ヤマト運輸

★2018/02/21福山通運 積み合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定について「福山通運値上げ」

積合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定について

積合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定について
いつも福山通運をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
この度、積合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定を行いました。
フクツー宅配便は、160サイズ25kg、170サイズ30kgを廃止し、160サイズ30kgへ変更しました。
引用元積合せ運賃料金並びにフクツー宅配便の改定について | 福山通運からのお知らせ|福山通運

2018/02/21の福山通運公式ホームページでのプレスになります。
3/1からの重量ゆうパック新設やヤマト運輸佐川急便そして西濃運輸値上げに伴う一連の流れであります。
ただ他社と違う点は、重量換算の考え方になります。
25kgから30kg帯の脱落者を全て取り込む作戦が見え隠れします。他社が小口の争奪戦に熱を上げる中で価格ダンピングが将来再燃することへのロス回避もあるでしょう。また個人客から法人客の転換期もあるでしょうし、佐川急便の小口化も影響あるし何よりも特積みライバルでもある佐川急便・西濃運輸・名鉄急配・トールエクスプレスジャパンとの熾烈な中型貸切分野への覇権もあるでしょう。いずれにせよ小口オークション出品者向けの報道ばかりで、本当は値上げの震源は、きっかけはヤマト運輸であって本丸は「特積み大手・中堅」となります。ここの値上げが商品価格に反映される話です。

30kgお米を出荷するネット通販の行方

大手3社が共に値上げ。25kg以下に枠を改める。
出荷するお米を25kg以内にする事はもちろん、8kg単位のお米が主流になるのでしょうか?
お米30kg 総重量30kg(梱包材の重量踏まえ27kg中身) 130サイズor140サイズの場合があります。

わざわざ30kgで出荷する必要もなくなり、出荷する側がひと手間を掛ける必要が出てきますね。
単位も5kg・10kg・20kg・24kg新設されてる流れになりますね。
24kgに併せて購入単位を変えるお店もあれば、30kgのままで「送料×2」請求する場合もあります。
購入にご注意ください。
以前アバウトだった特積み大手の集荷時ではなく出荷後の請求追求の仕方が正常化している証拠でもあります。
今までがアバウト過ぎた感じが否めません。

料金が結局安くなるのか?

フクツー宅配便料金表|福山通運
30kg枠へ広くなる。持込すれば更に安く出来る。知名度は無い(笑)

だけど飛脚宅配便なら集荷してもらえて安いからフクツー宅配便よりも飛脚宅配便の方に軍配が上がりそうですね(笑)でもサービスレベルがなんちゃらとか色々受取乞食たちが煩いけれどそれは発送主の梱包の仕方が大いにあります。
大きい荷物は、佐川急便が高いと感じるぐらいの金銭感覚なら西濃運輸や名鉄運輸や福山通運などの特積み大手にご相談くださいね。
まして宅配便の日本郵便やヤマト運輸が高い高い言ってもそもそも輸送のスタイルが違うのだから。

任意保険未加入が当たり前だよ?

大手とは自前で資金力あるから

お金を巻き上げようとする輩がやっぱり今頃そんざいするのですね。

必要ないのに接骨院へ行く
必要ないのに車屋に水増し修理を依頼する
貰っていない給与で所得水増しをする

こんな事をやって、保険金詐欺みたいなことを考えている奴に限って
大手だから弱いだろうとツイートをするみたいな(笑)
保険屋転職組や法規に詳しい担当者そして弁護士も居る。
そこらへんのネット保険よりシビアな個人版のデューディリジェンスされますよ(笑)
昔みたいに交通事故する度にボーナスだ何て思っている奴いないやろ?化石やぞ(笑)

福山通運と受取乞食たちの神対応


いちいち出ません。配達段取り狂わされますから。


その通り


お客様センターとやらに電話して解決する話?出荷人だよ出荷元(笑)そして急ぎの荷物を特積みに依頼した奴のセンスのなさ(笑)


アホみたいな運賃で送らさせといて、傭車使ったらダメってなら貸切便にて数万以上銭出してから言え(笑)


当たり前やろ(笑)


受け取るアンタじゃない。発送主が安いから選択している。


特積み何だから宅配便と同じと思うのが間違い。貴方が知らないだけ


魅力ある出荷数量なら、値上げを言われないよ(笑)他社でもすぐに投げられる

値上げ報道から見る福山通運

福山通運も値上げ 企業間15%、運転手ら待遇改善
福山通運はトラック運転手などの人手不足対策に4月からの3年間で300億円を投じる。賃上げや社宅の新設、大型トラック導入による輸送効率化などに充てる。法人向け輸送の定価にあたる基本運賃を平均15%引き上げ、増収分は主に人手不足対策に投じる。基本運賃の引き上げは約4年ぶり。宅配便に続き、企業間物流でも大手の基本運賃の引き上げが出そろい、顧客への影響が広がりそうだ。
引用元福山通運も値上げ 企業間15%、運転手ら待遇改善:日本経済新聞

どういう理由であれ、出荷数量が少ない相手まで意味の無い値引きは不要いうこと。
誰も得しない。適正価格に向けて更に値上げが進む。
基本運賃と言う設定で、時間指定から宛先によっては割増換算の事後処理が当たり前の時代になります。
それが嫌なら他社と交渉してくれ。利用しないでほしいと言うこと。
客を減らしたいの。本音と建前を考えてくださいね。
宅配値上げに見る宅配大手3社の三つ巴合戦
次の時代の送料無料の方法とは?
佐川急便値上げ133%
日本通運値上げ積み合せ各社の先がけ
館内配達実費請求が次の時代を支える
いつの時代も翻弄されるのは、個人のオークション出品者たちだ。

逆に西濃運輸や福山通運など個人宛割増だけれど安く遠くへ発送できる物流商材が強いのかもしれませんね。法人間なら

重量ゆうパックの日本郵便から脱落荷主が福山通運へ流れる!

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★2018/03/01から重量ゆうパック開始/日本郵便

重量ゆうパックとは、

25kgから30kg以下の荷物に新たに新設された加算運賃です。
2018/2月末までは、基本運賃(30kg)まででしたが、3月以降基本運賃は、25kgまで。
それ以上30kg以下は、基本運賃に+500円加算されます。
ゆうパックのサービス改善と運賃改定等のお知らせ
ゆうパックの運賃改定等の詳細
上記をご覧ください。

どう運賃が値上がりしてしまうのか?


日本郵便ゆうパック運賃研究所(自称)の試算によると120サイズから170サイズまでが収益帯となる予定ですね。他社も差はあれど日本郵便は今後、「近場で勝負をする」経営資源を集約すると言う姿勢が垣間見れますね。他社のように全国均一的なインフラではなく、既にその場に存在する郵便局インフラを充分に生かそうとする考えですね。

報道各社はどう報じているのか

日本郵便、「ゆうパック」平均12%の値上げ発表
日本郵便は9月5日、宅配便「ゆうパック」の基本運賃を2018年3月1日に改定すると発表した。サイズに応じて荷物1個当たり110~230円を値上げする予定で、値上げ幅は平均12%程度。同時に10個以上の荷物を依頼した場合に運賃を割り引く「数量割引」は廃止する。
引用元日本郵便、「ゆうパック」平均12%の値上げ発表 – ITmedia ビジネスオンライン

ヤマト運輸同様に配達時間帯の変更にも言及しておりますね。

意外と大事なのです。お米30kgが出荷出来るが値上がりになる

今まで、ゆうパックでお米30Kgが安く出荷発送出来る手段でした。

さて、ゆうパックの取り次ぎをしている近くのローソンに持ち込んでみた。米の袋をどのようにしてサイズを測るか・・・米の袋の胴は丸い、それをメジャーを当てて半周し、そして高さを測っていた。厳密に縦と横を計るのではなく・・・ラッキー。サイズは100サイズ、1100円の料金となった。箱に詰めると確実に120サイズだろう。
そして特筆すべきことは、重さを計測しない。秤すらなかった。つまりゆうパックでは
ほとんどの持ち込みが30kg以内で、もし30kgを少々超えていてもそれは黙認されそう(ローソンで取次店だったからも)。これなら次回からは米を減らす必要もない。
引用元米を送るなら「ゆうパック」に限る! | Jashi’s ROOM – 楽天ブログ

