help came this year from Thailand’s K-pop-loving young adults. In the past, they had been buying public transport advertisements to celebrate stars’ birthdays and record releases. Now, they are giving their ad money to small businesses, including tuk tuk operators and street food sellers.Over the last few months, young fans have worked together to put up ads of their favorite K-pop stars on the vehicles. Each ad, or advertisement, runs for a month and provides much-needed support to struggling drivers.Samran and many others now drive their empty tuk tuks around Bangkok with an ad of a different K-pop star every month. They stop for young Thai fans to take pictures and use their service.

「https://learningenglish.voanews.com/a/k-pop-activism-helps-thailand-s-tuk-tuk-drivers/5946935.html」K-pop Activism Helps Thailand’s ‘Tuk Tuk’ Drivers

・バンコクのトゥクトゥクの運転手たちは、パンデミックによる大きな打撃を受けている。
・コロナ前は1日に約1,500バーツ(47ドル)の収入があった。2020年に観光客数が85%も減少
・K-POPを愛するタイの若者たちがアドバタイジングを行い、トゥクトゥクの運転手を支援
・K-POPの広告を車に貼ることで、月に約600バーツ(19ドル)を稼いでいる

交通広告は広告全体の3%にある。まだまだ伸び代がありますね。
でも今回はNGOとか非営利団体や個人が協力し合った「advertisements」が大切であり、爆発的な要素があります。今回の件がきっかけになり、立ち上げやすいプラットフォームが出来るのではないだろうか?それとも情報弱者のワタシが知らないだけで東南アジア中心に既に出来上がっているプラットフォームから今回の集いが出来上がったんだろうか?その辺りは本記事に記載されては居ないが、良いも悪いもフードデリバリー事業者ももちろんですが、ギグワーカーが独自にチョイスして幾ばかりか少額の貨幣を減る手段に成るんではなかろうか?その際はプラットフォーマーの承諾などが必要な事は致し方無いですが。更に委託費低減化を図る過程でムチばかりでは下がりません。別の選択肢をギグワーカーたちに提示しながら、既存の報酬体系の適時分割化が1つの指標に成るんではないだろうか?そんな点を予想する非常に将来が明るい記事ですね。ますます下げる余地はありますね。まだギグワーカーたちに選択肢が多数あり、余白もあります。まだ下げる余地は十分にあります。徒歩配達をその1つ。

みなさん他社の忙しさ気になる?

なりますか?別に他社は他社だし自分と同じ業種の軽貨物じゃないでしょ?気にしても自分たちの売上が急に上がる訳でもありません。ほっとけば良いんです。景気が良かろうが悪かろうが、人は死にます。選挙はします。人事異動はあります。結婚式はやります。メンツと体裁は保ちます。その文化が存在する限りワタシのやっている軽貨物運送は別に変わりません。それがどうした程度ですよ。みなさんも他人の立ち振舞に一喜一憂しても自分の財布が厚く成るわけじゃないでしょ?なら気にしないような仕事配分に切り替えて行くほうが良いんではないですか?それって有料教材で貴方の生活と仕事の配分を変更する材料があるんでしょうか?義務教育じゃないんです。塾に通っているわけじゃないんです。答えを導き出す過程も自営業ですよ。

商業貨物NO.1のセイノーHD

2020/11/27で記事化しましたが、以後2期経過した推移を見る。[9076]セイノーHDの2021年3月期4Q決算補助資料から抜粋しました。
「9076」セイノーホールディングス|2021年3月期4Q決算短信|新タリフ料金導入後の全体の運賃推移|★非★志チャンネル林くん.png
じっくり3年以上運賃改定を行っていない荷主に向けて新タリフ料金提案の推移ですね。2期経て4%アップです。これも物流業界の立ち位置を表していますね。これが収益性の改善。
「9076」セイノーホールディングス|2021年3月期4Q決算短信|運行便の自社化率と減便|★非★志チャンネル林くん.png
もう一つは外注費抑制と内製化から委託費低減化の2点目ですね。
減便率がさらに加速しております。特に近距離便での内製化が進んでおります。この影で外注として流通していた実運送事業者の額面売上が剥奪しています。また自社便化が進む点は、幹線便の時間融通が利く点も軽貨物チャーター便セグメントとして存在しないが、目で見えないパイが減少していることは少なからずある。また最大手がこれほどに自社便化する事を決算にアピールしている点は、今の物流企業の大きなトレンドであることは間違いないですね。大手で起きる事は中堅に波及します。1年ぐらいタイムラグがあるでしょうが、大手一辺倒で取引をしていた地場運送事業者への影響は無いとは言えないですね。コロナ渦が終わった時に大手は最高益を得る為に必死に低減化しておりますね。既にアフターコロナですね。前を向きましょう^^
「9076」セイノーホールディングス|2021年3月期4Q決算短信|2022年3月期に向けて来期見通し|★非★志チャンネル林くん.png
今の手を緩める事無く進むと2022年3月期最終目標は昨対比3割増を目指すみたいですね。
「9076」セイノーホールディングス|2021年3月期4Q決算短信|ラストワンマイル商材の拡充及び可能性を重視してるセイノー|★非★志チャンネル林くん.png
大手物流会社の中でラストワンマイル系の物流商材開発に力を入れているセイノー。宅配LCCそしてAUU[アルー]など今はベンチャー的要素が強いですが、QRコードを活用したサービスなど西濃運輸が取り入れ、実地を重ね商売の種にと試みている点は可能性を感じる。既に委託費は今の水準より低減したと仮定した動きとも取れる。
未来は非常に明るいですね。ポートフォリオを大手と同じく我々も適時リバランスを行いながら、需給が高い荷主との取引に力を注ぎたいですね。継続性が存在する上での綺麗ごとです。綺麗ごと有りきで需給は存在しません。浪花節で商売ができる時代は既に終わっております。その点はみなさんが一番お分かりかと思いますね。過去あった仕事が明日ある訳が無い。

