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ローソン、店舗に物流機能持たせ宅配展開、物流網統合

コンビニ経営の改編にラストワンマイルを用いる

15年度から一部の店舗に集配機能を持たせ、担当者が高齢者宅を訪問してタブレット端末を利用して買い物を支援する「御用聞き」と宅配に乗り出す計画を表明した。
現在も一部の店舗が主体となり、店舗にある商品をベースに御用聞き・宅配する試みが行われているが、15年度からはローソン本部の取り組みとして店舗に物流拠点機能を持たせることで、対象商品をECからの注文に拡大。
この取り組みに合わせてローソンフレッシュ、大地を守る会、らでぃっしゅぼーやといった青果・食品宅配を展開しているグループ会社の物流網を15年中をメドに統合。店舗からの宅配・御用聞きサービスを拡大する基盤として活用する。
引用元: ローソン、店舗に物流機能持たせ宅配展開、物流網統合

2015年の記事であるが、信憑性が増してきた。
センター受取宅急便の応用バージョン。センターがコンビニであり、コンビニは最終型ではないからスーパーとホームセンターの複合巨大施設&住居スペースがある高層マンションがワンセットの施設がきっと次世代の姿だと思う。戸建配送と言う言葉が死語になる。この妄想の巨大複合商業&住居施設と施設間を結ぶ基幹輸送を自動運転が担う時代がすぐそばまできている。

現時点で展開が難しい店舗側でのラストワンマイル

2018年時点でも都市部は兎も角地方での店舗発着運用が展開出来づらい環境下と感じます。
店舗自体も手狭で且つ人員確保の不安定さもあります。
コンビニ経営においても何とか底上げを図りたい気持ちは変わっていないと思います。
イートインそしてスーパー化。店内調理等を打ち出したものの店舗側FC運営において人件費がかさむと言う負のスパイラルに陥っている現状でもあります。ただ景色は間違っておらず何れそういう形が当たり前であると思う。uberとコンビニが組む。その地方へのきめ細やかな新物流網に乗っかる会社が潜在的に存在すると言うことを我々は充分認識する時に来ているのではないでしょうか。

ローソンではない本質はSGH佐川急便だと思う

ローソンとSGHの共同出資会社「SGローソン」は資本金は1億円でローソンが51%、SGHが49%を出資して6月に設立する。まず東京都世田谷区を中心としたローソン約20店で店舗から半径500㍍程度の小商圏を対象にサービスを展開する。
引用元: 〝ラストワンマイル〟争奪戦勃発! 鎖国派セブンvs開国派ローソン、軍配は?

SGHの目の付け所が冴えに冴えていると言いましょうか?(笑)

グループ企業一覧を見ても理解できるように将来と現在とのバランスが取られた買収策を経営陣は講じている中々株主大好きな姿勢ですね(笑)

不在時に宅配された荷物の店頭での受け取りや専任担当者が個人宅への荷物の配送、さらにローソン店頭で販売する弁当などの商品を一緒に届けるご用聞きサービスなどを展開、いわば店舗をハブ拠点として活用する形。ローソンでは2016年度に、同サービスを展開する店舗を全国の500店、17年度に1000店に拡大する。
 ローソンはSGH以外でもネット通販大手アマゾン・ドット・コムの日本法人とも提携し、アマゾンで購入した商品を店頭で迅速に受け取れるようにするなど、自社のネット商品などにこだわらない展開を進めている。今回のSGHと提携で、さらに小商圏からの顧客の来店頻度を高めようという戦略だ。
引用元: 〝ラストワンマイル〟争奪戦勃発! 鎖国派セブンvs開国派ローソン、軍配は?

