[1日目]今日のへそくりと明日の物流diary:2020/03/12
新型コロ助さんにいじめられて損切り▲150万（笑）3年費やして元に戻そうと思っています。
20歳から現物取引で株式投資はやっていました。でも収益が高まり、年数が増えていくほどに日記を紙で書いていました。それをブログに変えるだけ。他人に指南する自信も無いし、誰かの役に立つ為に書いている訳ではありません。へたくそが備忘録として残すだけ。
終値ポジション
保有銘柄
| 銘柄コード | 保有数量 | 平均単価(円) | 評価損益(円) |
|---|---|---|---|
| 1459 | 1 | 5231 | – |
| 1570 | 180 | – | ▲157140 |
現物取引である。含み損が増えても現物である。報道やツイートからのプロの視点とは別でまったくレバレッジが無い。現物であるから1/3になっても平均取得単価を下げる事を考え、下落安定時にコツコツ分散して買うスタンス。
評価損益合計
| 日付 | 損益額(円) | 損益率(％) |
|---|---|---|
| 2020/03/12 | ▲1059351 | ▲30.33 |
損益確定2020/01/01-2020/03/12
| 直近日付 | 売買数(件) | 損益額(円) |
|---|---|---|
| 2020/03/12 | – | ▲429662 |
※自己設定レンジ外でなければ動かない
※売却済み銘柄の配当金及びNISAは含まず。
累積損益[評価損益含む]2020/01/01開始
| 日付 | 損益額(円) | 前日比(円) |
|---|---|---|
| 2020/03/12 | ▲1489013 | – |
当日売買銘柄
| 銘柄コード | 売買株数 | 取引 | 売買額(円) |
|---|---|---|---|
| 1360 | 290 | 売 | – |
| 1570 | 50 | 売 | – |
| 2035 | 50 | 売 | – |
| 1459 | 49 | 売 | – |
あわあわ。。。。。。
言葉にならない。
こんな目に遭うなんて。。。
でも辛いけど、１つ１つ恥を晒していくんだ。
私みたいな下手くそな取引に意味はない。
負け続ける様子を晒すんだ。
日々雑感2020
日本のメリットでありデメリット
独自性との言葉は、黎明期にはメリットとして感じる。成熟しつつあるアジアにおいて、スピード感を失う独自性に意味はあるのだろうか？
alibabaやamazonには紐付きの物流パートナーが存在する。そして日本大手もそれぞれに紐付きとパートナー契約を締結しつつある。この有る意味他国内で発生している企業間戦争の火種が日本に飛び火しているだけの話かもしれない。この動きが早い業界で、独自性を求める事自体アウトかもしれない。alibabaやamazonのプラットフォームに乗っかるだけが早い。そして求められるのなら、乗っかるのも良いと思う。独自性を求める時代は終焉を迎えたと考えて良いと思う。
提携も代理戦争の一部
Alibaba’s move to acquire 14.65 percent stake in STO Express (002468.CN) represents the Chinese e-commerce giant’s latest effort to strengthen its control over the nation’s courier service sector.The 4.66 billion yuan (US$693 million) deal will make Alibaba the second largest shareholder of STO Express.There are six major players in China’s courier sector, STO Express being one of them. The other five are ZTO Express, YTO Express, Best Express, Yunda Express and SF Express.Following the latest acquisition, Alibaba owns stakes in four of the big courier firms. In addition, the e-commerce titan has other related investments in companies such as Suning Logistics and Haier Electric’s logistic unit.Alibaba’s logistics arm Cainiao is also making big investments, including a joint venture project to build a US$1.5 billion facility at Hong Kong International Airport.Why is Alibaba so keen on expanding its footprint in the courier industry?One reason has to do with its delicate relationship with long-time partner SF Express.With a market share of 7.6 percent, SF Express is the smallest among the six but probably most well-known. Its success has been tied to the online shopping boom sparked by Taobao.SF Express currently gets over 60 percent of its business from Taobao and Tmall. Over half of Taobao and Tmall customers would choose SF Express as their top courier service provider.SF Express focuses on corporate clients and online shopping clients, and hence charges higher fees than rivals. By contrast, the other five competitors mainly compete in the mass market parcel delivery sector.As a result, SF Express and Alibaba depend heavily on each other. The mutual reliance sometimes leads to mutual suspicion and fights.In 2017, Alibaba’s Cainiao came to a standoff with SF Express, as the two accused each other of excessive use of customer data.
「http://www.ejinsight.com/20190314-why-alibaba-is-going-big-on-logistics/」Why Alibaba is going big on logistics
At a point, Alibaba removed SF Express as a shipping option and advised merchants to select alternative delivery methods. The standoff ended after the State Post Bureau stepped in.With stakes in ZTO, YTO, Best and now STO, Alibaba doesn’t have to worry too much if its relationship with SF Express goes sour again.Another strategic benefit is that it will give Alibaba strong influence over the evolvement of the logistics networks, and the future introduction of advanced technologies to revolutionize the sector.China’s courier service industry remains labor intensive despite fast-evolving technologies. The logistic costs represent 15 percent of the nation’s GDP. Alibaba founder Jack Ma has an ambitious goal to reduce that to 5 percent through the adoption of Big Data, smart warehouses, robot deliveries, etc.
