館内配送料

我々でなければ対応出来ないと思っているのは、結局我々だけなのでは?

軽貨物貸切チャーター便とは?

引取時間と納品時間の差の時間の事を「リードタイム」と言います。
リードタイムが短いサービスに赤帽さんや軽貨物さんの「貸切チャーター便」と言う大変業界では花形な職種があります。

人員の輸送については、チャーター便と呼ばず、「貸切扱い」とされることがほとんど。
貨物輸送においては、通常は混載しているトラックやコンテナを一荷主が占有して利用する形態をとる場合に呼ばれる。
引用元: チャーター便 – Wikipedia

●宅配便(路線便)で発送済みの貨物が指定通りに納品されなかった場合
 →トラブル発生による発送主or受取主依頼による挽回便

●宅配便(路線便)での引き受け不可(受付不可)対象の貨物の場合
●発送と納品のリードタイムが短い場合
●重量物の為、納品先でのワンマン納品が不可の場合
●宅配便(路線便)での最短配達指定時間の希望に沿わない
etc
など色んな用途と需要がございます。
軽貨物運送業に依頼がある用途としては、価格云々よりもリードタイムが短い事と路線便引受不可の併せた需要が多いと考えます。
トラブルの挽回便としての用途は、今後仕分けシステムのソフトとハードの話だから限りなくすそのは小さくなります。

軽貨物の花形「貸切チャーター便」が無くなる訳ではない

勘違いしてはいけない。
引取時間と納品時間の差の時間の事を「リードタイム」と言います。
リードタイムが短いと思い込んでいても、物流コンサルタントたちが物流改善を行い、現場レベルで発送スケジュールの調整次第で限りなくパイが小さくなる事も否めません。これは大企業に限ったことではありません。
製造業を中心に製造過程での仕掛け品対流による保管コストが至上命題であり、物流コストを非常に意識していることは確かです。
何も考えず、疑問も抱かず流れでチャーター便を乱発するような企業に未来はありません。そして国際競争力が求められている昨今大事な削減対象でもあるチャーター便。

チャーター便ほどではないが、翌朝早く届けてほしい

大部分は、リードタイムさえ許されるならコストが安い宅配便を用いて出荷したい。
この大きなスソノも現在は軽貨物運送が担っています。
この部分が無くなると言っているのです。
そうして、宅配便(路線便)のリードタイムが短くなる。彼らは短くすることが出荷数量を増やして売上に繋がると思っているから。
地方への波及がスソノを小さくするのです。
まったく無くならない。でも今よりも年々絶対数が減ると言うこと。
減った上に実車(売上走行距離)が短くなること。
減ってもらわなければ、商売が続かないと言うこと。
軽貨物が元気で稼いでいるのが、「異常事態」であると言うことを物流コンサル達は意識し始めているのです(笑)
チャーター便1件のコストで、路線便を用いて800km先のお届け8件発送出来るコスパの違いとはなんなのか?

一時代を気付いた「花形」を守りたいのは理解できる。ただ次の時代はそれではない。

宅配便(路線便)も意外と使える事を知り始めた荷主たち

大手路線会社のホームページを見てみると意識し始めているのが良く分かる(笑)
ちょっとやる気はない西濃運輸(笑)スーパー9と10
個人さんも相手にしてくれるのですよ。



福山通運も忘れてはならない。路線大手が早朝サービスを提供していると言うことは法人間の需要があると言うこと。今後路線特積み大手がパレット物含めてスソノへ手を伸ばす事があると言う点を知っておかなくてはならないですね。

ヤマトもSPAT9時便があることも忘れずにね(笑)

危機は思いのほか早い。
これは商売に必要だぜ。
花形と誇り。
良い言葉だ。
日本人しか需要が無い商売だよね(笑)
だって海外では当たり前よ。延着なんて(笑)

まずは段ボール1個が数千円で800kg先へ軽貨物で届けるか?路線便で届けるか?

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★次の当たり前の一手「館内配達料」実費請求へ各社動く

館内物流とは、何なのか?