ツーオペorワンオペ運営なんて夢のまた夢(笑)
そもそも開業者が減少傾向にある起爆剤になればいいのにね。
これが再配達有料化する再宅配料金徴収スキームの1つになればいいのに。
個人客から再配達を通じて、繰り返し運賃再徴収スキームの構築の一翼を担うに違いない。この再徴収を繰り返す新たな収益スキーム争奪戦とでも言うな。

佐川急便とヤマト運輸それぞれ配送網のターゲットが違う

B to Bをターゲットに構築された→佐川急便
C to Cをターゲットに構築された→ヤマト運輸
大まかにざっくりと言うと当初のターゲットから派生する時代に突入したけれども「名残」があるということ。
そして何より利用者たちが全て同じだと勝手に思い込んでいると言うこと。
「客の勘違いか?」と利用客からはクレーム言われそうですが(笑)
利用客の姿
色んな考え方が存在するも再配達を無くすことは新しい収益構造の芽を摘むことになる。私はそう考えます。

宅配便を用いて個人客相手に煩わしさを感じるよりもB to Bで高収益を得る方が効率が良いのがわかりますね。
日本通運と佐川急便との戦いが始める。個人客を相手にするより騙し騙しいなす方がいいですね。
ローソンフレッシュピックのように客に届けるのではなく「来さす」下地を準備することが大事ですね。
そうすればアホみたいな運送屋も駆逐される(笑)

もっともっと電機メーカー同様に自前配送自体の商売ロジックが崩壊していくだろう。そしてその下にひも付きでいる下請けも右往左往することがないように親方を監視していく必要がある時代ですね(笑)
軽貨物運送にまったくもって無縁の情報である。

悪い情報ほど迅速に


見習わなくてはなりませんね。

佐川急便だけじゃないセイノーHDも追随する

SGローソンの報道が目立つけれど実はセブンイレブンとタッグを組んだセイノーHD(西濃運輸)MOKUBAが金融的に好きなSGHとセイノーHD(笑)

セイノーホールディングス株式会社(本社/岐阜県大垣市田口町1、代表取締役社長/田口 義隆、以下:セイノーHD)と株式会社セブン‐イレブン・ジャパン(本社/東京都千代田区二番町8‐8、代表取締役社長/古屋 一樹、以下:セブン‐イレブン)は、セブン‐イレブン店舗において、御用聞き・お届けサービスの一層拡大に向けて、相互に協力することを目的に業務提携契約を締結いたしました。
引用元: セブン‐イレブン・ジャパンとのお届けサービスの拡大に向けた業務提携について

セイノーHD100%であると言うこと。SGローソンと違い地方都市で展開していると言うこと。都内は抑えてからの地方展開が一歩GENieがリードしている点も流石ですね。今後宅配便の委託業務で安楽している我々も外資とラストワンマイルの争奪戦が今後のキーとなり、この相乗効果で宅配便の当日配送エリアと配送サイズの大型化が進み益々軽運送のチャーター便のパイが減少していくと見ています。

再配達問題と言う虚像のテーマに惑わされる一般消費者たち

再配達有料化と言うより運賃再徴収化のスキーム構築と配送先選択肢の拡大。運賃アップを前提とした宅配スピードのUPと軽貨物運送業の必要性が益々高まる中で、荷主の使用用途とメリットと感じる部分が業者と荷主での乖離が発生する次の時代へと移り行くのであります。
MOKUBAも何かあれば正直に臨みたい限りです。
目的は違えど、同じ商売を続ける同業者さんと言う方は非常に尊敬します。
私は尊敬のコトバしかありません。
彼らの悪口を言う奴は居る。
でも目的や主義主張は違えど「自分に正直に」商売をしている。
お客さんに正直と言うのではなく自分に正直さに学ぶものがありますね。
そうしてMOKUBAは失業者になるのである(笑)

ラストワンマイルは運送屋だけの話ではない

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素晴らしい宅配受取客の神対応ぶりをご覧ください4

久々のツイート巡回(笑)


↑おまえがただ飯ぐらいだからよ(笑)


そんなのする暇があるのなら、余裕持って注文しろよ。それか営業所止めにして自腹8000円負担してチャーター便依頼してみては?


居ないのが悪いね。


お前みたいなのが、送料2倍に払ってくれるなら大丈夫!復活だ!