2019年の3月の記事。記事からSFexpressは中国内における日通みたいな立ち位置だと妄想出来ますね。主にB to Bに特化している。他の五社と比べ、大衆市場から一歩離脱している。そしてalibabaとのドライな取引歴を通じてみても、タフな企業だとも取れますね。いずれにしても貨物主体の組織が、フードデリバリー分野に裾を伸ばして川上から川下まで網羅している。自分で網羅するか？出資者側がアメーバ―的な組織体か？の違いであるだけ。そして国境をも越えてくる。それがハードではなく、ソフト面から浸透してくるのが王道だろう。
| STO Express[申通快递] |
| ZTO Express[中通快递] |
| YTO Express[圓通速遞] |
| Best Express[百世滙通] |
| Yunda Express[韵达集运] |
| SF Express |
3月11日、宅配大手「申通快逓股份有限公司（STO Express）」が新たな関連会社を設立し、アリババが戦略的投資家として新会社に出資することが明らかになった。アリババは46億6500万元（約775億円）で新会社の株式49％を取得する計画。新会社は申通快逓の株式総数の29.9％を保有する予定であり、今回の出資によって、アリババは間接的に申通快逓の株式約14.651％を保有することになる。これにより、アリババは中国の大手宅配企業のうち「韻達（YundaExpress）」を除く「百世滙通(BestExpress）」、「圓通（YTO Express）」、「中通（ZTO Express）」、申通に出資したことになる。アリババは早くから宅配企業と手を結んできた。2013年5月に物流プラットフォーム企業「菜鳥網絡科技有限公司（Cainiao Network Technology）」（以下、菜鳥）を設立、大手宅配企業と共に物流ネットワークを構築した。2018年末の時点で、菜鳥の市場価値は1325億元（約2兆2000億円）と見込まれている。これ以前にECサイト「京東（JD.com）」が宅配業への参入を表明し、宅配最大手の「順豊（SF Express）」、京東、菜鳥による物流業界の三極化が予想されていたが、今回アリババが申通に出資したことで、その傾向がいっそう顕著になった。高い客単価で攻める順豊、京東とは異なり、アリババはEC事業由来の膨大な物流ニーズで順豊と京東以外の宅配大手を取り込み、その物流資源を統合するという「人海戦術」で勝負する。このような「薄利多売」のビジネスは、圧倒的な取扱件数があって成り立つものだ。申通の2018年の年間業務量は51億件に上り、これに百世、圓通、中通を加えると、2018年の取扱件数は業界の52.6％を占める263億件余りになる。
「https://36kr.jp/19198/」アリババが申通快逓に出資、物流業界はアリババ、京東、順豊の3強時代へ | 36Kr Japan | 中国No.1スタートアップメディア日本版
業界は知らなくてもいい。この大陸の基幹便にも興味がない。いずれトラックでは対応不可になり、航空機の便数を増やす。2倍以上にふえて賄うだけ。しかし大都市部のアンカー部分の体制を知ることは非常に重要。特に中華人民共和国の僻地エリアの配送体制は非常に日本国内への地方への動きと重複する部分が大いに参考になる。沖縄をハブとして日本郵便経由で日本国内全域へ配達が可能になるSTO express。佐川急便と西濃運輸の貨物処理能力を活用する。次は、日本から中国へ沖縄を起点として日本郵便を用いて集荷も可能である。SFジャパンと同様に取次店を多く設置する動きが加速する。
やる気が出ない時もある
何にも記事化する気力が失せる。。。。
あと1日ほしかった(笑)
途中だよ(笑)
リバランスの途中。。。。。。
センス無さが身に染みる。。。
どこか分かりますか？私の自宅近所です(笑)
ニートでも散歩ぐらいはやります。
傷ついた心を癒すのは、たった１つ。
銭がかからない散歩。
散歩なら別の事を考えながら歩ける。
偉人の名言シリーズ
リクルートのプロと自認する執行役員の手法
当時は「とんとん@軽貨物×ブロガー」アカウント名でツイートされておりました。誰も「カス」などと言っておりませんｗ楽しみに更新お待ちしておりますｗ
自認する者から学ぶ。「自信がある」と宣言する者から学ぶことが大切です。
自信の根源は、自ら書いた計画を立てたモノに対する現実社会の反応。高いニーズが彼の自信の裏付けとなっています。それが何なのか？彼が発するモノでしか外野は吸収できませんからね。
ご覧いただきありがとうございます！
「https://www.uzoes.com/jp/details/74b7c2eb719b38afbc171bfaf741f5d6」軽貨物ドライバー!蕨市で50万以上可能!大手宅配のお仕事 (UZ-74B7C)
