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★未だに宅急便で小動物を送ろうとするブリーダーが存在する

なぜ無くならないのか?小動物を宅配便で送る輩は?

答えは、「価格」が高いから安く送る手段として考える。

2017年6月より西濃運輸カンガルー宅配便での生体引受終了
でも記載していますが、要は安く送れた手段が無くなった事。

彼らは、ヤマト運輸の生体運送サービス(ペット輸送)
ペットの輸送 注意事項|ヤマトホームコンビニエンス


↑ ペット配送が出来る業者を探してみましたが、イマイチですね(笑)↑ 軽貨物運送業者のサイドビジネスにしか見えなくもない(笑)

このサービスも利用出来ないほど利益がないアホみたいな商売を続けている。
ましてオークションなどで隠語を用いてまで取引を続ける始末。。。
倫理観なんてございません。
まして個人間で過重層梱包を行い、発送する輩までいます。

各宅配会社やECサイトも対策と言うか注意喚起は掲載してますね

Yahoo!オークションでは、2007年3月より、個人のお客様にも「ペット、生き物」カテゴリに出品していただけるようになりました。動物愛護の理念に基づき、ペット、生き物のことを第一に考えて取引を行うようにしてください。出品、入札する前に以下の基本事項をよく読み、トラブルにならないよう努めましょう。
引用元: Yahoo!オークション - ペット、生き物の取引について

Yahoo!オークションでも生体取引ルール(生き物取り引き)の掲載をしております。この掲載からも法規的にモノとしての扱いの部分があるが、動物愛護の観点から命ある生体物の色を大にしています。商売人の前に、所有者として、動物愛護の視点を大事にお願い致します。

魚介類、は虫類、昆虫類や小鳥などの小動物については、次の条件を満たしていれば、ゆうパックで送ることができます。

健康体であると認められるもの
輸送中にえさ、水の補給等特別の手当てを要しないもの
悪臭を発しないもの
特別な取扱い(温度(気温、水温)の調節、換気(通風の確保)等)をしないため、死亡するおそれがあることについて、ご承諾していただけたもの
脱出や排せつ物等の漏出を防ぐ包装をしているもの
(小鳥などの小動物のみ)
近距離※あてのもの
人に危害を与えるおそれのないもの

近距離あてとは、運送経路上他の統括郵便局を経由しないものや同一道府県内のものに限ります。

引用元: 生きた動物をゆうパックで送れますか? – 日本郵便

きっちり日本郵便も掲載しております。違反が無いよう願いたいものです。

お客様各位
平成29年6月1日より、貨物自動車運送約款を一部変更致しましたのでお知らせ致します。
【変更箇所】
第七条   荷受拒絶 7項の項目新設と、8項の項目変更
第十四条  特殊な管理を要する貨物の輸送に項目変更
第四十一条 特殊な管理を要する貨物の輸送の内容変更
貨物で、動物・魚類などの生動物、またはその他当社が特に引受けを拒絶すると定めたものについて
お断りすることがあると記載を追加しております。
引用元: 貨物自動車運送約款の一部変更のお知らせ

これが西濃運輸の約款変更に伴い、生体物の輸送を終了した案内になります。
ブリーダーさんたちから批判があったようですが、さすがに私も下請けしていた時代がありました。
動物愛護の観点からどうでしょうかね?

↑ そんな時代もあったのさカンガルー便にも ↑

質問者の内容に閉口しますね。動物愛護の観点からも

動物生体輸送の到着先の西濃運輸営業所と空港の情報です。あなたのご都合にあわせた受け取り方法をお選びください。受け取り場所と到着時間、動物輸送運賃を一覧にしてあります。西濃運輸の支店または空港へ取りに行っていただくことになります。
引用元: 生体輸送情報|SBSコーポレーション

↑記載されているHPが残っていますが、2017年12月現在 西濃運輸カンガルー宅配便にて生体引受は不可となっております。
誤った情報を基にした誤った行動はおやめください。必要なモノには、必要な費用を負担して安全な輸送手段を選択ください。それは販売元及び前所有者の責任と言うものです。