こういう取次店はもう存在しないと言う時代。だって重量換算が儲けの根幹を支えるのが宅配便だ。それを放棄する取次店なんて無くそう(笑)てな話。これで株主的に○なんだろう(笑)

それは30kgまではサイズ不問に近い状態だったから。そして何よりコンビニなどの取次店出荷が可能でした。しかしながら25kg以下と言う注釈が間もなく記載されるようになり、重量ゆうパック区分は郵便局受付or集荷依頼でなければ出荷発送できなくなるのではないでしょうか?きっちり過去のようにアバウトではなく重量により運賃が決定するようになるからオークション乞食にかたには大変な負担となりますね。
2018/3月の新設運賃より
県内から県内あてに30kgぴったりのお米を発送する場合は、
120サイズ なら 1500円+重量ゆうパック500円=2000円
割引サービスをフル活用した場合は最大△180円
持込割引(-120円)・同一宛先(-60円)もしくは複数口割引(-60円) MAXでも180円割引
平均して、1820円ぐらいで発送できます。

郵便局以外でのゆうパック取扱店での対応不可となる

重量ゆうパックは、郵便局での取り扱いになるのでコンビニ持込不可になります。ご注意ください。
ゆうパック受付|ローソン
ローソンの掲載内容もまもなく変更となろう。

これが一番大きな内容になります。
ゆうゆうメルカリ便ポイントバックキャンペーン – メルカリ スマホでかんたん フリマアプリ

重量ゆうパックの変更点等が記載がないので、本日がキャンペーン終了したので以後変更と言うことになるでしょうか?
何れにしても少し送料が全体的に値上がりするだけでメルカリさんやヤフオクさんが困るという話ではありませんね。

要は近くで買って、近くで消費

宅配値上げに見る宅配大手3社の三つ巴合戦
次の時代の送料無料の方法とは?
佐川急便値上げ133%
日本通運値上げ積み合せ各社の先がけ
過去10年間アホみたいな運賃で運送していた時代がございました。
その分を取り返すだけの話です。正味言えば、10年前と比べて値上がり無(笑)
買うなら海外からの発送物で買う。
EC通販は商品に運賃値上がり分を上乗せするだけ。
商品価格が上昇するだけの話。
セドリ乞食たちが大変なだけですね。実入りが減るから。

逆に西濃運輸や福山通運など個人宛割増だけれど安く遠くへ発送できる物流商材が強いのかもしれませんね。法人間なら

重量ゆうパックでEC通販革命だ!

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★日本郵便「ゆうパック」値上げに見る宅配大手3社の三つ巴合戦

とうとう時間差ゆうパックの値上げに見る戦略

クロネコヤマトさんと佐川急便さんの値上げよりタイムラグがあった日本郵便「ゆうパック」お歳暮前のタイムラグでもあり、11月の佐川急便から2カ月間で流入も多かった日本郵便。でも値上げは当たり前の路線。
プレスリリースもありました9/5!
ゆうパックのサービス改善と運賃改定等のお知らせ
値上げだけではなく19-21時帯の新設も可能になりました。3番手の戦い方は、1番手の切り崩し。何でも良いからほしい(笑)そんな態度が見えるけれど、荷主を翻弄するにはいい材料(笑)結局ヤマトから移った所で値上げされる運命。ここはサイズで発送先を変更する形がコンサルたちが進める手法。

日本郵便は9月5日、18年3月付でゆうパックの基本運賃を平均12%値上げすると発表した。同日開かれた会見で同社は、通販会社などの大口顧客との値上げの交渉についても、17年に入ってから加速していることを明らかにした。宅配便大手のヤマト運輸、佐川急便もすでに、基本運賃の値上げを発表するとともに、大口顧客との値上げ交渉を行っていることを明らかにしている。宅配便大手3社が、配送料金の値上げで足踏みをそろえた形だ。
引用元: 宅配大手/日本郵便も値上げを発表/3社の料金施策出そろう | 支援・周辺 | 日本流通産業新聞 | 日流ウェブ

微妙に思惑がわかりやすく図で示されている。ここであーそうだ!と終わってはダメだ。ネゴはこの先がスタートなんだ。

ヤマト運輸と佐川急便と日本郵便の三社の思惑は?

単純に「ヤマトは60-80サイズを減らしたい」と記事が多く見受けられる。でもしたたかだからヤマトから流出した顧客が佐川→日本郵便に流れる。そして再度またヤマトに戻るように思っているのではないでしょうか?過去の交渉から見て(笑)翻弄されるのは荷主。それも送料差益を搾取してきた通販大手やオークション乞食たち(笑)日本通運もペリカン便は放出したが、アロー便は手元にある(笑)才数が大きな商品は利益率が高く設備効率も良い。だから優先したい。時間指定する効率も良い。単価が高いから割が良いんだよ(笑)
佐川急便は、80サイズ以下のヤマトから流出した荷主を抑えたい。これは非常に確か。下請け外注費率が高い佐川急便。彼らを囲い込みするのも荷数(荷量)がなければ維持出来ない。サービスレベルを低下させてでも荷量を上げる必要がある。絶好の機会である。企業間宅配の比率が高いので、通販ストア配送にむいている。これは西濃運輸のカンガルー便とバッティングするが、サービスレベルと個人客認知度の違いで佐川急便に軍配が上がる。ヤマト運輸と佐川急便の値上げで流出した乞食客を相手にするのが三番手の日本郵便「ゆうパック」三番手だから絶対数を上げたい気持ちは理解できる。

必ず配送遅延と配送体制が崩壊する日本郵便

民業体制に成りきれるかが勝負。必ずヤマトと佐川急便と同じ乗り切り方が出来ない。引受制限が発生する。その時に荷主が耐えれるかどうかになってくる。半官半民体制の日本郵便。民間上場会社と言っても、内部体制は依然として旧体制。でも通販利用の乞食個人客からの要望は高い。銭は払わないけれど、要求するレベルは年々高くなる。また潜在的な材料は、他社から流出した荷主だけではない。地方では、西濃・トナミ・福山通運のような宅配便会社ではなく路線特積大手の個人宛荷物を引受している場合がある。案外都市部だけの話ではない。特に地方小都市宛の西濃運輸の荷物がヤマト運輸や日本郵便へ流れます。西濃運輸の支店お抱えの下請け業者が居なかったり、人員不足からヤマト運輸や日本郵便へ再出荷を行っている場合があります。赤字路線と言われるエリアです。その赤字路線へのインフラ維持をする為にも値上げは避けて通れないのです。

9月5日、日本郵便が「ゆうパック」の料金を来年の3月1日から平均12%値上げすることを発表した。これまでにヤマト運輸、佐川急便も値上げを発表しており、これで宅配便大手3社がすべて値上げを決めたことになる。国内の宅配便シェアはこの3社で93%を占めるため、この発表は宅配市場全体が値上げをすることになったのとほぼ同義であることを意味する。 値上げの背景には、周知のように「物流クライシス」と呼ばれる業界の危機がある。インターネット通販やオークション、フリマなどの発達で宅配便の量が増加し過ぎて、すでに運び切れない量の荷物が宅配業者に持ち込まれているのだ。
引用元: 「宅配値上げ」に透けて見える各社の周到なシェア奪取作戦 | 今週もナナメに考えた 鈴木貴博 | ダイヤモンド・オンライン

