Didi Chuxing

ローソン、店舗に物流機能持たせ宅配展開、物流網統合

コンビニ経営の改編にラストワンマイルを用いる

15年度から一部の店舗に集配機能を持たせ、担当者が高齢者宅を訪問してタブレット端末を利用して買い物を支援する「御用聞き」と宅配に乗り出す計画を表明した。
現在も一部の店舗が主体となり、店舗にある商品をベースに御用聞き・宅配する試みが行われているが、15年度からはローソン本部の取り組みとして店舗に物流拠点機能を持たせることで、対象商品をECからの注文に拡大。
この取り組みに合わせてローソンフレッシュ、大地を守る会、らでぃっしゅぼーやといった青果・食品宅配を展開しているグループ会社の物流網を15年中をメドに統合。店舗からの宅配・御用聞きサービスを拡大する基盤として活用する。
引用元: ローソン、店舗に物流機能持たせ宅配展開、物流網統合

2015年の記事であるが、信憑性が増してきた。

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★lalamoveやUberたちが日本国内を当たり前のように席巻する、クロスボーダービジネスの拡大を狙う

EUから見る将来のオンデマンドECビジネスがすぐそばに

【欧州】EUが出資するオンライン配送サービスが正式に開始、クロスボーダービジネスの拡大を狙う
ヨーロッパの越境EC配送サービスをサポートするdeliver in europeだから他国の話ではない。EUと米とでは違うし、まして日本とも違う。
実店舗が統廃合がなされ、EUや米のようになればオンデマンドECが地方へも波及される気がする。
でも必ず大手運送会社からのアンダーではなくITや運送屋ではない形でオンデマンド物流(EC)APIが軽運送と小遣い稼ぎの連中との頭にやってくる。
だからその上を行こうって話ではなく、準備と立ち振る舞いが変わるだろうって言える。
uberはむしろ先発であり、lalamoveDidi Chuxing(滴滴出行)が続く。
UberEATS配達パートナーたちがバカ騒ぎする

Didi Chuxingへの出資からソフトバンクの動きが気になる

ソフトバンクも配車APIに出資を続けており、次の物流革命とはソフトとハードの両面で一気に来る予感がしますね。
まあ~軽運送のおっちゃんにはまったくもって無関係でありますが。。。
ラストワンマイルは、やっぱり運送屋と小遣い稼ぎのおっちゃんとの戦いになるでしょう(笑)
黒ナンバーと黄色ナンバーと自転車と原付の争い。
そして固定費が低い奴が儲ける(笑)
今存在する業種カテゴリーなんてなくなります。
ましてタクシー屋と運送屋との違いも無くなります。
日本ほど参入しやすい国はありませんから、中国を制するAPIにアジアは託されます。
素晴らしい時代になりましたね^^感動します。

日本国内も負けていません。善悪は別としてもね

「YBM For Developers」のように大手がパッケージを用いての囲い込みが始まりますが、今も昔も変わりません(笑)そっちへ行くのか?本当にオンデマンドAPIを専業で子会社を構築するぐらいで作るのか?外資は間違いなく参入の初手はAPIで入ってくるでしょうね。必要最低限の投資で済むからね。そして日本人が従順な性格でもあるんだろうね。

ヤマトビジネスメンバーズに各種APIを提供するサイト「YBM For Developers」を開設し、従来は個別の事業者ごとに提供してきたAPIを、ウェブを通じて多くの事業者や開発者向けに公開し、より便利なサービスの開発を促進する。ECサイトでの購入時に全国のヤマト運輸営業所と取扱店商品の受け取り場所として選択できるようにする「EC自宅外受け取りAPI」のほか、ECサイト内で商品を受け取る場所や時間を変更できるといったクロネコメンバーズのサービスが利用できる「クロネコメンバーズサービス連携API」、ウェブやアプリなどに登録した情報を利用し、スマートフォンで送り状を発行できる「配送連携API フリマ・オークション事業者向け」――を公開する。
引用元ヤマト、ビジネス向けAPI提供サイト開設