今まで西濃運輸を使用していましたが、どうも西濃運輸はペット輸送をやめてしまったようです。大体三千円から四千円で輸送してもらっていました。そこで、他に会社を探してみたら、ペット輸送専門ではクロネコヤマトは小型犬で六百キロほどの片道が四万円ちょっと。赤帽では片道九万円といわれました。往復もさせなければいけないのに、これではどうしようもないです。絶句です。ペットブームに乗っかって、今まで断りを入れていた業者なども参加してきているのにも驚きました。しかもすごい値段で・・・どこか良い運輸業者をご存じの方はおられないでしょうか?
引用元: ペット輸送について安いところを探しています -今まで西濃運輸を使用し- 犬 | 教えて!goo

動物運送(子犬運送)の問合せが多いです。この「安く」って言葉が曲者だな。

犬のみを輸送する場合一番安いのはどこだと思いますか?経験者の方お願いします。ANAにお願いしようかと思っていますが、13000円くらいだと言われました。(ブルドッグで生後2ヶ月で体重は5kgくらいですが、ゲージが少し大きめですので、みかん箱の高さがもう少しあるようなゲージに入れます。そうなると値段も高いと言われました。旭川空港から東京まで・・・フェリーはどうですか?汽車は。。??
引用元: 犬のみを輸送する場合一番安いのはどこだと思いますか?経験者の方お願いしま… – Yahoo!知恵袋

答えは、航空機or自分で運ぶかね。9年も前の話だけれどね。

わけあって宮崎から東京まで猫を輸送したいのですが、普通のペット輸送だと5万以上かかってしまい、とてもじゃありませんが難しいです。もっと安上がりな方法はありませんでしょうか?よろしくお願いします。
引用元: 猫を宮崎から東京まで輸送したいのですが、一番安上がりな方法を教… – Yahoo!知恵袋

ペットを乗せて移動する事を目的とする輸送車両のことです。そのため、飼い主が一緒に移動できる乗り物ではありません。ペット専用の輸送機関のため車内の設備が整っており、抜け毛やにおいなどの対策も施されています。「ペットタクシー」や「ペット送迎」という名称で営業を行っているところが多いです。
引用元: ペットだけ目的地に送り届けたい! タクシーサイト

↑情報が誤っていますので、ご注意ください。
やはり情報は、大手のホームページなどを参考にして、検索キーワードを具体的な項目とスペースを上手く用いながら検索を繰り返していくのが確かな方法だと思うね。

コストは別として現在もペット輸送(生体輸送)運送を行っている業者とは、

D-pet
→自社便は、貸切チャーター便と言う輸送手段で距離制運賃を用いて、走った分だけ請求する形であると思われます。ただ独自のルートにより、運送業者を使うと言う点は依頼時に何を用いるのかを明確に確認する必要があります。航空便だと依頼主が直接JALカーゴやANAカーゴへ依頼される方がいいですし、空港へ引取に行けない場合は空港からチャーター便と言う形も小動物に限らず用いられている輸送スタイルになります。
ペットの輸送・引越し・宿泊とペットタクシーのワンニャンキャブ
→日本動物輸送株式会社さんが運営されているサービスになりますね。法規的な部分であれば、軽貨物運送業の法規と重複する部分が多くあります。あとは会社側が動物愛護に精通しているか?その点では安心出来る業者さんではないでしょうか?
ペットタクシー@ネオスタッフ
→やはり絶対数のキャパと言う上限があるから軽貨物運送業者との兼業のなかでの維持管理となるのですね。

現在の動物輸送とは、まとめになります。

上記と同様に生体物輸送とは時間との戦いになります。チャーター便扱いが一番安心が出来る点では同じになりますね。チャーター便→地方空港→地方空港→チャーター便→自宅と言うハイブリット型輸送スタイルが生体輸送のメインと言う点では、西濃運輸のような宅配便で生体輸送をしていた数年前と比べて非常に動物愛護の観点からも改善された輸送スタイルが現在構築出来ている事が理解出来ますね。

まとめリンク
動物取扱業者がハムスターを宅配便で安く送ろうとする
Amazon宅配便で「置き配」も賢い受取方のひとつ


未だに生体運送を宅配便感覚で探すブリーダーが存在している世の中

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★会員制○○とか会員制発送代行とか会員制チャーター便とか

既存インフラと消費者の中抜けを目指すのか?