宅配大手3社(ヤマト・佐川・郵便)の発送主囲い込み

ヤマト運輸の宅急便は、宅急便センター受け取りサービスが存在するが発送主側で伝票を用いて、発送主側の料金体系で引受する。だから受取り側で急にセンター受け取りに変更した所で新サービスの恩恵を受けない。発送主側であらかじめセンター受け取りサービスの有無により購入特典があるかどうか?になるがこれだけ運賃が高騰している中で、送料無料の条件に本便があるのではないだろうか?
サービスHP
宅急便センター受け取りサービス | ヤマト運輸

「送料無料の条件、購入金額3000円以上そして宅急便センター受け取りサービスを選択されるお客様に限る」

とかどうかの記載が今後EC通販等に掲載されていくのでしょうね。
センター受け取りサービスを選択したにも関わらず、やはり自宅へ配達希望と言う輩が必ず存在します(笑)
しかしながら、本サービスは転送不可。必ずセンター受け取り厳守サービスになります。必ず配達希望される場合は、赤帽さんや軽貨物業者さんへ自己負担で8千円ぐらい負担してチャーター便を手配ください(笑)

日本郵便さんの1/29から開始されるコンビニ・郵便局窓口受取サービスになります。
こちらも発送主側が契約しているかどうか?事前契約締結になります。
個人向けリリース
コンビニ・郵便局窓口受取サービス – 日本郵便
EC事業者向けリリース
コンビニ・郵便局窓口受取サービス(EC事業者さま) – 日本郵便

佐川急便さんは従来通りの無料オプションサービス。割引も無くいつも通り。ただ営業所止めサービスを利用しつつ再度配達も手配可能。ただタイムラグはありますがね。
営業所受取サービス|サービス一覧|佐川急便株式会社<SGホールディングスグループ>
このサービスは他社路線会社(福山通運・西濃運輸・名鉄運輸・トナミ運輸etc)でも標準利用ちゃそうですね(笑)
しかしがら金融サービス系から運送付帯サービス(利益率が高い)企業買収が活発なSGHD(笑)法人間輸送と言うか宅配が多いので、むしろセンター受取が求められているかどうかは未知数です。ヤマト運輸の流出小口サイズ客の囲い込みを図るのであれば、センター受け取りサービスを改めて新設を行い、受取個人客に恩恵を与えるのではなく通販発送主側へ運賃ディスカウントの恩恵を設定するべきであると考えます。ヤマトをターゲットにしているのであれば、いずれセンター受け取りサービス割引を拡充を図るでしょう。その点むしろ日本郵便が先手を打った形になりましたね。個人客に取っては、発送主側への割引とクロネコメンバーズを用いた受取客へも割引の恩恵を設定しているヤマト運輸がやはり個人客にとってのプラス材料。ただ個人客は、銭を出さない代わりに口は一人前に出します(笑)銭を出さない代わりに希望や要望は好き勝手に言いますね(笑)だから今後は個人客から絞りあげるやり方で、大口顧客に大幅なディスカウント。これが株主的に○ではないでしょうか?小口顧客はどこまでも小口です。絶対数の額にはなりません。やはり大口顧客に最大限の優遇。個人小口顧客には、厳しい条件を設けて、配送スケジュールしやすい形が一番になると思いますね。

「値上げ」から逃げられない消費者たち

安値だけで購入する店を選択する奴は、いつまで経っても受取れない(笑)
安値と受取の仕方が選択出来るお店で買う奴は、比較的時間ロスが少なく安価に受取購入が出来る奴。
購入する側の所得格差によっても時間ロスを重く考えているか?考えていないか?によって変わってくる。所得が低い奴は、相対的に時間を浪費しても時間単価が安いからあまり気にしない(笑)非常に所得が高い奴は、金銭と言うか貨幣=時間と考える奴が多いので、時間のロスと言う点で安易に選択肢が選べる配送会社を運用している通販で購入する。そもそも百貨店の外商で買うかな(笑)


やっぱり延着には理由がある。


受取人を相手にするほど暇じゃない


一杯希望言ってほしい。値上げをどんどんするんだ。要求する分だけ値上げオプションが当たり前(笑)


運んでいるのは、貴方だけじゃない(笑)


工夫をしてくださいね。営業所止めにするとかコンビニ受取ね(笑)再配達のワガママが通じるのは、いまだけ


ざんねんだね


必要な荷物を宅配便で発送させる危機管理の無い奴(笑)


待てない奴(笑)


そんなに待てないのなら、追加料金8000円払ってチャーター便で送ってもらえば?営業所止めにして(笑)

今ある全てのサービスは、再配達有料化への布石になる

「送料無料」と言う表記は、もう代えられない。変わらない(笑)非常に良いPOP化している。それが実際に成り立つか成り立たないか別にして。配送業者がパンクしてようが混乱してようが運賃値上げしても表記としては変わらない。日本人が今一番関心があること。再配達が有料化になっても「送料無料」表記が無くならない。ただ今まで送料無料だった条件が大幅に変わる。配達から納品まで通販会社が負担していた過去。厳密に言えば、再配達から配達に関わるコストを全て配送業者が無償で吸収していた事が全て通販会社と消費者が負担すると言う点。配送会社が線引きを明確に図ってきた事が全て起因します。

次世代の送料無料の条件とは?
 ・「センター受け取りサービス」の利用が前提
 ・購入金額が上昇3000円だったものが5000円とか7000円になるのでは?

有料オプション化
 ・先決済と代引きとで値差が発生
 ・自宅配送
 ・20kg以上 2名配送の有料化
 ・複数階段(EV無)有料化
 ・再配達(回数制限)有料化

上記の有料化を実施する前に基本宅配サービスのシンプル化が必要である。
今の基本宅配サービスを解体したい。シンプル化したい思惑が大手宅配会社にはあると思います。
この為の解体作業がこの2年以内に各社順番に展開していくだろう。
この過程で流出した顧客が「西濃運輸」「名鉄運輸」「福山通運」に流れるだろう。特に西濃運輸のカンガルー宅配便に流れると私は想定しています。サービスレベルなんて個人受取客だけが言っている(笑)ストアなんて気にしていない(笑)運賃が安く送れる事だけなんだよ。考えているのは?(笑)

Yahoo!ショッピング・ヤフオク! 出店者様限定 配送サービス – Yahoo!ビジネスセンター
Yahoo!ショッピング 配送サービス運賃表
西濃運輸のカンガルー便の時間指定は「午前」と「午後」2つだけです。私も昔は西濃運輸の下請けをやっていた時代もありますが、19時以降と言われても対応しません(笑)他に夜間便で運賃が追加される場合に限り配送していました(笑)エリアが広範囲ですから、ヤマトさんや郵便局さんのように再配達ですぐに向かえません。西濃運輸は強かです。非常に佐川急便と良く似た企業買収を進めています。佐川さんより金融サービスに力を入れているようですね。「再配達有料化」にするためには、顧客を抱える必要があります。それも通販サイト側の出荷人です。受取人のサービスレベルに力を入れる建前はありますが、本音で株主は喜びません(笑)有料化する為にはストア側の喜ぶ材料が日町です。「格安運賃」と言う手土産が一番です。ここで囲い込みをした顧客から発送される荷物数が、「受取側」で発生するであろう「再配達」件数に対して有料化がされますので、非常に大きな収益の柱に変身します(笑)代引き手数料やチルド手数料収入と匹敵するぐらいの宅配便サービスの利益改善に寄与します。その為には絶対数が必要になります。今まで通り送料無料に近い運賃提案を行う為に「センター受け取りサービス」を基本サービスにした輸送計画をEC側へ提案を図るつもりでしょうね。センター受け取りサービスの基本料金の値段のダンピング合戦が始まるでしょう。そこに受取客の気持ちや思惑なんてありません(笑)
日通、積み合せ明記値上
大手値上と下請けの委託料値上は別の話
西濃運輸法人運賃10%値上げ


一連のサービスは全て再配達有料化への布石

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★未だに宅急便で小動物を送ろうとするブリーダーが存在する

なぜ無くならないのか?小動物を宅配便で送る輩は?