再配達の約束は確約していないのが、宅配便だよ


ふつうは、中々クレームは言えない。それを軽く言えるのは、貴方より底辺だと見下している節がたたあるね。


希望するなら銭払えってこと(笑)


貴方の時間の感覚が残念だ


この委託ドライバーかわいそう。訳のわからないアホに日当減らされるわ。クレームにした方がマシだわ


金勘定で合わないのよ。儲けがないのよ。おまえに


客はおまえだけ違うから

百害あって一利なし。個人客を相手にすればするほど儲けが無い。


宅配便に文句を言う奴に頭が良い奴はいない

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★国交省、ヤマトなど3社と新型航空保冷コンテナ開発

巷では「アマゾンパニック」で賑わっている今日この頃、3点に注目しています!

常温&冷蔵&冷凍の垣根が無くなる時代

国交省、ヤマトなど3社と新型航空保冷コンテナ開発

2019年までに農林水産物・食品の輸出額を1兆円とする政府目標の達成に向け、国土交通省は7日、国内から海外まで一貫したコールドチェーン物流を提供できるようにする新型航空保冷コンテナの開発に着手する、と発表した。
「交通運輸技術開発推進制度」を用い、今年度から東プレ、トプレック、ヤマト運輸と委託契約を締結。
引用元: LogisticsToday2017/08/07

あれから半年。。

新型航空保冷コンテナ(試作品)の冷却の仕組みは、外部電源(3相200V)で稼働する蓄冷版冷却機(コンデンシングユニット)によって蓄冷し、コンテナ内の空気を自然滞留させる仕組み。電源を搭載しておらず、航空機内で稼働しないため、航空機システムと干渉することがない。ドライアイスと乾電池が不要となることで、ランニングコストが削減できる。新型航空保冷コンテナ(試作品)はLD-3型の規格に準拠しており、試験の分析結果により、国際・国内認証を受け、2019年度内に量産化し実用化を目指す。
引用元新型航空保冷コンテナ/内部を公開、実施試験の概要発表 | LNEWS2018/03/06


開発して試運転段階になりました。

冷凍車やチルド車ってアホみたいに高額な軽貨物車両を購入しなくても良い時代がすぐそばに来ております^^
これは逆に国境間の輸送スピード(リードタイム)が大幅に改善され、温度管理がドライ便と運賃が遜色なくなれば国内流通ではなく輸入流通が増えると言う流れが広がることになります。TPP見越した流れと言いますか、国内物流にとっては危機感が募る話でございます。
国内で競う事よりも大規模なインフラが他国よりやってくる。非常に軽運送業者にとってはプラスな流れとなります。
「利用運送」で収益を上げるにはそれなりの規模が必要なんだと。そして「委託価格」の基準が重要になってきます。

実績数が求められると共に冷蔵・冷凍輸送単価が下がる

羽田クロノゲートには、新型航空保冷コンテナ(試作品)と従来のドライアイスを利用したLD-3型と呼ばれる航空保冷コンテナを用意。それぞれのコンテナに疑似商品を4箱ずつ積み込み、1つのパレットに搭載し、羽田空港から航空輸送し那覇空港、那覇空港から航空輸送して香港国際空港へ運ぶ。復路も同様に香港国際空港から航空輸送で那覇空港、那覇空港から航空輸送で羽田空港に輸送する。
引用元新型航空保冷コンテナ/内部を公開、実施試験の概要発表 | LNEWS2018/03/06

国内発のオンデマンド物流APIがなぜ盛り上がらないのか?

盛り上がらないのではなく、実運送(最終執行業者)が受託可能な金額ではないから受託しないだけの話。待っているんですよ(笑)業者たちは待っているのです。最終実施単価を見ると、「あ~~~あ(笑)」このラインなんやね。このオンデマンドAPIってのは?になるんですよ。UberEATSのような斬新な価格体系ではないのです。特に国内API発表する国内利用運送業者さんたちはね^^
lalamoveなどの黒船勢を迎え撃つ必要があるのか?
倉庫業も和製uberになろうと虎視眈々とスキームを構築しているよ
お前らだけじゃないけれど食べてくれる相手かもよ
Amazonが悪いのか?あいつの責任にした時に終焉を迎えるぞ
ハコベルってのはアホみたい金額で安く運べるさ
次の時代は利用運送の鎧を彼らが身につけるんだ。
責任を彼らに求めてはいけない。
自分の身は自分で守る時代なんだ。