会社員じゃないんです


今どき罰金払えって言う委託会社が存在するんでしょうか?(笑)委託ドライバーもすぐに自営業って気ぐるみをすぐに脱いで「労働者」に変わるのが流行りです。賢い委託会社なら弱い部分は埋めた上で手を打つから、もしSNS発信主が考えている「罰金」を額面通り取る委託会社が存在するなら早晩士業の餌食になるでしょうね。ここでどっちの職責か?で変わります。ワタシは、ニートです。もしも日雇いドライバーなら委託会社でも馬鹿な代表者をSNSで探します。トレンドとしてはジモティー経由で掲載されている業者も良いかもしれませんね。くらしのマーケットで掲載している業者で、インディードやジモティーでリクルートしている業者の重複している業者も良いかもしれません。掲載文言の記載文には「銭金中心」の文言と、「男性特有の未来高揚主義」的な文言でも良いですね。あと、業歴が短くて「ドライバー募集」に対して面白さを感じている代表者もいいですね。委託ドライバーの豹変とかピンハネの逆流を経験したことがない業者が良いですね。言われた条件で2週間ぐらいやります。電話でのやり取りよりもLINE経由で何もかも残るようにするのも手ですね。モタモタしますね。誤配もするかもしれません(笑)感情的な奴なら罵声を浴びせてくれるかもしれませんね。ここまで書くと大体容易に想像ができるんではないでしょうか?委託会社の立ち位置ってのは、盤石な訳はありませんね。この彼が言いたい事はよくわかります。言いたい事は分かるが、もし希望通りの満点条件を得たいなら「自分で作れ」です。義務教育でも会社員でもありません。自営業です。自分から自発的に独立開業した自営業です。フリーランスでも色んな呼び名はありますが、誰にも拘束されない自由な存在の自営業です。他人が受注した案件や仕組みに改善案など誰も望んでいません。自分がやりたい仕事は、自分で作るが結論です。SNSで文句言ってても何も変わらないです。何を周りに期待しているんだろうか?SNSで気持ちい事を発信して世の中が変わるならありがたいですね。
これほどに強い気持ちを持っているならば、自分で仕事を組み合わせると良い。
大手の宅配委託案件やってて「再配達料金ほしい」と文句言っても仕組みが変わる訳はない。なら自分で荷主を集め、委託報酬のスキームを自分で時間を費やし自分で委託ドライバーを募り、赤字垂れ流しながら数年を費やし、黒字化すればいい。日々綺麗ごとと現実の間で計数管理をやっている者から貴方を見ると「ため息」が出るかもしれない。大手のやり口が手法が嫌いだと15年前わたしも言いました。ブログでも糞だのバカだの書いた。当時の同業者も書いたwその時からずっと文句を言い続ける人も居る。自分で仕組みを作る人も居る。道はそれぞれ違います。