答えは、「価格」が高いから安く送る手段として考える。

2017年6月より西濃運輸カンガルー宅配便での生体引受終了
でも記載していますが、要は安く送れた手段が無くなった事。

彼らは、ヤマト運輸の生体運送サービス(ペット輸送)
ペットの輸送 注意事項|ヤマトホームコンビニエンス


↑ ペット配送が出来る業者を探してみましたが、イマイチですね(笑)↑ 軽貨物運送業者のサイドビジネスにしか見えなくもない(笑)

このサービスも利用出来ないほど利益がないアホみたいな商売を続けている。
ましてオークションなどで隠語を用いてまで取引を続ける始末。。。
倫理観なんてございません。
まして個人間で過重層梱包を行い、発送する輩までいます。

各宅配会社やECサイトも対策と言うか注意喚起は掲載してますね

Yahoo!オークションでは、2007年3月より、個人のお客様にも「ペット、生き物」カテゴリに出品していただけるようになりました。動物愛護の理念に基づき、ペット、生き物のことを第一に考えて取引を行うようにしてください。出品、入札する前に以下の基本事項をよく読み、トラブルにならないよう努めましょう。
引用元: Yahoo!オークション - ペット、生き物の取引について

Yahoo!オークションでも生体取引ルール(生き物取り引き)の掲載をしております。この掲載からも法規的にモノとしての扱いの部分があるが、動物愛護の観点から命ある生体物の色を大にしています。商売人の前に、所有者として、動物愛護の視点を大事にお願い致します。

魚介類、は虫類、昆虫類や小鳥などの小動物については、次の条件を満たしていれば、ゆうパックで送ることができます。

健康体であると認められるもの
輸送中にえさ、水の補給等特別の手当てを要しないもの
悪臭を発しないもの
特別な取扱い(温度(気温、水温)の調節、換気(通風の確保)等)をしないため、死亡するおそれがあることについて、ご承諾していただけたもの
脱出や排せつ物等の漏出を防ぐ包装をしているもの
(小鳥などの小動物のみ)
近距離※あてのもの
人に危害を与えるおそれのないもの

近距離あてとは、運送経路上他の統括郵便局を経由しないものや同一道府県内のものに限ります。

引用元: 生きた動物をゆうパックで送れますか? – 日本郵便

きっちり日本郵便も掲載しております。違反が無いよう願いたいものです。

お客様各位
平成29年6月1日より、貨物自動車運送約款を一部変更致しましたのでお知らせ致します。
【変更箇所】
第七条   荷受拒絶 7項の項目新設と、8項の項目変更
第十四条  特殊な管理を要する貨物の輸送に項目変更
第四十一条 特殊な管理を要する貨物の輸送の内容変更
貨物で、動物・魚類などの生動物、またはその他当社が特に引受けを拒絶すると定めたものについて
お断りすることがあると記載を追加しております。
引用元: 貨物自動車運送約款の一部変更のお知らせ

これが西濃運輸の約款変更に伴い、生体物の輸送を終了した案内になります。
ブリーダーさんたちから批判があったようですが、さすがに私も下請けしていた時代がありました。
動物愛護の観点からどうでしょうかね?

↑ そんな時代もあったのさカンガルー便にも ↑

質問者の内容に閉口しますね。動物愛護の観点からも

動物生体輸送の到着先の西濃運輸営業所と空港の情報です。あなたのご都合にあわせた受け取り方法をお選びください。受け取り場所と到着時間、動物輸送運賃を一覧にしてあります。西濃運輸の支店または空港へ取りに行っていただくことになります。
引用元: 生体輸送情報|SBSコーポレーション

↑記載されているHPが残っていますが、2017年12月現在 西濃運輸カンガルー宅配便にて生体引受は不可となっております。
誤った情報を基にした誤った行動はおやめください。必要なモノには、必要な費用を負担して安全な輸送手段を選択ください。それは販売元及び前所有者の責任と言うものです。

今まで西濃運輸を使用していましたが、どうも西濃運輸はペット輸送をやめてしまったようです。大体三千円から四千円で輸送してもらっていました。そこで、他に会社を探してみたら、ペット輸送専門ではクロネコヤマトは小型犬で六百キロほどの片道が四万円ちょっと。赤帽では片道九万円といわれました。往復もさせなければいけないのに、これではどうしようもないです。絶句です。ペットブームに乗っかって、今まで断りを入れていた業者なども参加してきているのにも驚きました。しかもすごい値段で・・・どこか良い運輸業者をご存じの方はおられないでしょうか?
引用元: ペット輸送について安いところを探しています -今まで西濃運輸を使用し- 犬 | 教えて!goo

動物運送(子犬運送)の問合せが多いです。この「安く」って言葉が曲者だな。

犬のみを輸送する場合一番安いのはどこだと思いますか?経験者の方お願いします。ANAにお願いしようかと思っていますが、13000円くらいだと言われました。(ブルドッグで生後2ヶ月で体重は5kgくらいですが、ゲージが少し大きめですので、みかん箱の高さがもう少しあるようなゲージに入れます。そうなると値段も高いと言われました。旭川空港から東京まで・・・フェリーはどうですか?汽車は。。??
引用元: 犬のみを輸送する場合一番安いのはどこだと思いますか?経験者の方お願いしま… – Yahoo!知恵袋

答えは、航空機or自分で運ぶかね。9年も前の話だけれどね。

わけあって宮崎から東京まで猫を輸送したいのですが、普通のペット輸送だと5万以上かかってしまい、とてもじゃありませんが難しいです。もっと安上がりな方法はありませんでしょうか?よろしくお願いします。
引用元: 猫を宮崎から東京まで輸送したいのですが、一番安上がりな方法を教… – Yahoo!知恵袋

ペットを乗せて移動する事を目的とする輸送車両のことです。そのため、飼い主が一緒に移動できる乗り物ではありません。ペット専用の輸送機関のため車内の設備が整っており、抜け毛やにおいなどの対策も施されています。「ペットタクシー」や「ペット送迎」という名称で営業を行っているところが多いです。
引用元: ペットだけ目的地に送り届けたい! タクシーサイト

↑情報が誤っていますので、ご注意ください。
やはり情報は、大手のホームページなどを参考にして、検索キーワードを具体的な項目とスペースを上手く用いながら検索を繰り返していくのが確かな方法だと思うね。

コストは別として現在もペット輸送(生体輸送)運送を行っている業者とは、

D-pet
→自社便は、貸切チャーター便と言う輸送手段で距離制運賃を用いて、走った分だけ請求する形であると思われます。ただ独自のルートにより、運送業者を使うと言う点は依頼時に何を用いるのかを明確に確認する必要があります。航空便だと依頼主が直接JALカーゴやANAカーゴへ依頼される方がいいですし、空港へ引取に行けない場合は空港からチャーター便と言う形も小動物に限らず用いられている輸送スタイルになります。
ペットの輸送・引越し・宿泊とペットタクシーのワンニャンキャブ
→日本動物輸送株式会社さんが運営されているサービスになりますね。法規的な部分であれば、軽貨物運送業の法規と重複する部分が多くあります。あとは会社側が動物愛護に精通しているか?その点では安心出来る業者さんではないでしょうか?
ペットタクシー@ネオスタッフ
→やはり絶対数のキャパと言う上限があるから軽貨物運送業者との兼業のなかでの維持管理となるのですね。

現在の動物輸送とは、まとめになります。

上記と同様に生体物輸送とは時間との戦いになります。チャーター便扱いが一番安心が出来る点では同じになりますね。チャーター便→地方空港→地方空港→チャーター便→自宅と言うハイブリット型輸送スタイルが生体輸送のメインと言う点では、西濃運輸のような宅配便で生体輸送をしていた数年前と比べて非常に動物愛護の観点からも改善された輸送スタイルが現在構築出来ている事が理解出来ますね。