困惑のAmazon Panic「アマゾンパニック」で物流歓迎とはいかない

米企業に「アマゾンパニック」 ウォルマートも2割減益
既存の運送屋と一般の小遣い稼ぎ人との争いと言うか消費者判断が出来てない段階で小売りが倒れて行く様であります。
でも日本人以外の各国では当たり前の時代になるのでしょうね。結局、「運送屋」と言っても一般人より慣れているだけでユニフォーム着ているだけって言われたらそれまでだから。今の運賃ってのは消費者側からした「対価」だから個人情報漏洩とかサービスレベルってのが低下しても良いぜって言う対価。わざわざプロ意識を持った運送屋がAmazon含めEC通販の安い安い運賃の仕事をする必要も無い。って感想には違いない。わざわざヤマト運輸や飛脚便の佐川急便そしてゆうパック「ゆうゆうメルカリ便」で注目を集めている日本郵便がわざわざ安い対価で受託する仕事ではないってことでしょうね。

早くuberが当たり前の時代になってほしい

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ビットコインの取引停止、前倒し 「分裂危機」23日にも

ビットコインの取引停止、前倒し 「分裂危機」23日にも
ざわついてますね。
決済用通貨出来ますよ!って言っていた同業者さんもおりました。
上がったから報道される。
そしてトーシローさんがカモにされ鷹掴み。
仕込んだ奴が売り抜ける。

上がったら買ったらダメですね。
会社買うのも同じ。
希望的観測はダメですね。
やっぱり生まれながらの乞食精神が大事ですね。
私みたいに貧乏性が丁度良い。
ビットコイン急騰急落、何が起きているのか 注目すべきは「中国」
最近は株とかFXではなく自分自身が上場出来るってVALUって奴も流行ってますね。でも有名人ではない奴がやってもカモられるちゃいますか?(笑)

会社でも何でも上場なんてしたくないし勝手にさせてもらいます。
そしてVALUにもランキングが存在します。
VALUランキング
ちょっとしたトレンドが見えます。
カテゴリーなんて存在しない時代になりました。運送屋が運送屋だけを見ていてもダメってこと。
運送屋が運送新聞に掲載されたからと言って何になるって時代。
ビットコインとのシナジー抜群でしょうね(笑)

でも色々言いましたが、
「モノはいらない」
身一つで商売が出来る時代なんだと実感します。

この時代にトラックを種類ごとに揃える意味はあるのか?
運送屋だから当たり前なのか?

運送屋だけれど形の無いモノを運んではいけないのか?
色んなテーマにぶち当たります。
どんどん所有することからシェアする事に代わるんだろうね。
僕たち軽運送とUBERとが全世界各地で戦うんだ。
日本よりも海外の方が競争が激しいんだろうきっと。
日本みたいに規制に守られている業界ってないからね。
せっかくあぶく銭で遊ぶなら、モナコインやリスクって通貨でいいんじゃないの?
bitFlyer ビットコインを始めるなら安心・安全な取引所で
ビックカメラ・メガネスーパーはどう対応するのだろう

Bitcoinを決済サービスに追加する同業者が居る事に閉口
bitFlyer ビットコインを始めるなら安心・安全な取引所で

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★何だか軽運送業界の20年前を見る「UberEATS」配達員たちの盛り上がり

オンデマンド型物流サービスの到来~?


Uber(ウーバー)EATS 東京のフード配達サービス
https://www.ubereats.com/ja-JP/tokyo/
新しい仕事のカタチ(uberパートナー)

https://www.uber.com/a/signup/drive/deliver/?70307t=
スマホからパートナー登録を行うとお仕事が出来ます。
新しいカタチだそうです。
これはご存じの通り個人事業主です。
そう免許あるなし関係なく「自家用」解釈です。
八百屋さんやお魚屋さんや家具屋さんが自分たちの品物を客先へお届けする場合の解釈が「自家用」です。
個人事業主が増えれば、労務テロも労働組合も赤旗も(笑)連合も労働者のデモも少なくなるわけ。。。

悪い事をする奴は、いなくならないか?(笑)

利用運送がオンデマンドに変わるだけなのか?