館内物流(かんないぶつりゅう)とは、1つの建物内に入っている複数のテナントに荷物を集荷・配送することで、高層ビルの場合は「縦持ち」とも呼ばれています。
さらに、複数の建物が集積している地域全体での集配も館内物流と呼ぶ場合があります。東京・丸ビルなどがこれに当たります。建物内に搬入貨物車用の駐車スペースがない、あるいは不足しているため周辺の路上に駐車しなければならなかったり、貨物専用エレベーターが設置されておらず効率的な配送ができないなどの問題点が指摘されており、端末物流と同様に館内に共同の集配センターを設置して荷捌きや検品作業などの物流業務を一元化して効率化を図るとともに、ビルのセキュリティ向上などに役立っています。
引用元館内物流 | ロジスティクス用語集 | 日本通運

これが個人宛の世界へ当てはめるまでにはもう少し時間がかかるが、次の時代の市場であることは確か。そうすれば、館内物流の拠点と物流集約拠点を自動運転のトラックが結ぶことが可能になる。労働人口減の対策となるであろう。

到着品の館内配送および発送品の集荷作業
緊急出荷対応の手配代行(軽車両・バイク便・ハンドキャリー)
オプションサービスのご提供(セキュリティーサービス、事務所レイアウト変更、ベンディング、照明含めた設備保守メンテ等)
引用元館内物流 | 物流サービス | 東芝ロジスティクス株式会社

1つの線を書き始めて、書き終わるまでを1つのペンで仕上げる時代ではなくなったということ。インクが途中で無くなるリスクを無くす為に、1つの線を5分割して5つのペンで書き上げる。そういう時代になったということ。1つのペンの性能よりも5つのペンを平均的に包括管理が出来、インクの残量及び補充管理を5つの目で徹底管理する。交換するペンを容易に確保出来るようにペンは量産可能な汎用タイプを選択する。これは軽貨物運送業にも合い通じる点である。

館内配送実費が当たり前の時代に

各社とも導入が順次進めております。HPにも掲載が進み請求スキームが確立されてきた。と言うのが実感です。ますます個人への浸透は、あえて進めず法人間に適用後静かに個人へ波及していく。したたかな物流大手ですね。基本料金を低価格に見せる方法でもあるセンター受取宅急便もひとつの手法というか次の標準サービスになるでしょう。
「館内物流」を実施する運送業者は多数存在しています。収益性の高い商売ですから(笑)今回は、発送主へ「館内配送料」を実費請求開始した物流会社が重要になってきます。
2014年にリリースしたさすが日通(笑)

さらに分かりやすさを意識した株主思いのセイノーさん
館内配達実費一覧|西濃運輸
同じく分かりやすい名鉄グループさん
館内配送料費用対象施設一覧|名鉄トラックグループ・名鉄ゴールデン航空
配送料金=配送基本料金+館内配送実費+重量超過実費など(時間指定などの有料オプション)を加算したトータルが宅配料金になる時代。

チャーター便請求でも「距離制+館内配送実費」も含めた請求が当たり前であり、この点を元請に突けば、この元請の「考え」が大きく理解できる指標となります。新しい考え方・商慣習を受け入れる。いなすことは先進的な考えを受け入れる土壌であり、今後の商売の大事な要諦です。軽貨物運送業の悪しき商慣習だけが全てではない。新しい考え方に即した料金設定がキーとなりますことは確かである。

配送料金の請求基準が大きく変わる

過去は、非オンライン化できていない特積み中堅などで発生していた過去の商慣習の常態化による宅配料金未受領(実費も確保できない運賃請求)1社の月間取引額で判断するというドンブリ勘定だったということ。
次は、着地付近の営業所までの計算で運賃計算がなされていました。それは館内物流などではなく個々の店へ納品が容易であったという点。大都市部以外ではあまり納品に要する時間や実費等がなかったという点。
現在は、「貨物の着地」までに要した「実費」を運送運賃に加算した料金を着地最寄(配送拠点)の責任の基で請求額を算出する点です。
これにより1つ1つの貨物に大して損益を計算する仕組みが確立されてきた2017年になります。今後は当たり前になり、施設ターミナルでの受渡が不可な宅配物や貨物は別途「館内配送料」を上乗せした上で請求する流れが加速します。
安易に考え、発送した商品が月末請求時の明細で思わぬ加算料金に閉口する通販事業者が多数発生するでしょうね。