パッケージが囲い込みの道具になるのか?別の初手なのかによって変わってくる。

自動運転技術ベンチャーのZMP(東京都文京区)は12月14日、公道を使った遠隔型自動運転システムの実証実験を報道陣に公開した。車両の外から人が遠隔監視を行う方式で、2020年の完全無人タクシー商用化に向けた第一歩という。運転席に人がいない状態の自動運転車が都内の公道で実験を行うのは初。
引用元20年に「無人タクシー」実現へ 都内の公道で自動運転の実証実験が本格スタート – ITmedia NEWS

何れそうなる。その余った資本が運送業界へ流入していく。移動スーパーに行く言う人がいるけれど、軽貨物運送業者なら未だしも普通の商売していて、移動販売車事業に参入するほどアホではない。あれは「社会貢献」と言う言葉に惑わされた業務だ。商売ではない。本部だけが悦になれるフランチャイズだと思う。
「買い物難民」救うために「開業後難民」を増やす商売は、美辞麗句で誘うからしっかりと目を見開いて判断してほしい。


美辞麗句で惑わすなと思う。

lalamoveが日本を席巻する日も近い


これだけ人件費が安いクニの日本(笑)
善悪は別として商売は、必ず黒船に席巻される歴史を辿ります(笑)


日本よりも人々の身近に存在しているんですね。タクシー代わりに。
物価が安いから、低コストでも生活が成り立つ。
宅配、快遞業年底忙送貨 業績漲、年終旺

年底快到了,網購業者也有非常多的活動,除了之前的雙11、雙12還有耶誕、跨年活動,都非常搶手!連帶宅配、快遞業者也非常忙碌,但業績也跟著上漲。
引用元宅配、快遞業年底忙送貨 業績漲、年終旺│TVBS新聞網


別に良いと思う。それを普通だと思う消費者と生産者で成り立つ未来の形。
また日本も逆行と言うなの新しい物流の姿がある。戻るんだよ(笑)


RushBikeってのも面白いgood

利用者の利便性からかけはなれる配車アプリ合戦そして価格競争再燃

大手宅配各社との三つ巴を行っている場合ではない(笑)まして配達パートナー同士で競い合う不毛な戦いからも自己解放せよ。

独立開業者たちもいい加減他力で判断するなよ。失敗するのも自己責任。商売の世界と言う自覚が必要であり、最初の関門みたいなもの。知恵袋で文句を垂れると言うことは、「敗北宣言」しているようなもの(笑)
Grabも忘れないでね?シェアサービスって言ってももうすぐ配車アプリに代わるんだから。

投資対象であっても対岸の火事どころではない。日本は焼畑農業になる。

Didi Chuxingに負けるつもりはないけれど、上手く使われる練習は必要だよ。

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★ヤマト、荷主・運送マッチングのラクスル[ハコベル]と資本提携[企業取引仲介]

日本型オンデマンドAPI創成期の到来?


ラクスルとヤマトホールディングスの資本提携について | ヤマトホールディングス
プレスリリースにも掲載されている内容になります。

ラクスルは印刷業界でインターネットを用い、顧客企業と印刷会社の経営効率向上を目指して事業を展開。2015年12月には中小運送事業者のトラックの非稼働時間と、荷主企業の物流ニーズをマッチングするサービスとして「ハコベル」を開始した。
ヤマトHDは「デジタルテクノロジーの飛躍的な進歩に伴い、従来のサプライチェーンを抜本的に変革できる可能性が急速に高まりつつある」として、ラクスルの株主から株式の一部を取得。「オープン型物流プラットフォーム」の構築を目指すことにした。
引用元LogisticsToday2017/07/07ヤマト、荷主・運送マッチングのラクスルと資本提携

地方都市や衛星都市には無縁の今は無縁の話。
この分野への投資は佐川急便が先行しているんですね。
大手路線会社が一般的な消費者からの値段叩きから脱却して、次のステージにより一層向かうんだろうね。
さて我々は、大手と同じく義理人情を求めてくる。銭を払わないけれど要求は高い一般個人相手から商売を転換する事が急務。

ハコベルが和製uberになれるのか?成れるよ


10km3600円 20km7200円 15%ピンハネされて支給6120円(笑) 