まあ~細かい話をするつもりはありません。
要は、このアプリが日本国内の法人が開発しリリースした場合は無茶苦茶バッシングされるけれど海外の会社ならOKというこの国の訳のわからないスタンスが面白いですね~
こういう切り口で軽運送及び運送業界の水屋(利用運送)っていう金看板をも骨抜きにしてくれる時が近い将来きっと見えると思います~

だから利用運送を叩いてどうなるって話です。
Uberを叩いてどうなる?って話。
UberEATSが大都市限定で地方には来ない?って話ではなく何れ赤字垂れ流してでもアプリが存在すると思います。
だから軽運送屋どうしいがみ合ってもせん無き事。
無用な時間の浪費だと言う事。

委託ドライバーたちの未来はどうなる?

運送屋にピンハネされなくなる代わりにIT屋にピンハネされるだけ。
まったく景色は変わらない(笑)

お前たちは、目の前の腐るような運送業界で身を置き続け、訳のわからない慣習に慣れ茹でカエルのようになってください。
盛り上がるUberEATS配達員たち
軽貨物運送業で成功した10人のその後を追え2
一歩海外へ目を向ければ、こんなに宝物を持った国は無いと思います。

日本国内もuberみたいな集団に免許も資格のような護送船団方式自体を破壊される

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★デリバリープロバイダ崩壊って言いますが、そもそも配達員の報酬体系は

宅配委託ドライバーが本当にブラックなのか?

ネットをザワザワ賑わっている
デリバリープロバイダ崩壊なんちゃら。
8時から28時まで働くブラックとかなんちゃら(笑)

契約は「業務委託」だから労働時間等はありませんね。
報酬は全て出来高だから不在票投函するほど辛い事はありませんよね。

在宅なのに不在票を投函するほどアホな出来高委託ドライバーなんていません(笑)

・在宅していたのに不在票が投函されていた
・19時-21時指定していたのに19時10分に配達された
etc

ツイッター書き込みから本当の姿は見えない

色んな内容がタイムラインへ書き込みされています。
指定した時間に在宅出来ないのならコンビニ受取もしくは在宅出来る時間帯で指定くださいね。
イタチごっこをする時間の無駄なら別の受取方を考える方が効率的です。
不在時置き配サービスを利用するって選択肢もあるんだよ?
ご覧くださいね^^

Amazon“デリバリープロバイダ”問題、ヤマト撤退で現場は破綻寸前 「遅延が出て当たり前」「8時に出勤して終業は28時」
通販頼んでやってんだから配達しろよ!Amazonへ文句言ってやるぞ!→エンドユーザーの悲痛な叫びが、ツイートを賑わっています。

最先端を行く宅配サービスとは?

サラリーマン時代は、量販店に勤務しておりましたが
一番先進的なスタイルはヨドバシ.comだと思っています。
利用者が配送オプションを「有料」にて選択出来る事が大事です。
まさかサービスの質レベルが上がるほどコストがかかる事を周知することも企業としての責務です。
消費者は、何も知りません。
無料なら何でも良い。そして乞食の如く無料なのに「質」を求めようとします。
配達時の配達会社を指定することはできますか?
配達会社の選択について
この配達会社の選択が非常に他社よりも先を走っています。
「お客様チャーター便」⇒受取人の希望時間にピンポイントに納品します。
いずれ宅配便も時間指定を甘く行い、受取人より価格以上に要求される場合はチャーター対応するような時代がきます。
現在でも法人様の多数はこのチャーター便にて処理を行っている企業様が多いのも事実です。

本当に宅配便を上手く使うと言う事はどういう意味なのか?

延着・遅延が発生した時点で「負け」なのです。
危機管理上、延着・遅延が発生する確率があれば先に自己負担でチャーター手配を行っているのが通常です。
遅延・延着が発生して大丈夫なモノだけ宅配便を利用する。
これは法人間での取引では当たり前な事です。


安いんだから仕方が無い


銭出せばヤマト来てくれるぜ


おまえらがそれで安心を手に入れるんだろ?