建材配達・工事現場への納入配送業者が困難

「現場宛配達実費」 西濃運輸の場合
2014年から一般的に請求が各社より開始されています。
○対象となる商品
 1原票の総重量が100kg以上の場合、もしくは商品1個の実重量が45kg以上、
 または3辺合計が280cm以上の商品を含む場合
 ※店所止め、チャーター便、JITBOXチャーター便は対象外といたします。
○「現場宛配達実費」収受料金
・1原票の最低料金3000円とし、1kgにつき20円(税別)を収受いたします。
・現行の契約運賃に「現場宛配達実費」を加算させて頂きます。
 ※ 重量は実重量、及び容積重量の大きいものを適用いたします。
 ※ 容積重量は1立米につき280kgを適用いたします。
これにより通販各社も料金改定を行っております。店所止めにして到着チャーター便と言うのが一般的な流れになりつつありますね。
それと同時に「個人宛配達実費」が設置されています。アホみたいな家具を数百円で発送できた時代は終わりました。自社配送が基本です。2名でくれば、2名分の人件費がかかります。また西濃運輸含めた特積み大手・中堅は「土日配達しません」ただ実費や有料オプションを追加すれば土日シールを貼ってくれて配達してくれますよ?それを消費者が負担するのは当たり前です。数百円で他人が手伝ってくれますか?(笑)

ますます元請が重要になってくるピンハネ中抜き親方に成り下がるか?

確保が困難になる。中小零細物流業者からの仕事情報(ピンハネ)が建材・建築現場・工事現場宛が多くなるでしょう。仕事情報として二次受け・三次受けにも知らせられない。配達伝票原票を確認するまでは明かされないでしょうね(笑)断られる理由のひとつだから。「仕事を選ぶな!」と言う同業者たちも居ますが、自分の従業員を守るために誰が選択してやれるのでしょうか?親方が行けといえば、彼らは行きます。例え「感謝している」とか「彼らの支えで配送している」とか言っても元請の言いなりで仕事をする下請け親方に「本当の優しさ」があるのでしょうか?それは「サルでも出来る仕事」に成り下がっているだけの話。ピンハネ中抜き業者とやることは変わらない。同業者に何を言われても良い。自分の命令で右へ左へ頑張るスタッフや下請けの仕事がしやすい環境を作る。選択を代わりにするから親方が居る訳である。ピンハネなら親方は居ないほうがいいよ。責任と選択ができないのであれば。

配送委託料金に反映される訳ではない

受領する元受(宅配物流大手)が運賃単価アップの施策としてであって、実際に配達委託する業者(下請け)が享受できる話ではない(笑)宅配便値上げで委託料金が急激に値上げの%だけ値上げできたわけではありませんから、委託業者からすれば関係ない話。逆に館内物流バイトが多く都市部では出回るようになってますね。

いつの時代も翻弄されるのは銭を出さない通販利用者たち

客を減らしたいの。本音と建前を考えてくださいね。
宅配値上げに見る宅配大手3社の三つ巴合戦
次の時代の送料無料の方法とは?
佐川急便値上げ133%
日本通運値上げ積み合せ各社の先がけ
いつの時代も翻弄されるのは、個人のオークション出品者たちだ。

まもなく「実費」請求が当たり前。消費税10%が迫っている。

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★2018/02/21福山通運 積み合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定について「福山通運値上げ」

積合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定について

積合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定について
いつも福山通運をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
この度、積合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定を行いました。
フクツー宅配便は、160サイズ25kg、170サイズ30kgを廃止し、160サイズ30kgへ変更しました。
引用元積合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定について | 福山通運からのお知らせ|福山通運

2018/02/21の福山通運公式ホームページでのプレスになります。
3/1からの重量ゆうパック新設やヤマト運輸佐川急便そして西濃運輸値上げに伴う一連の流れであります。
ただ他社と違う点は、重量換算の考え方になります。
25kgから30kg帯の脱落者を全て取り込む作戦が見え隠れします。他社が小口の争奪戦に熱を上げる中で価格ダンピングが将来再燃することへのロス回避もあるでしょう。また個人客から法人客の転換期もあるでしょうし、佐川急便の小口化も影響あるし何よりも特積みライバルでもある佐川急便・西濃運輸・名鉄急配・トールエクスプレスジャパンとの熾烈な中型貸切分野への覇権もあるでしょう。いずれにせよ小口オークション出品者向けの報道ばかりで、本当は値上げの震源は、きっかけはヤマト運輸であって本丸は「特積み大手・中堅」となります。ここの値上げが商品価格に反映される話です。

30kgお米を出荷するネット通販の行方

大手3社が共に値上げ。25kg以下に枠を改める。
出荷するお米を25kg以内にする事はもちろん、8kg単位のお米が主流になるのでしょうか?
お米30kg 総重量30kg(梱包材の重量踏まえ27kg中身) 130サイズor140サイズの場合があります。