まとめリンク
動物取扱業者がハムスターを宅配便で安く送ろうとする
Amazon宅配便で「置き配」も賢い受取方のひとつ


未だに生体運送を宅配便感覚で探すブリーダーが存在している世の中

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★「佐川急便と道内タクシー会社」「ヤマト運輸と長良川鉄道」貨客混載が加速

佐川急便とタクシー会社のコラボ配送

【佐川急便】乗合タクシーを活用した貨客混…|ニュースリリース|佐川急便株式会社<SGホールディングスグループ>
↑佐川急便HPのプレスリリース↑

佐川急便は、11月1日から旭川中央ハイヤーと乗合タクシーを活用した貨客混載事業を開始する。
政府が旅客・貨物用に特化してきた従来の輸送のあり方を転換し、一定条件下で旅客と荷物を運ぶ「かけもち」が可能になったことを受け、制度を活用してタクシーで宅配便を運ぶ新たな貨客混載事業を始めることにした。
旭川中央ハイヤーの乗り合いタクシーは、JR東旭川駅と20キロ離れた米飯(ペーパン)地区(東桜丘、瑞穂、米原、豊田の4地区の総称地名)間で、住民の予約に応じて平日10便、土日7便を運行しているが、旭川市米飯地区、東旭川駅周辺で「予約のない時間帯」にタクシー運転手が個別配送する。
引用元: LogisticsToday2017/10/31

都内や大都市圏のようなAmazonのデリバリープロバイダに注目が集まりますが、大手宅配会社の値上とは「地方」がメインであると言うこと。島嶼配送や山間地輸送などのインフラ維持の為のコスト負担をカバーする目的があるんだ。大手同士共同配送って流れが必須。でもそれだけでは僻地エリアの配送は不十分だ。

貨客混載とは、なんなのか?

国土交通省は、以下の講釈を掲載しております。

自動車運送業の担い手を確保するとともに、人口減少に伴う輸送需要の減少が深刻な課題となっている過疎地域等において人流・物流サービスの持続可能性を確保するためには、従来の自動車運送事業のあり方とは異なる新しい事業展開を可能とし、その生産性向上を図っていくことが必要です。 今般、旅客自動車運送事業者は旅客の運送に、貨物自動車運送事業者は貨物の運送に特化してきた従来のあり方を転換し、両事業の許可をそれぞれ取得した場合には、乗合バスについては全国で、貸切バス、タクシー、トラックについては過疎地域において、一定の条件のもとで事業の「かけもち」を行うことができるよう措置を講じました。
引用元: 国土交通省:ホーム>政策・仕事>自動車>貨客混載を通じた自動車運送業の生産性向上について

要は、運送屋だけではカバーできないと言うこと。全国均一料金で対応するコストが通常価格での収益でカバー出来ない。お役所さん助けてってこと。今の2倍の宅配運賃値上げ出来ない。しても国内経済が停滞する事を嫌うお役所と貧乏消費者の反対で実現できない(笑)

貨客混載(かきゃくこんさい)とは、貨物と旅客の輸送、運行を一緒に行う形態のこと。鉄道、路線バス、飛行機、フェリーなどで行われる。多くの場合、旅客が滞在するスペースと貨物を積載するスペースは明確に分離される。対語は客貨分離。ヤマト運輸などでは、客貨混載(きゃくかこんさい)と表現している
引用元: wiki/貨客混載

ヤマトと長良川鉄道、関市で「客貨混載」

モーダルシフトとのコラボがスムーズに進みやすい地方。

ヤマト運輸は1日、長良川鉄道(岐阜県関市)と11月6日から17日まで、関駅と郡上市の美並苅安駅間で、鉄道を利用した「客貨混載」実証実験を行うと発表した。実験中は駅や列車内で旅客の安全を確保するため、ヤマト運輸のスタッフが列車に同乗するが、本格運用では無人で客貨混載を開始するという。
郡上市は岐阜県で2番目に面積が広く、人口密度が低いため移動に時間がかかるため、ヤマト運輸のセールスドライバー(SD)に大きな負担になっていた。一方、長良川鉄道は第三セクター鉄道として「地域のインフラ」として路線を維持し続けるため、経営基盤の強化を進めていた。
引用元: LogisticsToday2017/11/01

人口密度が低く、平野部が少なく、面積が広いエリアで重宝する流れです。
路線バスor在来線での混載は、お互いにプラス。停車駅ごとに委託ドライバーor地元個人タクシー会社などを利用した貨客混載を加速させれば、駅施設の稼働率も上がる。テナント利用の促進。駅前再開発とまでは行かないけれど、僻地での第二の産業振興にもつつながります。

まず北海道で行う事が大事。離島・四国・人口減少エリアで展開

広大なエリアでの社会実験。佐川急便との貨客混載を行い、同業者が追随する。そしてヤマト運輸・佐川急便・日本郵便がそれぞれ貨客混載を行い、傘下にタクシー会社を買収していく。買収したタクシー会社を傘下のオンデマンドAPI物流サービスと連携して「和製UBER」を構築して、頭が悪い軽貨物運送事業主を巻き込む(笑)
実運送が素晴らしいと言っている間に宅配便に取られる

結局は、大手談合して和製Uber構築へ

傘下に収められたタクシー会社は、半分タクシーそして半分小口配送業化となす。
親会社は、ヤマト運輸・佐川急便・日本郵便になり、半分独立してタクシー会社ごとに統廃合する(笑)
傘下色を無くして、西濃運輸・名鉄運輸・福山通運・トールなどのエリア受託を引受て、倒産寸前の零細タクシー会社をどんどん買収していく。四国の小さいタクシー屋がコールセンターなんぞAPIなどの和製uberで上前をハネるような商売をVCとつるんでやっているが、あんなもの地方にとっては良い迷惑だ(笑)電脳交通か日本交通か分からないが(笑)色々見ているけれど、ただの目立ちたがり屋さんでしょうか?(笑)見ているだけで日本●通の川●社長をリスペクトしているとしか言いようがない(笑)まあ倒産寸前の高齢者タクシー会社のウワマエをハネルだけのエセベンチャーAPI会社を装っているだけでただの火事場泥棒としか理解できないね(笑)

高齢者倒産寸前のタクシー会社のうわまえをハネだけの和製uberに惑わされるな

火事場泥棒には色んな商売が近寄る。一番の救済処置とは、貨客混載しかない。
タクシー会社を守る為にも絶対数の仕事量と今ある設備を限りなく稼働率を上げるということ。配車するのに無線はダメでCCを設置するとかスマホで配車などということでは倒産は免れない。

タクシー会社と軽貨物業者は、同じ土俵だ

だからCC(コールセンター)設置するとか24時間365配車することよりも稼働率を上げる。現在の給与体系のままで末端の収入を上げる事が大事。場合によってはウワマエをハネるだけの会社を1社でも上部より除外する事に力を入れるべきである。頭を堅くしてはならない。チャーター便もタクシー会社との取り合いだ。価格が高いだの安いだの同業者で言い争っている間に根こそぎいかれるぞ。
何れ無くなるまでに荒稼ぎを図ろうとする若いタクシー経営者も田舎には存在する。そして他県の老舗情弱経営者の上前をピンハネしようとする賢い経営者も存在することを忘れない。

運送屋vsタクシー屋vs小遣い稼ぎの素人uber

貨客混載が本格化していく。
荷物を運ぶと言う仕事が必ずしも運送屋がしなければならない時代ではなくなったということを表現している。

運送屋vsタクシー屋vs小遣い稼ぎの素人uber

この三者で戦う時に価格の違いはありますか?
そして黒ナンバーである法規制以外に違いはありますか?
経験値の違い?そんなものはAIでカバー出来る話です。
そんな違いぐらいなら銭がかからない素人に依頼しますよ?
大手ってそんな会社です。特別な存在のように自己分析しているのは、運送屋ぐらいです(笑)
佐川急便とヤマト運輸が運送で勝負するのではなく詰め物買収で勝負
リスクヘッジって奴はそういう部分なのです。交通事故に遭うなら代わりを手配するだけ。
それだけの話に数十万円投資する奴を何も気に留めない奴。それを金銭換算で判断する会社が大手ってこと。
運送会社が自己分析に過剰価値を見出すこと自体リスクってことですね。