銭出さないのにクレクレ言うのも乞食対応さすが


タバコぐらい吸うだろ?(笑)


だからコンビニ受取か置き配してもらえな


上がりたくないんだよ?(笑)


作れよ?BOX


そのうち正確に守れる時期が来るよ。


バトルするぐらい時間に余裕があるんだな。時間単価安過ぎやな

クレームの電話を入れても、応対者が心で笑いますよ

積雪や台風接近が予想されるエリアへ時間指定の商品を発送する場合に延着の説明可能性を想定できない人が危機管理のクレームを言ってはいけません。そんなことも想定できない奴が何を文句を言っているのか?って思われてますよ(笑)
今の時代、「宅配便」「宅急便」を延着しない神話とか高サービスレベルだとか思っている人が居ること自体ナンセンス(笑)
1%でも延着リスクが想定されるのであれば、限りなく0%になる配送便を選択することが大事。
金額的に出来ないのであれば、諦める。
数百円の宅急便で、数万円の貸切チャーター便のような質を求める乞食客が居るとしたら、心で笑われるだけ(笑)

みなさん、いい加減で気付いてください(笑)

デリバリープロバイダ崩壊って騒いでること自体ナンセンスさ

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★不在時置き配サービスを利用するって選択肢もあるんだよ?

宅配便の受領方法にも色々な方法があるのですよ?

「不在時置き配サービスを利用する」マザーズのファイズ

再配達が不在が。。。
色々爆発しているユーザーさんが多い昨今。
ファイズ(PHYZ)さん経由なら不在時置き配サービスなるモノが存在します。
Amazon.co.jp ヘルプ: 不在時置き配サービスを利用する
対象注文の場合は注文後、注文履歴に不在時置き配を指定というボタンが表示されます。
以下の方法で置き配をご指定ください(置き配の利用手数料は無料です)。

では受取の設定の仕方とは?

続きを読む

★「On My Way」から見えない壁がぶち抜かれるオンデマンド運送アプリ

Amazonに続けオンデマンド物流APIラッシュが運送業界を賑わす

UberEATSの真似を和製アプリが後追いピンハネを目指す。

バイク便のセルート(東京都新宿区)は11日、「今すぐ荷物を届けたい人と近くにいる運送者」を直接つなぐ配送クラウドソーシングアプリ「DIAq」(ダイヤク=代役)を8月中旬にリリースすると発表した。DIAqは、自転車で通学する学生、買い物に行く主婦、バイク便のプロライダー、メッセンジャーまで、多種多様な運送者が「空き時間」を使って荷物を運ぶことができるプラットフォームアプリ。
引用元LogisticsToday2017/07/11運送者と荷主つなぐアプリ、8月スタート


利用者が選択するサービスですね。ある程度運送する側に金額設定があるように見えてダンピングよろしくアプリとなります。小遣い稼ぎの素人が導入するのに良い感じですね(笑)

原付なら届出不要と言う点が和製uberEATSっぽい(笑)でも大都市エリアは同業者同士ではなく軽貨物運送業者の個々の技量が大きくなっていきますね。

Hacobu(ハコブ、東京都港区)は13日、事業者向け配送サービス「MOVO」(ムーボ)のマイページで、荷主が直接荷物を運んでいるトラックの現在地と到着予測時刻をリアルタイムに確認できる「見える化」の仕組みを1日から提供開始したと発表した。すでに、一部の荷主の案件で導入を開始している。これまでは、荷主が「今、どこまでトラックが来ているのか。荷物はいつ頃届くのか」といった情報を知りたい時には、運送会社の管理者へ電話などで連絡を取り、そこからさらに運行管理者がドライバーに電話をかけて確認を行うなどの手間が発生していたが、今後はマイページにログインするだけで、いつでもリアルタイムに現在地や、到着予測時刻の確認が取れるようになる。
引用元LogisticsToday2017/07/13ハコブ、荷主がトラックの配送状況をリアルタイム確認



シュミレーターで検索できる(笑)

当たり前だけれど、安過ぎて入札がない場合もある(笑)商売だからね。利用者の不要な無用なダンピングに巻き込まれたくない(笑)しかしながら普通に軽運送している奴にとってMOVO料金は相場以下だ(笑)そんなもんで商売する奴は、開業すぐか小遣い稼ぎ素人ぐらいを相手にターゲットにしている(笑)

そんな事聞いていない。
払いたくない。それだったら依頼しなかったのに~??(笑)
と言われそうな乞食客を相手にしている(笑)
しっかり約款を確認して頂きご利用くださいませ(笑)
水屋(みずや)さんがAIに先に代わるのが早いか?
運送事業者と一般人の小遣い稼ぎのシェア争いてか?