すぐに手に入る仕組みは、すぐに真似される。
SNSで文句を希望を発信するのは自由です。「自分でやればいい」やったから良い悪いではなく、ワタシは自分で作ろうと思った。貴方はどっちの道に進むか?動機としては十分じゃ無いでしょうか?自営業なんだから大切な事は、「次にどうするか?」です。文句だけなら昨日今日ピンハネするフリーランスと同じですよ。
どんな仕事でも銭が残ればいい。
銭が残らなくても「やりがい」だの「好き」だの動機にするのは、大金持ちだけ。
善悪を判断するのは、司法で係争すればいい。この類は、「一方聞いて沙汰するな」です。
立場にそれぞれの正義があります。商争いですからね。
ちなみにワタシの知り合いの同業者は、委託ドライバーが代引きを横領しました。委託報酬から相殺をしようとしました。心情的に相殺しようとした。感情的にそうしたいでしょうが、今後の委託ドライバーとの係争事案が長引くことも想定して切り離した対応をしました。こういう類は、心情的に行動すれば必ず委託会社の劣勢が予想されます。味噌糞にして自営業だったことも忘れ、「労働者vs使用者」の構図に持っていくのが常ですからね。委託会社でもピンきりです。だから委託ドライバーとひとくくりにせずに「属性」が非常に重要になってきます。業界的に既に「属性」を意識した対応になっていきます。それがどこで表面化するのか?それは今ではなく、不景気になった時です。案件が縮小していく過程で表面化します。それまでに委託会社も委託ドライバーも力を蓄える必要があります。銭ですか?銭は当たり前です。「誰が」「何を言っているのか?」色んな意味で勉強をする必要があります。次のテーマは、それです。その問題提起をなさって頂いているとワタシは捉えております。

残像になったマツタケ氏を追う

記事化を以前やっていましたが、GW前にデータが全て飛んでしまった。削除したんですが、やっぱり5chで「取り巻きトカゲ」と命名したあの界隈の主さんを探す旅をしたい。
「取り巻きトカゲは、黙りなさい」と5chで「軽貨物」スレでマツタケ氏になりすました発言を繰り返す存在に興味|軽貨物系ニート生活「doty solo」
きっと「取り巻きども」とは言っても、「取り巻きトカゲ」とは言わない気がします(笑)いずれにしても投稿主のセンスが非常に光りますね^^ワタシは、書き込む事はありませんがROMるって事はします。ワタシの個人的なことや誹謗中傷書いてくれたら、へそくり投資で得たクソ銭を面白い事に使うのも良いかもしれないですね。中々時系列で何をどうしたのか?どういう動きを士業さんに依頼したのか?ネット情報に掲載されておりませんが、ワタシなら丁寧に時系列で打つ手を載せてみたいと思う。恥を晒すことに抵抗感などありません。またワタシにプライドなど存在しませんから、5chからどうゴールまで持っていけるのか?軽トラDIYの記事化する流れと同じ流れで記事を書いてみるのも良いかもしれませんね。世田谷二郎氏がよく「開示請求します」とSNS上で抑止力として用いますが、彼の吹かし芸と一緒にされると困りますが、何がどう係争的にプラスの投稿なのか?何をどうなれば、負けなのか?この点も丁寧に投稿したいですね。お待ちしております。出来れば、同業者から誹謗中傷頂くのも違う意味で面白いかもしれませんね。既存業者から辿れば、ネットされていなくても大概は分かるものですね。ネットされていなくても、ネットで掲載されないデータってあるじゃないですか?紙媒体でもね。嘘つきでしょ?嘘か本当かワタシにもわかりません(笑)

現在までのへそくり投資

前回集計してから度胸がありませんので、大した動きをやっとりません。
2021年7月9日前場|日経平均15分足N225|一気に下がる
やっと下がったか(笑)
2021年7月9日後場|日経平均15分足N225|後場で戻り開始する
後場一気に戻りが始まりましたね。
何もしない。
「1552」VIX短期先物ETF|2021年7月9日現在|ヘソクリ投資の少ない掛け捨て保険に使っている|軽貨物系NEET「doty solo」
2カ月も前から減価しながらも保険に適時買っているvix系銘柄。減価しますが、ちょっとプラ転ですね。
2021年7月10日現在|ヘソクリ投資日記|指数が下がっても自分の銘柄への影響は軽微|軽貨物系NEET「doty-solo」|軽貨物あぶく銭トレード

前回比較[2021/03/01集計再開]
2021/07/09 +703940円
2021/07/04 +701580円

ほぼ増減無し。銘柄間のリバランスをやっただけ。今回の急落も全体への影響も無し。方針変わらず。稀に急落もあるさ。急落で影響が無いのは、急騰でも恩恵はありませんからね(笑)
2021年7月11日ヘソクリ投資日記|「1552」vix系ETF急落時に50%売却。改めて高値で買い直し|※非※志チャンネル「林くん」自分の事を投資家などと恥ずかしくてSNSで言えない
全く売買していない。持っている銘柄の整理と掛け捨て保険の一部確定だけ。
2021年7月14日ヘソクリ投資日記|「1552」vix系ETF買い増し中|※非※志チャンネル「林くん」自分の事を投資家などと恥ずかしくてSNSで言えない
現金比を全体の50%から60%まで増やしました。急落してくれた時に50%だけ掛け捨て保険を売却して、改めて翌日戻った分だけ値を安く買い直したぐらいです。