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★クロネコヤマトが大都市間の当日配送加速する

ヤマト、三大都市間当日配送の関西拠点がオープン

ヤマトホールディングスは5日、厚木ゲートウェイ(GW、神奈川県愛川町)、中部GW(愛知県豊田市)と連携した多頻度幹線輸送で三大都市圏間の当日配送を実現する関西の総合物流ターミナル「関西GW」(大阪府茨木市)を開設した。11月1日から本格稼働に入る。
GW間で折り返し運行を実施し運行時間を短縮するとともに、グループ各社のネットワークを全体最適化してドライバーの「働き方改革」も進める。また、国内最長となる大型連結トレーラ「スーパーフルトレーラ25」(愛称「CONNECT)を導入、無人ボックス搬送機の実証実験と並行して進め、生産性の向上に注力する。
引用元: LogisticsToday2017/10/05

宅急便・宅配便各社が目指す「当日配送」が何をもたらすのか?

ネット通販において、今日買った商品が当日手元へ届くことである。
持帰り感覚でネット通販が利用できる。
購買する実店舗との競合が本当に始まる。
大都市間の輸送量と最適化が実現できれば、それによる余剰金を地方へ投資が出来る。
地方は、「近い将来ではない」値上と再配達有料化を推進する上でも「高品質」なサービスの押し付けが必要であり、実感を一般消費者へもたらす為にも地方への「当日配送」実現は急務である。

本当に「当日配送」を消費者が望んでいるのか?

ごく一部に過ぎないだろう。
でもごく一部に合わせてサービスやインフラが構築される訳ではない。
もっともっとサービススピードを上げる事が出来る。そしてそれが値上。収益化に繋がるからサービスの「品質」とやらを盛んに上げているわけである。それなりの金額では困るのです。

西濃運輸・福山通運・名鉄運輸のような路線大手が脚光を浴びる

なんどもこのblogで登場しますが、業務委託をするのなら「佐川急便」ではなく劣悪な委託条件の路線会社が良いと言うこと。
配送エリアなんて広すぎる。でも配達スケジュールが限りなく緩い。アバウトだということ。そして納品先が法人が多く、個人宛あってもターゲットにしていないと言うこと。これは兼業化を軽運送で推進する上でもシナジーが生まれやすいと言う話です。

軽貨物にとって誰と組むのが良いのか?

貴方が宅配便委託業務をどのように捉えているのか?色んな細切れの仕事を合わせて目標の金額を目指すのか?それとも1つの仕事で目指すのか?それによって代わります。ヤマトさん日本郵便さん佐川急便さんであれば、配送エリアが限りなく小さくなります。そして配送スケジュールがガチガチに縛られます。そしてバカな受取客に翻弄されます(笑) 銭にならない「質の良いサービス」をアホ消費者に提供させられる羽目になります。
福山通運と名鉄運輸を見ていると本当の動きが良く分かる

軽貨物業者にとって宅配委託は割に合う仕事なのか?

何度もHHK青春ラジオでもblogでも申し上げておりますが、宅配便の委託ドライバーの仕事は必ず安定化をもたらします。
いつ売上が上がるのか分からないチャーター便を「待つ」ことよりも「取りにいく」攻めの仕事になります。
★ ○○円×30日と皮算用が出来る。
★ 1日1日で損益計算が頭の中で出来る。
★ 1年通して安定した仕事がある。
★ 慣れれば、効率化が図れる。
★ スタートに戻れが少ない

「この場所が、自分の最後の居場所だ」と思わなければ、何も大成しない。
これは軽貨物運送業に限った話ではないはずです。
再配達の折り返し連絡待ちを待つのなら楽しめ!

宅配委託ドライバーで儲ける事が出来ない奴がどうして他の分野で勝てるの?

こんな分かりやすい商売なんてない(笑)
伝票に書いている住所宛に商品を届ける。
地図に記載されていない新築の宛先は地図へ書き込む。
休みの日は、配達エリアを回ってみる。
分からない事を聞いたなら、同じ質問をしない様にメモする。

不器用であっても、必死に物事に取り組む人が大成しないはずはない。
人よりも時間を要したとしても、大した問題ではない。
それが辛抱できないから脱落するのであって、「割に合わない商売」ってレッテル貼るだけなら小学生でも出来る話。

安定した商売を見つける方法とは?

現在のようにネット全盛期の時代なら、ネットで悪いレッテル貼られている商売から探してみる。
それは実は「二番煎じ」みたいなものです(笑) Aさんが上手くいかない。Bさんも上手くいかない。でもCさんが絶対に上手くいかない訳ではない。それは「やり方」と「辛抱」の問題。我々は、40代でも50代でも60代でも70代でも商売が続けれる体制を早く構築する事が大事であると思っております。

SFエクスプレス vs クロネコヤマト

そんな時代もすぐそばに。
SFエクスプレス(順豊エクスプレス)key to china

SF Express-Bridging China, Connecting the World
もしかすれば、既に遅いのかもしれない。オンデマンド型APIlalamoveみたいな奴に乗り遅れているかもね。
これからもっと身近に順豊速運が日本国内を豊かにする。

定期便みたいなチャーター便が毎日あります

と言う問いについて、「軽貨物で言う花形ですね」と答えます(笑)
そういうドライバーになるのも簡単ですよ(笑)
MOKUBAと関わりがない世界ですから。
正直にワタシとこの商売をする最終着地点が違うんです(笑)
目的が違うと言うか?良い悪いではないです。
ワタシは興味が無いと言う話。
商売のスケール自体が業界的に年々小さくなるにつれて、
自分のスケールも小さくするってのがモットーです。
無い場所に配送を生む。
頭を使う。この過程が面白いから軽貨物やってます。
この過程が無いただ右から左のチャーター便を走るだけならワタシは興味が無いって話。

住んでいる場所で管理人が荷受けする。館内物流の個人宛版が出来あがる。

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★クロネコヤマト[ヤマト運輸]センター受取指定の割安宅急便開始

センター受取とは何ぞや?

ヤマト運輸は13日、基準運賃より安く、受取人が自らの都合に合わせて全国4000か所の宅急便センターで荷物を受け取れる個人向けの新サービス「宅急便センター受け取りサービス」を10月1日から開始する、と発表した。
受取場所を自宅でなく宅急便センターに指定することで、ヤマト運輸にとっては再配達が発生せず、配達効率が高まることから、基準運賃より54円(税込)安い運賃で提供する。
引用元: LogisticsToday2017/09/13

ヤマト運輸HP公式発表
新サービス「宅急便センター受け取りサービス」の開始について | ヤマトホールディングス
センターで54円節約できるんですよ(笑)
よかったですね。
不在を繰り返す奴と正しく約束を守る人。
そして不在を繰り返しても、不在を繰り返さない対策を講じている人と不在をただ垂れ流す奴。
こういう頭の思考の不公平さってものも解消出来ればいいですね。

関東から関東へお届けの場合は、センター受取で54円安くしてくれますよ?
大口荷主でもないのに割引してもらえるのはありがたいですね。

ヤマト運輸のお客様は「大口出荷主」である。受取人は「ただの受取人」当たり前の話


逆逆。小口を値上げする。大口は売上額があるから安くても良い。本音と建前で商売はするもの。


クレクレ乞食が横行しておりますね(笑)


勘違いするなよ。お客様は発送主なんだよ。出荷人ですよ(笑)還元は出荷人へ一番ですよ(笑)
東京都から愛知県に、宅急便(60サイズ)を「宅急便センター受け取りサービス」を利用して送った場合は