わざわざ30kgで出荷する必要もなくなり、出荷する側がひと手間を掛ける必要が出てきますね。
単位も5kg・10kg・20kg・24kg新設されてる流れになりますね。
24kgに併せて購入単位を変えるお店もあれば、30kgのままで「送料×2」請求する場合もあります。
購入にご注意ください。
以前アバウトだった特積み大手の集荷時ではなく出荷後の請求追求の仕方が正常化している証拠でもあります。
今までがアバウト過ぎた感じが否めません。

料金が結局安くなるのか?

フクツー宅配便料金表|福山通運
30kg枠へ広くなる。持込すれば更に安く出来る。知名度は無い(笑)

だけど飛脚宅配便なら集荷してもらえて安いからフクツー宅配便よりも飛脚宅配便の方に軍配が上がりそうですね(笑)でもサービスレベルがなんちゃらとか色々受取乞食たちが煩いけれどそれは発送主の梱包の仕方が大いにあります。
大きい荷物は、佐川急便が高いと感じるぐらいの金銭感覚なら西濃運輸や名鉄運輸や福山通運などの特積み大手にご相談くださいね。
まして宅配便の日本郵便やヤマト運輸が高い高い言ってもそもそも輸送のスタイルが違うのだから。

任意保険未加入が当たり前だよ?

大手とは自前で資金力あるから

お金を巻き上げようとする輩がやっぱり今頃そんざいするのですね。

必要ないのに接骨院へ行く
必要ないのに車屋に水増し修理を依頼する
貰っていない給与で所得水増しをする

こんな事をやって、保険金詐欺みたいなことを考えている奴に限って
大手だから弱いだろうとツイートをするみたいな(笑)
保険屋転職組や法規に詳しい担当者そして弁護士も居る。
そこらへんのネット保険よりシビアな個人版のデューディリジェンスされますよ(笑)
昔みたいに交通事故する度にボーナスだ何て思っている奴いないやろ?化石やぞ(笑)

福山通運と受取乞食たちの神対応


いちいち出ません。配達段取り狂わされますから。


その通り


お客様センターとやらに電話して解決する話?出荷人だよ出荷元(笑)そして急ぎの荷物を特積みに依頼した奴のセンスのなさ(笑)


アホみたいな運賃で送らさせといて、傭車使ったらダメってなら貸切便にて数万以上銭出してから言え(笑)


当たり前やろ(笑)


受け取るアンタじゃない。発送主が安いから選択している。


特積み何だから宅配便と同じと思うのが間違い。貴方が知らないだけ


魅力ある出荷数量なら、値上げを言われないよ(笑)他社でもすぐに投げられる

値上げ報道から見る福山通運

福山通運も値上げ 企業間15%、運転手ら待遇改善
福山通運はトラック運転手などの人手不足対策に4月からの3年間で300億円を投じる。賃上げや社宅の新設、大型トラック導入による輸送効率化などに充てる。法人向け輸送の定価にあたる基本運賃を平均15%引き上げ、増収分は主に人手不足対策に投じる。基本運賃の引き上げは約4年ぶり。宅配便に続き、企業間物流でも大手の基本運賃の引き上げが出そろい、顧客への影響が広がりそうだ。
引用元福山通運も値上げ 企業間15%、運転手ら待遇改善:日本経済新聞

どういう理由であれ、出荷数量が少ない相手まで意味の無い値引きは不要いうこと。
誰も得しない。適正価格に向けて更に値上げが進む。
基本運賃と言う設定で、時間指定から宛先によっては割増換算の事後処理が当たり前の時代になります。
それが嫌なら他社と交渉してくれ。利用しないでほしいと言うこと。
客を減らしたいの。本音と建前を考えてくださいね。
宅配値上げに見る宅配大手3社の三つ巴合戦
次の時代の送料無料の方法とは?
佐川急便値上げ133%
日本通運値上げ積み合せ各社の先がけ
館内配達実費請求が次の時代を支える
いつの時代も翻弄されるのは、個人のオークション出品者たちだ。

逆に西濃運輸や福山通運など個人宛割増だけれど安く遠くへ発送できる物流商材が強いのかもしれませんね。法人間なら

重量ゆうパックの日本郵便から脱落荷主が福山通運へ流れる!

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