602年間保管していた80W-90のギアオイル20L使いかけを使う時がきた(笑)
あれから2年が経つ。交換タイミングもミッションオイル交換と一緒に行っている。昨年12月に買った軽トラDA16T。。2020年4月下旬で42000km。。もうやらないと行けない。。新車だから鉄粉あるだろうから。。。いやだなぁ。。。サンバーは4WDだからデフもフロントとリア2セット。でもキャリィは2WDだからリアとミッションだけ。2022/09/13記事化して以来2023/03/25に3回目のデフオイル交換を行いました。
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60秒にまとめてみました。
パーツ確認と交換箇所確認
位置確認が私みたいな素人には重要です。
リアデフの位置はOK
事前に準備出来る部品は手配しなければいけませんからね。
これの為にMT車買ったのだけれど、別に安いベール缶にこだわる必要など無いんだけれどね。貧乏性だから。。
| 部品名 | 純正品番 |
|---|---|
| フィラープラグ(供給口) | 09248-20003 |
| フィラープラグｶﾞｽｹｯﾄ[20.5×30×1.5] | 09168-20002 |
| ドレンプラグ(排出口) | 09247-12003 |
| ドレンプラグｶﾞｽｹｯﾄ[12.1×16.2×3.7] | 09168-12002 |
※ｶﾞｽｹｯﾄについては再利用不可です。締めて変形することで漏れを防ぎますので。交換毎に予備を準備しておきます。パーツリストの純正ｶﾞｽｹｯﾄサイズを記載しておけば、応用する方は純正以外でも好きにやってください(笑)
デフブリーザキャップの動作確認は重要だと開業時に同僚に教えられた事もあります。ちょっと触って、スプリングが正常に機能しているのか？手で確認ぐらいは出来ます。キャップが正常に動作しないとデフオイル交換してもドレンやフィラープラグからオイル漏れがします。デフ内の気圧調整が出来ない事になりますから。デフオイル交換する時に必ずチェックした方が良いですよ。個々に部品に必要な役割があります。軽貨物ドライバーが車検料金が払えないから車に減額を求める訳の分からないドライバーだけにはなりたくないですね(笑)
デフ内の圧力調整に重要な役割を果たしています。
tiktokでも映っていますが、パーツクリーナー吹き付けて固着していないか？確認は必須ですね。
| 部品名 | 純正品番 |
|---|---|
| ブリーザ(キャップ) | 46541-52002 |
| スプリング | 09440-12004 |
※バルブなどの型式必要でしたら、こちらからどうぞ。
サンバー45万キロオーバーの過走行車乗っていた時にデフオイル交換と同じくリザーブキャップの固着がデフオイル漏れの一因になったこともありました。過走行車は過走行車でリスクありますが、個人としては身を持った学びの場でもあります。まあー軽トラ買えば良いですからね。でも実地の学びは経験することが一番の近道です。
道具のチェック
極力必要に迫られないと道具は買わない。
なぜなら整備することが商売にならないし、整備で売上を上げている訳ではない。
だから道楽の1点。既に持っている道具を使う。
オイラー(油さし)の先端部はカットしました。閲覧者の方は、自分なりの使いやすいやり方でどうぞ。
ミッションオイル交換でも使用したオイラーを使っています。
オイル交換する前にフィラー及びドレンのどちらからボルト(プラグ)を外せばいいのか？初心者さんが迷う所です。
私も当初は迷いましたが、「補充できなければ排出出来ない」一番のリスクを避けること。まずは補充するボルトが緩むのか？補充出来るのか？が一番大切です。まずは、フィラープラグが緩むのか？
これでドレンから廃デフオイルを排出しても新しいデフオイル補充が出来ます。新しいオイルが補充出来ないと排出する意味はありません。また新しいオイルが補充出来ないのに排出してデフオイルが無くなった状態で車を動かすことすらできなくなるトラブル回避が一番大事です。
私はDIY用の道具を余り持っていません。またスキルが高い訳ではないので、必要が無い道具を持っていません。今ある道具を活かせれるパーツを用いて交換しています。車屋さんみたいなプロではありませんので、壊すつもりはないが、交換できればいいと思っています。タイヤ交換用に使っているトルクレンチに12.7mm差込角→9.7mm差込角へ変更プラグを使ってフィラープラグを緩ませました。
フィラーキャップ取り外し
12.7から9.7へ変換した工具を使って外しました。
マグネットはドレンプラグ側に付いていますね。こちらは無しです。この違いも素人のワタシには大切な事です。
ドレンキャップ外し
キャリィトラックKCタイプを新車で買いました。軽貨物で使うのに固定費が高まる事に興味無し。100円300円の積み重ねの勝負の日々。オプションなど自前パーツの使い回しで良い。このあたりは事業者側の考え方次第で正解も不正解も無し。私は1円でも利益が残りやすい車両で仕事をやる。乗り心地や愛着など後付けで如何様にも可能だと思う。
位置確認も忘れず。
ドレンキャップ周りの油の付着具合も見ておかないといけません。