さらに自分の時間費やせば、もっと安くなるのですよ。
自分は手間を掛けずに出荷数量も少ないのに安くしろ?と言う時代ではなくなったことを我々庶民は認識しなければなりませんね。

センター受け取りサービスの伝票の書き方


直営店・取扱店検索|センターコード
宅急便センターの「郵便番号」、「住所」、「宅急便センターコード」、「宅急便センター名」の確認は『直営店・取扱店・ドライバー検索』をご利用ください。

宅急便センター受け取りサービスも下支え

そして「通常配達」と言う送料無料の基軸が決定されます。
肝心な事は、ドアツードアって奴ではなく、この「センター受取サービス」が主軸になるということ。
EC通販各社の送料無料基準が「センター受取サービス」って奴になること。
これは暗に受取人の個人宛に広報している様で、実は荷主であるEC各社へのプレス発表の前段に近いようなサービスであると勝手に考えております。

受取者(個人宛)が声高に叫んでも何も変わらない

何度も言いますが、運送会社からすれば本音と建前があります。
建前は、「着荷主」って言葉が業界で流行っています。
「着荷主」とは、個人の受取者ではなく「出荷数量がある」「潜在的に存在する」受取者の法人会社or個人事業主であるってこと。
お金に売上にならないただの受取人は、運送屋からすれば「ただの受取人」であります。
本音とは、発送する荷主である。サービスの質どうこうではなく、運賃に応じた利益の出る物流商材をチョイスしているだけに過ぎません。運賃が大きいお客様については、きめの細かいサービスを提供しても利益が生みます。
逆に考えれば自ずと答えが出ますね。

いずれ商店(24時間営業)や契約法人宛とか公共施設などへ

日本のインフラの良い所とは、横展開が出来るってこと。
きっと公共施設宛や一般法人での受取代行が活発になってくるでしょう。
大規模マンションであれば、管理人室がその場所か「ロッカー」って存在も大きくなって参ります。
基本的に無人であることも可能です。
公園ってスポットが一番無料ロッカーに良いのかもしれません。
きっと自動販売機的な存在になるんでしょうね。再配達問題が一気に進展します。

再配達有料化への大きな一歩である

しっかりと有料化への道筋を進んでいます。
3年の間にきっと宅配便の正常化そして新たなインフラ維持のあり方が示されます。
ツイッターで再配達の文句ばっかり言っている連中の相手をする前に決める事は決めて行くのです。

同業各社とも追随するでしょうか?

まず先に個人向けの値上げを行う。
それから「センター受取」専用の宅配便商材を大々的にプレスリリースする。
センター受取宅配便だけ大幅に値下げ特典を設ける。
運送付帯サービスを全て細分化して有料オプション化する。
たとえば、時間指定+100円とか再配達有料とかセンター受取から通常配達に切り替えの場合は+600円とか25kg以上の重量物の受取補助が不可能な場合は人件費など今まで静かに運送会社が吸収していた負担分を全て受取人に負わすスキームです。
そして何よりもscatchのような配送品質よりも受取人の融通が利く配送業者の選択の幅が広がる事が絶対条件であるということですね。
当初はBtoBのような企業間運送的な意味合いが強いかもしれませんね。
楽しんで工夫して通販ライフを送りましょう!

話し変わりますが、ネット検索ページで送り状番号追跡ができるの?知ってましたか?

伝票番号に「ヤマト」を付けると宅配状況が検索できます
(例)ヤマト 99999999999

皆さんも試してくださいね。

個人がオークション出品に使用することへの注意

メルカリやヤフオク等で安く発送できるからセンター受取宅急便等を利用することは時期尚早と考えます。代引きとか何かしら受取が厳格なルールが更に設定されている場合には状況が変わってきますが、現時点で発送主側からすれば記載住所住人が必ず確実に受け取ると言う保証が100%で無い限り承認されることはありません。


質問者が多く何かと話題なこの内容。
・センター受取とセンター止め(留め)
・郵便局受取と郵便局止め(留め)
行動は取りに行くことで違いはありませんが、
通販の場合、発送主は危機管理の点から必ず購入者住所で発送します。
どこの誰宛か分からない場所に送るのは危険だからです。

だから「センター止め」「郵便局止め」前提での落札品発送は禁止しているのです。

ただ落札者宛住所に発送した商品が、配送業者と落札者(受取人)との間で協議やmyカレンダーやコンビニ受取・センター受取に落札者側が変更する領域は禁止しておりません。すれはトラブルになったとしても受取者側(落札者側)の責任の上で変更を行っているからです。責任の所在が明確であるならば禁止していません。その点を理解せず全て発送側に落札者側から指定しようとするから混乱するのです。
発送側が変更すれば、落札者側から指示があったとしてもトラブルがあれば必ず責任の所在が重要になります。通販側としては、100%責任の所在が明確な方法以外は承認できないのです。

1.発送者側は指定された記載住所へ商品を正確に発送する(発送者 責)
2.配送業者は記載住所へ確実に配送を実施する(配送業者 責)
3.受取者側は指定日時に正確に受取をする(受取者 責)
4.受取者側は指定日時に受け取りが出来ない場合は、適切に受け取れる
  手段を講じる(受取者 責)
5.配送業者は受取者側の要請を運送約款の範囲内で
  適切に再実施する(配送業者 責)

3→4→5の繰り返しを配送業者側と受取者側の責任の所在を手渡ししながら1つの配送行為が行われます。だから不在票を投函するのも、再配達を行うのも「責任の所在が貴方に転換されましたよ?」と言う意味も含みます。この間に発送者側が入ろうとしないことがトラブル回避の大事な内容です。
だからこそ発送する際は、「受取者の記載住所を正確に記入する」と言う当たり前の行為が大事になります。だからこそ責任の取れないセンター止め前提・郵便局止め前提での落札品発送は、通販側で禁止されているのです。


独立開業が正解ではない。結果的に残された道が自営業だけなら勝負しろ。

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★デリバリープロバイダ崩壊って言いますが、そもそも配達員の報酬体系は

宅配委託ドライバーが本当にブラックなのか?

ネットをザワザワ賑わっている
デリバリープロバイダ崩壊なんちゃら。
8時から28時まで働くブラックとかなんちゃら(笑)

契約は「業務委託」だから労働時間等はありませんね。
報酬は全て出来高だから不在票投函するほど辛い事はありませんよね。

在宅なのに不在票を投函するほどアホな出来高委託ドライバーなんていません(笑)

・在宅していたのに不在票が投函されていた
・19時-21時指定していたのに19時10分に配達された
etc

ツイッター書き込みから本当の姿は見えない

色んな内容がタイムラインへ書き込みされています。
指定した時間に在宅出来ないのならコンビニ受取もしくは在宅出来る時間帯で指定くださいね。
イタチごっこをする時間の無駄なら別の受取方を考える方が効率的です。
不在時置き配サービスを利用するって選択肢もあるんだよ?
ご覧くださいね^^

Amazon“デリバリープロバイダ”問題、ヤマト撤退で現場は破綻寸前 「遅延が出て当たり前」「8時に出勤して終業は28時」
通販頼んでやってんだから配達しろよ!Amazonへ文句言ってやるぞ!→エンドユーザーの悲痛な叫びが、ツイートを賑わっています。

最先端を行く宅配サービスとは?

サラリーマン時代は、量販店に勤務しておりましたが
一番先進的なスタイルはヨドバシ.comだと思っています。
利用者が配送オプションを「有料」にて選択出来る事が大事です。
まさかサービスの質レベルが上がるほどコストがかかる事を周知することも企業としての責務です。
消費者は、何も知りません。
無料なら何でも良い。そして乞食の如く無料なのに「質」を求めようとします。
配達時の配達会社を指定することはできますか?
配達会社の選択について
この配達会社の選択が非常に他社よりも先を走っています。
「お客様チャーター便」⇒受取人の希望時間にピンポイントに納品します。
いずれ宅配便も時間指定を甘く行い、受取人より価格以上に要求される場合はチャーター対応するような時代がきます。
現在でも法人様の多数はこのチャーター便にて処理を行っている企業様が多いのも事実です。

本当に宅配便を上手く使うと言う事はどういう意味なのか?