Amazonがやはり先のレールを引いている

和製uberEATSが50%成熟した所で刈り取る。

In its ceaseless quest to speed delivery, Amazon.com Inc. wants to turn the U.S. into a nation of couriers.
The Seattle retailer is developing a mobile application that would, in some cases, pay ordinary people, rather than carriers such as United Parcel Service Inc., to drop off packages en route to other destinations, according to people familiar with the matter.
引用元Amazon’s Next Delivery Drone: You – WSJ

「Amazonの次のデリバリードローンはあなただ」
1日350万個の出荷物を運送事業者だけで対応する事は難しい局面を迎えているんだなぁ。
産業革命って目に見える形ではなくお金の流れが変わってゆくんですね。
でも見ていて運送業界に身を置く者としてもワクワクします。
どう変わっていくのだろうか。

国内の物流業界に取って不安なのか?

これからの将来不安よりもむしろチャンスがあると感じております。
Amazon reportedly wants to turn its own customers into couriers by米The Verge
Report: Amazon Is Building An App To Let Normal People Deliver Packages For Pay by TechCrunch
もしかすればAmazon「On My Way」が早いかもしれませんね。
そうなってくると国内における業界規制ってもんが(免許制)ね。
非常に無意味なものであると感じますね。規制だけではどうにもならない。
「あなたが配達人」 Amazonの配達クラウドソース

運送業界の既得権益を一気に打破するモノ?消費者?

大手がやらなければ、中堅が着手するだけです。
中堅がやらなければ、一般人と弱小個人事業がやるだけ。
無意味な値段つり上げがなくなるでしょう。
社名ごとの紐付き物流会社なんて存在しなくなる
囲い込みしている間が華(笑)
オンデマンドアプリの物流系で惑わす


利用運送を叩くのは筋違い(笑)そこが大事じゃないだろう(笑)

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★糞みたいな個人事業主を囲い込みしてどうする?Amazon

Amazonの荷物を一般人が運ぶ記事を目にする運送屋たち

アマゾンジャパン(東京・目黒)が日本国内で独自に配送網を構築することになった。アマゾンは個人事業者を活用し、宅配便首位ヤマト運輸を事実上中抜きする。実は親会社の米アマゾン・ドット・コムの目線はもっと先にある。究極の姿は、時間のある一般人に委託したり、ロボットを使ったりする手法だ。アマゾンが世界の物流のあり方を変えようとするなか、欧米企業も対応を進めている。
引用元: アマゾンの荷物、一般人が運ぶ時代:日本経済新聞2017/6/22 11:58電子版

地獄の1丁目1番地であり、
妄想しているのは、ツイッターの一部のアホな受取不在放置顧客ばかりという(笑)
個人的には、自動運転やロボットが配達する世の中に早くなってほしい。
人間が労働する限り、労働時間や労務トラブルに頭を悩ます事業者も居続ける。
眠たい事を言わないロボットに任せた方が労働単価も下がる。

リーマンに自営業の悩みを相談する奴は、自慢したいだけ違うか?と考えてしまう。
そもそも相談しても自分の心を満たす返答を期待する奴が悪い。
ロボットでないから悩むし、ごまかす(笑)
労務トラブルがある限り労働単価は上げるつもりはない
上げろ!上げろ!とデモ行進する奴がいるが、君たちが居る限り希望の額にはならない。だから彼らはデモをやってお金儲けをする商売人になり続けるのである(笑)

「送料無料」がまやかしだと薄々気づく消費者

ロッカー
営業所受取
コンビニ受取
置き配
落下配

なら送料無料
手渡しなら全て有料オプション
そんな時代が迫っている理由作りなんだぜ。
不在時置き配サービスってあるんだよ?まだ不在を繰り返してるの?
もう人不足を確保するとかいう時代ではない。
赤帽は出汁に使われているだけなのさ

