新幹線で貨物輸送 JR検討 初の事業化のその先

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航空便そして新幹線

さらに在来線。JR北海道・東北新幹線。
駅から既に稼働している貨客混載タクシー事業者。
大事なのはその先。

各社の報道から見る

JR九州は新幹線を活用した物流事業への参入検討を始めた。九州新幹線(博多-鹿児島中央)の既存ダイヤと車両を活用、乗車率の低い便で乗客と貨物を同時に運ぶ。2019年には宅配事業者などとの調整を開始、駅や車内での作業内容などを確認した上で、一定の採算性が見込めれば事業化する。物流業界で人手不足が深刻化する中、新幹線を活用して収益向上につなげる狙いだ。 新幹線を使った貨物輸送は短期間のイベントや試験的に行われたことはあるが、事業化は初めて。
 貨物輸送では6、8両編成で運行している既存ダイヤと車両をそのまま使用。早朝や深夜など乗車率が低い時間帯に、車両のうち1両を貨物専用にして荷物を運ぶ。配送区間は博多-鹿児島中央間を想定しており、需要があれば、熊本でも取り扱う可能性がある。今後、効率的な貨物の積み降ろし方法や、積載時の座席シートの保護方法などについて検討や準備を進める。
引用元九州新幹線で貨物輸送 JR検討 初の事業化(西日本新聞) – Yahoo!ニュース

在来線での運用実績がある鉄道各社。
ある一定の成果が出たのでしょうね。
九州か東北かで有れば、非常に物流の偏りがある九州から。
当初は、宅配便各社の基幹便共同運行の流れを引き継ぐ形と筋読みしているMOKUBAです(笑)

ローカル線の旅客列車で客だけでなく貨物も一緒に運ぼうという「貨客混載事業」が徐々に広がりをみせています。
JR北海道と佐川急便は2018年10月、旅客列車で宅配便の宅配荷物を運ぶ貨客混載事業に共同で取り組んでいくことで合意しました。合意内容によると、佐川急便の稚内事業所から幌延町内のエリアまで配達する宅配荷物が対象です。
 稚内営業所から専用ボックスに載せた宅配荷物をトラックで稚内駅まで運び、ここから幌延駅まで宗谷本線の旅客列車で運びます。列車が幌延駅に到着後、配達担当者が専用ボックスを取り降ろし、町内の事務所や民家などに配達します。JRの旅客会社が宅配便の貨客混載事業に取り組む方向で合意したのは、これが初めてです。
 これに先立つ2017年4月、ほくほく線(新潟県)を運営する北越急行が佐川急便と提携して貨客混載事業を開始。平日夜間に六日町~うらがわら間で宅配荷物を運んでいます。2018年には和歌山電鐵も宅配荷物の貨客混載事業を開始しました。
 宅配荷物ではありませんが、会津鉄道(福島県)と京都丹後鉄道では農産物を運ぶ貨客混載事業が行われています。2018年10月にはJR東日本が只見線(福島県)で農産物輸送の実証実験を始めました。
 鉄道だけではありません。地方の路線バスでは十勝バス(北海道)や岩手県北バス、宮崎交通などで宅配荷物の混載輸送を実施。ジェイアール四国バスは日本郵便と提携して高知県内で郵便物を運んでいます。タクシー会社の山城ヤサカ交通(京都府京田辺市)も佐川急便と提携し、客と一緒に宅配荷物を運ぶほか、運行の合間に戸別宅配や集荷作業も行っています。
引用元JRでも開始 貨物を旅客列車で運ぶ「貨客混載」、ローカル線の新たな収入源に | 乗りものニュース

ローカル線を起点として色んな動きがありますが、軍事的な視点から見る人が見れば「兵站学」に通じるモノがございますね。
軽貨物業界的に言えば、マイナス的動きでしょう。特に今回の新幹線を用いた「貨客混載事業」をJRが検討する動きです。
ハンドキャリーより安価で且つ既存宅配サービス商材の有料オプション化の凄い牽引力にも変わりそうな将来性のある動きに見えますね。

陸送と鉄道の単純な早さ争い


博多→鹿児島中央 約290km
・新幹線
 約2時間20分 約11000円

・陸送(外注は別料金)
 約3時間40分 ETC3510円 ガソリン4350円

赤帽さんや軽貨物業者さんへ外注する場合は原価ではなく距離制運賃として支払いますが、本件は除外で考え、自前で運んだとします。
客先へ直送だったとしても時間差は1時間ほど新幹線が早い。しかし料金は単純計算で3140円陸送が安い。
その差がたった3140円。

同じ外注するなら、鹿児島中央から20km締めで外注する流れが多くなる点。
近距離のチャーターが増える事があっても基幹的なチャーターが減少しうる流れが見えます。
これが九州内でも新幹線沿線だけの話ではなく、新幹線の駅舎を起点として物の考え方が進むと考えます。

知らなくても良い荷主に必要な情報

 
情報の落差があった上で成り立っていた軽貨物業界。
高低差と言うか文化の違いで成り立っていたのは事実。
しかし最近は、地方での取り組みが官民一体で有る為、成果はダイレクトに企業本社にフィールドバックされます(笑)
必要な情報は、すぐにダイレクトに末端まで反映されます。
自分たちが感じている以上に早いスピード感をどう貴方は捉えますか?
まだ大事な荷主を知らぬ存ぜぬで誑かす(笑)
そんな業者が「お客様の為に」などと言わないでほしい(笑)

そんな事は末端ドライバーが思考する必要は無い

明日の日銭を稼ぐ事に必要な情報か?
全く持って関係なし。
そんな事を考える前に1日いくら売上が必要なのか?
いくら稼ぐなら月末資金ショートしないのか?
そっちをコネクリ回す方が末端ドライバーの新規開業者には必要な思考です。
しかしそれを考えて開業する人は居ない。
なぜなら面倒だから。
基本面倒な事は考えたくない(笑)
仕事がたくさん今あるから「安定」(笑)
笑わせるな!そんな安定なんて軽貨物には存在しないですよ?
そういう思考は、お前の下請けドライバーを狂わせるだけなんですよ?
まあ~皆と仲良く業界を盛り上げたい気持ちは理解できますが
廃業者や退場者を追う必要もございませんが、楽しむ為にはある一定額の定期収入が必要ですけれどね。
それを臆することなく言える事が事業主としての元請けとしての責任でもあるんですが、聞こえのええ話しか聞こえて参りません(笑)
ここまでくれば、事業主がどういうスタンスで商売を見ているのか?
開業者が仕事をしていく中で将来にどう思考しているかで決まるように感じます(笑)


新幹線やリニアに仕事を奪われる軽貨物業者たち


全て個人が外注する時代。リスクは自ら取る


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