延着・遅延が発生した時点で「負け」なのです。
危機管理上、延着・遅延が発生する確率があれば先に自己負担でチャーター手配を行っているのが通常です。
遅延・延着が発生して大丈夫なモノだけ宅配便を利用する。
これは法人間での取引では当たり前な事です。


安いんだから仕方が無い


銭出せばヤマト来てくれるぜ


おまえらがそれで安心を手に入れるんだろ?


銭出さないのにクレクレ言うのも乞食対応さすが


タバコぐらい吸うだろ?(笑)


だからコンビニ受取か置き配してもらえな


上がりたくないんだよ?(笑)


作れよ?BOX


そのうち正確に守れる時期が来るよ。


バトルするぐらい時間に余裕があるんだな。時間単価安過ぎやな

クレームの電話を入れても、応対者が心で笑いますよ

積雪や台風接近が予想されるエリアへ時間指定の商品を発送する場合に延着の説明可能性を想定できない人が危機管理のクレームを言ってはいけません。そんなことも想定できない奴が何を文句を言っているのか?って思われてますよ(笑)
今の時代、「宅配便」「宅急便」を延着しない神話とか高サービスレベルだとか思っている人が居ること自体ナンセンス(笑)
1%でも延着リスクが想定されるのであれば、限りなく0%になる配送便を選択することが大事。
金額的に出来ないのであれば、諦める。
数百円の宅急便で、数万円の貸切チャーター便のような質を求める乞食客が居るとしたら、心で笑われるだけ(笑)

みなさん、いい加減で気付いてください(笑)

デリバリープロバイダ崩壊って騒いでること自体ナンセンスさ

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★ヤマト、荷主・運送マッチングのラクスル[ハコベル]と資本提携[企業取引仲介]

日本型オンデマンドAPI創成期の到来?


ラクスルとヤマトホールディングスの資本提携について | ヤマトホールディングス
プレスリリースにも掲載されている内容になります。

ラクスルは印刷業界でインターネットを用い、顧客企業と印刷会社の経営効率向上を目指して事業を展開。2015年12月には中小運送事業者のトラックの非稼働時間と、荷主企業の物流ニーズをマッチングするサービスとして「ハコベル」を開始した。
ヤマトHDは「デジタルテクノロジーの飛躍的な進歩に伴い、従来のサプライチェーンを抜本的に変革できる可能性が急速に高まりつつある」として、ラクスルの株主から株式の一部を取得。「オープン型物流プラットフォーム」の構築を目指すことにした。
引用元LogisticsToday2017/07/07ヤマト、荷主・運送マッチングのラクスルと資本提携

地方都市や衛星都市には無縁の今は無縁の話。
この分野への投資は佐川急便が先行しているんですね。
大手路線会社が一般的な消費者からの値段叩きから脱却して、次のステージにより一層向かうんだろうね。
さて我々は、大手と同じく義理人情を求めてくる。銭を払わないけれど要求は高い一般個人相手から商売を転換する事が急務。

ハコベルが和製uberになれるのか?成れるよ


10km3600円 20km7200円 15%ピンハネされて支給6120円(笑) 

この画像を見ているとねずみ講にしか見えない(笑)
まあー諸々コスト勘案して20%固定コスト外すと5760円。。ハコベル案件を何件受託するか?で固定コストの原価が低下するけれど、5760円で時間制でも5000円ぐらいだとすれば拘束時間次第で受託判断が迷いますね(笑)そしてハコベルは案件そのものの虚偽記載等の責任を取るとは限りませんので、利用運送だから受託者本人のヒアリングが生命線になりますね。アポの労力を考えると時間コストが更に追加され、実質25%ぐらいから30%の見えない経費コストを勘案すると5040円ぐらい。法人及び個人事業主でも納税業者なら更に8%の税金を考えなくてはなりません。税金は節税しろとか言う奴が居るけれど、税金を納税する行為を除外する奴に上手く言っている奴は居ないと思う。そんな除外した糞銭なんて自分で稼げよ(笑)

昔の下請けと現在の下請けの意味合いが違う

1枚上に被せるのですよ。
大きい会社を。
そしたら個人からの雑音がなくなる。
赤帽さんが相手してくれるから。
我々がわざわざ相手する必要がありません。
だっていずれ大手に掻っ攫われる分野に長居しても何も生まれないから。
最終目的地の違いが大きい

軽貨物業界に蔓延する急増LINE配車グループとは?

そして今LINEで弱小ばっかりを集めてピンハネをしている同業者になんか目を配る必要無。
勝手にやってりゃいいってね(笑)
気にせずに楽しくやってくださいね^^
本当に上手く行くと思っているんだろうね。
そんなものは、オンデマンドAPIで一気に無くなる。
結局軽運送事業主って第三者性が非常に気になっている。本音と建前では違うと言うこと。
海外のオンデマンドAPIのlalamoveやDidi Chuxingが日本へ進出する前にバタバタ動いているだけ。
ピンハネが悪い前にピンハネの仕方があるんだよ?(笑)
海外の配車APIが活発。タクシーだけの話ではない

lalamoveが必ず次のキーマンになるだろう


Didichuxingよりもlalamoveが必ず来る

仕事を始めるのに不安点を解消する入口のイージーさ

何れやってくる。そして規制に守られたユルユル国内市場で甘い甘い同業者同士のLINEグループなんて素人の小遣い稼ぎに一掃される(笑)みんな想像してみてほしい。簡単に想像できるだろ?(笑)

こんなに急激に広がっている。この都市と日本国内と比べれば裾野の違いは一目瞭然。

企業取引仲介なんて言っているからダメなんだよ


せっかくの独立開業なんだから「何の為に」って部分は必要ない方が多いんだろうね。
だから簡単に「ケツを割る」まあー他に目が行くと言うかアンテナを張ることは悪ではないんだけれど、こんな簡単な商売で上手く行く事が出来なくてねえ~って感じる部分も大いにある(笑)
日本的な名称ってやつで(笑)企業取引仲介なんて格式ばった言い方するからダメなんだよ(笑)
企業とは限らない。企業の体をなしていても性根が個人事業の奴も多い(笑)

営業ナンバーと言う訳の分からない規制に守られるゆでガエルたち

●訳の分からない奴が配達してくるリスク?
社員でも委託でも素人の小遣い稼ぎする奴でも「悪い事をやる奴はやる」と言う簡単な話。
●インフラは素人では守れない
素人で無くても守れないからlalamoveやuberって奴が求められている。運送屋が嘆いても市場が求められれば参入する。

この日本人と言うのは簡単であって慣れがあれば全てOK。ドローンでも神経質になるのは最初であって、3年もすれば慣れてしまう(笑)そして精度や速度・練度などを求められれば、必ずコストがかかる。質を求めると共にコストが増加すると言うことを骨の髄まで認識させられる日本人たちの将来が待っている(笑)そして一般貨物や貨物軽自動車運送業と言う訳の分からない区割りに守られ、タクシー業界を人ごとに思っている奴たちはサヨナラになるでしょうね。

アプリAPIだろうが利用運送だろうが扱い方次第だよ

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パレット単位で温度管理する航空貨物oisix香港

国境を越えて温度管理する物流商材がアジアを席巻する

http://www.logi-today.com/293961
ますます国境や距離の垣根を越えて
輸送ロット単位で温度管理が出来るようになる。
http://ascii.jp/elem/000/000/868/868311/
オイシックスが、海外展開の狙いを香港に定めた理由が書かれている。このヒントが今後の日本企業の海外進出のヒントになればいいですね。日本の物流会社がもっともっと海外へ目を向ける必要がある。それを待っている会社がある。国内の再配達問題に目を留めることなく海外のまだ見ぬ客を相手にしてほしい。

oisix香港

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