送料負担も消費者が負う時代から目をそむける消費者たち

ヤマト運輸も創業者を引き合いで出されて良い迷惑だ。
あの時代と今と消費者の金払いとサービスの質に対する求め方が違うよね?
Amazonばっかり目が行きますが、メルカリよりマシですね(笑)

「届かない」ぐらいで文句を言う客。君のクレームの重要度は、運賃額で優劣を決めている。結局数千円で荷物を送っているのだから仕方が無い(笑)
「お客様の為に」なんて無償のサービスを施すからいけない
施すだけ惑わす(笑)

通販利用者は、「送料無料」を用いて運送付帯業務を無償提供の強要

「送料無料」だけなら大丈夫。
運んで置くだけだから。
でも

・部屋に運び入れてほしい
・希望する形で納品してほしい
・ゴミを持ちかえってほしい
・出来れば2名で運んでほしい
・手伝いたくない
・宅内2Fに上げてほしい
・希望する時間に来てほしい

いろんな形での要望があります。
過去は、全て「送料無料」の中に含まれていた。
いや、強要されていた形でありました。
通販サイト側も大手運送屋も。
実施者(下請け)運送屋も飲み込んでいた(笑)
しかしながら、運送付帯業務の無償強要は法令違反に抵触する時代になりそうです。
そして放置した元請け。そして強要させた利用者まで罰則が設けられる時代となるでしょう。

そんな事をしたら荷物が動かなくなるだろう?
とお叱りを受ける声が聞こえて参りますが、
それを飲み込む運送屋なら腐るほどありますよ(笑)
ある意味グローバル化の波を一番受けるべき業界であります。
日本式のキメの細かなサービスには、対価が必要であります。

消費者にサービスの対価を払う意思がないのなら、提供する必要性はありません。
運送屋がそれに気付いたと言うだけの話。
そしてその事に目を背ける中間搾取業者と利用者だけが取り残されるだけの話です。

ちょっとそれぐらいやってよ?と言う客

「それぐらいやってよ?」 
と言う客(笑)宅配委託ドライバーをやっている方なら理解されるでしょう。
貴方の仕事は、「ちょっとそれぐらいやってよ?」的なレベルの仕事です(笑)
それをどこかの高尚な経営者さんが言う「社会的地位向上」なんたらで語るつもりはありません。
社会地位向上を目指して、結局は容疑者になった軽貨物社長
本当に彼が社会的地位向上の為に携帯を虚偽申告したのかどうかは不明(笑)
しかしながら、社会的地位なんて向上しなくていい。だって誰でも出来る仕事なんだよ?


Amazonから始まり、Amazonで終わる。素人小遣い稼ぎ組と戦う運送屋たち

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★Amazon宅配便の先に素晴らし消費者の景色が見える

配達側と消費者との間に考え方の違いの理由とは?


消費者たちは、また安心して「送料無料」と言う表記が味わえる事に歓喜が満ち溢れております。
そしてヤマトや佐川が潰れるとまで言う始末。
3年前の値下げ合戦から値上げ合戦へ
Amazonは「運送会社」と言う訳のわからない区分けを壊したいのではなく、「良い物を気軽に届ける売る」と言う部分に最優先して付帯サービスを積み重ねていると言うだけの話。無駄な事はせずに実現する為に積み重ねているだけである。
それを意識して、運送会社は物事を見なければならない。
これだから日本で商売がしやすいとAmazonも思う訳ですね。
無料ならドローンとロッカー引取・コンビニ引取・営業所止めの選択が出来る。
自宅へ届ける場合に限り有料オプションを設ける。
人で不足も不在再配達も全て解決します。

再配達有料化の議論も無くなる

日本人なら3年もすれば全て慣れます。
素晴らしい世界が待っている。
Amazonさすがだ!運送会社が値上出来る。
素晴らしいロジックだ。
どのようにして再配達料を回収するのか?
不在置き配サービスを提供するAmazon
委託ドライバーの憂鬱「再配達連絡待ち」
いろんな角度から眺める事ができる「再配達」

ラストワンマイルは運送屋だけの話ではない

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