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ある確認日の1日前の直近で記載された文言です。
この求人サイトに書き込まれた「文言」と「金額」この微妙な感じは彼が言う「反応」の高さが手応えとして存在するんですね。大変勉強になりますね。
| 「古株のドライバーがいないので稼げる現場をガンガン回すことができるのが強み」 |
と自ら記載されている通り、やっぱり「古株」って苦手なんでしょうねｗ私は余り気にならなかったけど。。。やっぱり先に死ぬ奴を避けても仕方がないんだけれどもｗ
ちなみにこの求人した掲載部分は既に削除されております。
| https://www.uzoes.com/jp/details/74b7c2eb719b38afbc171bfaf741f5d6 |
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1カ月前の掲載情報とそりゃ年末年始が絡んでおりますから単価も違います。人それぞれですし、彼らはそれが「強み」だと感じているんでしょうね。その部分は勉強になりますね。求人掲載も見る角度で全く楽しい学びの場に変わりますｗ自分たちが他と違う差別化出来るポイントは、「古株」であり面倒な古株を排除するから我々は同業他社と比較して割の良い宅配委託エリアのマッチングが出来るかも知れない点は暗に訴求する。上手ですね。この業界は単価などと言っている奴は素人であり、SNSでいろんな委託案件の供給元が全体として絞る方針だったとしても委託会社ごとに実際の対処は違います。それは、委託会社のシェア率だったり支店やセンターでの比率次第でいかようにも方針は微調整する。要は、どんな条件でも絶対数のパイに継続性があるか？ないか？ですからね。どっかのyoutuberが言う高単価を追っかけるのは勝手ですが、継続性が無い高単価ほど哀れな話はありません(笑)
要は、
| 元カノ 友達 代理ログイン 削除 |
せっかく求人スキルが高い素晴らしい事をツイートされているのに上記のツイートだけは意味がわからない。時代遅れのおじちゃんには意味がわかりません。株式会社M&H 取締役執行役員こと「石橋雅人」氏の発言とは思えません。
このブログが君に何を提供出来るのか？
| 負けている様子 |
これしか素人が下手な取引する者が示せる事。
上手い取引や勝利を得た姿など周囲が勝手にsnsや動画そしてブログに書くでしょう(笑)
負けている時に次に何の手を打つのか？
それも二次災害を誘発する手かもしれない(笑)
無様な姿を世間様に晒す。
これしか私の役目は無い。
負け続けても腹はへる。
癒されにソープランドへも行く。
素人がプロ顔負けの立ち振る舞いなど出来ないし、周囲は望んでいない(笑)
定食屋で安くて上手い日替わり定食を食らい、ソープランドで死力を尽くして勝負をする。
ベッドで負けて、相場で負けて、仕事でも負けても銭が残る。
残った銭でベッドで勝負をし、相場で勝負をする。
そして働く。銭が残る。残った銭でソープに行く。
ソープで肉置き豊かな客室レディーさんをその場限りで銭を払って抱く。
何が悪いんだろうか？(笑)
綺麗事言ってもスケベ心があるんだろ？だからSNSで女性ドライバーのアカウントに群がる自称紳士者たち(笑)
彼らよりワタシが素晴らしく健全ではないだろうか？
そんなお前らの目先の「紳士倶楽部」で騙されるほど女性の目は甘くは無いですよ(笑)
軽貨物界隈のSNSや動画の女性アカウントほど強かでたくましいアカウントはございませんね(笑)
やっぱり飯で日常が出る
長野道の「梓川SA」で食べた「かきあげそば」好き嫌いではなく、早く調理され、どこも味が均一化されているじゃないですか？(笑)
仕事で来ただけで別に観光じゃないですからね(笑)
再確認すること
| 優先 | 項目 |
|---|---|
| 1 | 実体と株価は違う |
| 2 | ●●ショックに逃げない |
| 3 | 私はヘソクリ。スキル無いことを自覚する |
| 4 | 日記に書けない買い方はしない |
| 5 | 日経レバ(1570)平均単価の下落作業 |
| 6 | 債券・ｺﾓﾃﾞｨﾃｨ・ﾘｰﾄの動きでリーマンと同じではない |
| 7 | 25日線からの乖離率ザラ場▲12%忘れる▲25%以下を意識する |
| 8 | 1企業のCEOの発言や内容がない政治家の発言で相場が動けば「買い」を考える |
| 9 | MACDとRSIの波形で下降トレンドを意識して取引した |
| 10 | 取引間隔を空ける |
| 11 | 1分足だけに気が取られ、日足や週足を意識忘れ |
| 12 | 先は読めない半丁の世界と思い込む |
| 13 | リーマンやコロ助・原油全て関係ない |
| 14 | [1360][1459]交互に現物だけ1日2銘柄厳守 |
| 15 | 前場と後場は別物と考える |
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