汚れているのが当たり前ですが、汚れ方が過去と違うなら、それはそれで理由がありますからね。
19mmソケットプラグを装着してサクッと取り外し。
1回目と2回目はソケットプラグ19mmでドレンキャップを緩ませたみたいですね。
無難な作業としてメガネが安全ですね。力の加減が手に伝わるから。
改めてフィラーとドレンのプラグ位置をチェック。素人の私は、どうでもいい事をチェックしないと凡ミスをしてしまうのです。
前回が15万キロ程度でデフオイル交換しましたが、綺麗ですよね。でも別にデフオイルが綺麗から良い訳ではなく、鉄粉の付着具合次第なのです。
廃デフオイルも出し切れば、止まります。ふき取って周囲を拭いてパーツクリーナーで吹く。
しっかり鉄粉が付いてますね。新車で買って半年もすれば鉄粉は普通に付着します。
マグネット付きのドレンボルトの鉄粉付着状況の確認が大事。デフオイルを交換した意味がありますね。
1回目だろうが3回目だろうがドレンキャップのマグネットは、しっかりと鉄粉拾って仕事してくれています。
パーツクリーナーを拭いて、ペーパーウエスでふき取る。
ガスケットは再利用できないですから、50円程度のパーツ代。ケチらず予備は確保しておくこと。
鉄粉ふき取り、パーツクリーナーで洗浄して元に戻す。
新しいデフオイル投入
まず基本粘度だけサービスマニュアルからチェックする。
動画撮っていましたが、上記の数字が頭に入ってなくて(笑)やみくもに補充してました(笑)
サンバーのデフオイル交換から余っているギアオイル80W-90を使うしかない(笑)そもそもATではなくMT買う原因になった「ギアオイルを使い切りたい」となぜか考えてATではなくMTを数台導入した経緯がある。。。ギアオイル20Lぐらい捨てても1万円ぐらいだろう。。。でも貧乏性なので。。。
でも中々デフオイルって減らないんですよ(笑)
サービスデータ見ていると75w-85みたいですね(笑)すんません。私は80W-90投入しました(笑)きっと怒られると思いますが、ミッションオイルもこのギアオイルでいこうと思っております。夏場でほぼ毎日動くトラックと言うことでご容赦ください(笑)実験台になりますね(笑)20Lのギアオイルを使わないといけません(笑)この20Lギアオイルを使うために新車でMT車を買いました(笑)
20Lギアオイルなければ、AT車でしたよ(笑)
私は、このメイン3点でフィラーとドレンプラグを緩ます事が出来、締めこんで完了出来ました。みなさんも手持ち道具でご検討ください。
あっ！忘れてましたドレンボルトのｶﾞｽｹｯﾄは再利用不可ですからディーラー経由で１個55円(税込)で手配出来ます。ネット注文で大量購入しても使う機会が私はありませんので、単品で手配しましたよ。
オイラーに移し替えて補充します。
ディーラーでも同じぐらいの単価です。ネットで序なら良いですが、単品ならお近くのディーラーで手配どうぞ。
58円なら気が楽ですね(笑)
清掃後のドレンキャップ締め込みます。
デフオイル80W-90をオイラーで補充して、フィラー穴からオイルが漏れてきたら一杯。
全てふき取り完了。全体の大まかな流れは動画をご覧ください。
大まかには動画を軽く撮っております。
あくまでも素人のDIYです。後で二回三回と自分でDIYする時の自己マニュアルみたいなものです。
部品コードも併せて記載しています。
また自分が分かるレベルのことを撮っております。
廃デフオイルのチェック
交換だけが作業範囲でないです。
廃オイルの状況も手で確認する。金属片が無いのか？あるのか？それによって長距離で使用するしないを決めます。
エラー警告灯が点灯したり、不動車になってから決める訳ではありません。軽貨物運送で収益を上げる道具の寿命を決めるのも整備の中で判断する。
世の中で軽貨物で飯を食っているドライバーなら当たり前の話であり、別に特別な話ではないです。
少なくとも有名youtuberの言っていることが判断基準だったり、snsで素人にアンケートしてアンケート結果が判断材料にする一部の馬鹿なドライバーばかりではございません。そんなパンダみたいな奴は少数派です。当たり前の基準が高いドライバーなど全国に数多居る。
どうか初心者ドライバーさん、一部の素人に有名なパンダに判断の基軸をゆだねることが無いように。自分の判断基軸を手に入れる為にも自らの経験値の延長線上で物事が判断できるように願うばかりです。ラストワンマイルだけでも軽貨物運送が語れないし、フーデリも枝葉の仕事。もっともっと奥が深い業界です。造船関係から鉄道系含め重工業案件は閉鎖的ですが仕事として息が長い領域もあります。また私は医療系に特化しています。医療系も閉鎖的で空きがありませんからリクルート活動することは皆無です。色んな業界に色んな案件が存在します。youtuberたちは、守秘義務などと紙を巻く責任も無い代替が出来る案件で軽貨物を論じられても、素人は騙せても玄人が閉口するだけの存在です。簡単な業界程奥が深いことを知ることも大事ですよ。
とりあえずリアデフオイル交換無事に完了。
今回も廃車にならずによかったです。
作業時間30分でした。
エンジンオイル交換と同時でしたら、私は50分です(笑)
車屋にはなれません(笑)
デフオイル交換時に新たに買った工具はこちらに使います。