この画像を見ているとねずみ講にしか見えない(笑)
まあー諸々コスト勘案して20%固定コスト外すと5760円。。ハコベル案件を何件受託するか?で固定コストの原価が低下するけれど、5760円で時間制でも5000円ぐらいだとすれば拘束時間次第で受託判断が迷いますね(笑)そしてハコベルは案件そのものの虚偽記載等の責任を取るとは限りませんので、利用運送だから受託者本人のヒアリングが生命線になりますね。アポの労力を考えると時間コストが更に追加され、実質25%ぐらいから30%の見えない経費コストを勘案すると5040円ぐらい。法人及び個人事業主でも納税業者なら更に8%の税金を考えなくてはなりません。税金は節税しろとか言う奴が居るけれど、税金を納税する行為を除外する奴に上手く言っている奴は居ないと思う。そんな除外した糞銭なんて自分で稼げよ(笑)

昔の下請けと現在の下請けの意味合いが違う

1枚上に被せるのですよ。
大きい会社を。
そしたら個人からの雑音がなくなる。
赤帽さんが相手してくれるから。
我々がわざわざ相手する必要がありません。
だっていずれ大手に掻っ攫われる分野に長居しても何も生まれないから。
最終目的地の違いが大きい

軽貨物業界に蔓延する急増LINE配車グループとは?

そして今LINEで弱小ばっかりを集めてピンハネをしている同業者になんか目を配る必要無。
勝手にやってりゃいいってね(笑)
気にせずに楽しくやってくださいね^^
本当に上手く行くと思っているんだろうね。
そんなものは、オンデマンドAPIで一気に無くなる。
結局軽運送事業主って第三者性が非常に気になっている。本音と建前では違うと言うこと。
海外のオンデマンドAPIのlalamoveやDidi Chuxingが日本へ進出する前にバタバタ動いているだけ。
ピンハネが悪い前にピンハネの仕方があるんだよ?(笑)
海外の配車APIが活発。タクシーだけの話ではない

lalamoveが必ず次のキーマンになるだろう


Didichuxingよりもlalamoveが必ず来る

仕事を始めるのに不安点を解消する入口のイージーさ

何れやってくる。そして規制に守られたユルユル国内市場で甘い甘い同業者同士のLINEグループなんて素人の小遣い稼ぎに一掃される(笑)みんな想像してみてほしい。簡単に想像できるだろ?(笑)

こんなに急激に広がっている。この都市と日本国内と比べれば裾野の違いは一目瞭然。

企業取引仲介なんて言っているからダメなんだよ


せっかくの独立開業なんだから「何の為に」って部分は必要ない方が多いんだろうね。
だから簡単に「ケツを割る」まあー他に目が行くと言うかアンテナを張ることは悪ではないんだけれど、こんな簡単な商売で上手く行く事が出来なくてねえ~って感じる部分も大いにある(笑)
日本的な名称ってやつで(笑)企業取引仲介なんて格式ばった言い方するからダメなんだよ(笑)
企業とは限らない。企業の体をなしていても性根が個人事業の奴も多い(笑)

営業ナンバーと言う訳の分からない規制に守られるゆでガエルたち

●訳の分からない奴が配達してくるリスク?
社員でも委託でも素人の小遣い稼ぎする奴でも「悪い事をやる奴はやる」と言う簡単な話。
●インフラは素人では守れない
素人で無くても守れないからlalamoveやuberって奴が求められている。運送屋が嘆いても市場が求められれば参入する。

この日本人と言うのは簡単であって慣れがあれば全てOK。ドローンでも神経質になるのは最初であって、3年もすれば慣れてしまう(笑)そして精度や速度・練度などを求められれば、必ずコストがかかる。質を求めると共にコストが増加すると言うことを骨の髄まで認識させられる日本人たちの将来が待っている(笑)そして一般貨物や貨物軽自動車運送業と言う訳の分からない区割りに守られ、タクシー業界を人ごとに思っている奴たちはサヨナラになるでしょうね。

アプリAPIだろうが利用運送だろうが扱い方次第だよ

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