1個Amazon倉庫まで430円で発送できます。ただ月額料金は必要です。


Amazon代行サービス|バイヤーズクラブキャン BCC|株式会社アメイズロジ
 
って会社のようなスタイルがもう一つの流れ。

Cappy-Amazon総合ツール-|株式会社アメイズロジ


FBA納品するなら業界最安値CC便

これねCC便。
個人宅から一般宅配便で集荷させておいて、倉庫で集約して外注チャーター便で差益を確保する。成熟期を迎えつつある分野と判断出来ますね。

Amazon FBA利用者専用「エコムー便」 ~160サイズ1,180円からの低価格でフルフィルメントセンターへ納品可能~

エコムー便は、CC便とはチト違う。
ひと工夫が無い分、現時点で安さも感じれない。
来年の日本郵便ゆうパック料金体系変更への対応策が明記されていない。

値上げは昨年10月末に改定済み。そして実配送担当は、「佐川急便」だ。ますます料金改定を繰り返すことが出来る。こう考えるとオンデマンド型物流APIと言うのは死なない(笑)永遠に値上げでピンハネが出来る。ただ軽貨物運送と違うことは、運送責任以外は責任を取るスキームが整っていること。ただ責任を取るか取らないかは別の話。

次世代は、「会員制」何でも会員制なんだ

会員制とは、一時期流行ましたね^^順番にグルグル回るものです。
会員制とまではいかないけれど、利用客の囲い込みが激しくなる。
以前と違うことは、銭を安くして客を寄せる手法ではなくサービスの切り口を変えて真新しさで呼び込む。出すも入れるも銭を取る。クラウドを用いた倉庫業だね。実倉庫と利用倉庫そしてクラウド倉庫などデータと商品を共に囲い込む。
見込み客の囲い込みではなく、利用している既存客の囲い込み。現在自社のサービスを利用している利用客を有料の縛りで囲い込み。
月額料金を半額にして、年会費で差額を回収する。
現状の価格帯で囲い込みを実現。
中途解約は、年回収分の7割ぐらいを一気に回収出来れば、加入者促進だけの労力で錬金術が構築できる。

過保護に守ると守るモノを失う世の中

厳しいからと言って、官邸前や国会前でデモをして糞銭がほしい訳ではない。そんな輩と一緒にしないでほしい(笑)
日本ほど雇用に過敏に反応する。
逆に言えば、甘えがある社会はない。
これでは、厳しさがある経営者が生まれない。
働く方も雇う方も甘すぎる。

何度も言いますが、タクシー業界と運送業界の垣根が無くなっている。
そしてよそ見をしているタクシー業界の経営者ほど脇が甘いように見える(笑)
全国タクシーLINE TAXIuberスマホdeタッくん

正規そして非正規って言葉に拘る労働者がとどめをさす

派遣がダメとか日雇い派遣はやめろとか言っている奴が一番割が悪い時代。
そんなことは、分かっている。
そしてその言動は、労働問題をカモにしている市民団体や士業の餌食になりますね(笑)
彼らも素晴らしい正義を振りかざしたお金儲け集団です。
誰から搾取されるのだろうか?経営者?それとも正義を用いた時間の搾取をする士業。
いろんな悪党に身を任せるのですか?
そんな訳のわからない正義に魂を売ることなく、必要な自分の時間を必要なだけ用いる。
これが出来るのか?出来ないのかで商売の行く末が決まります。

情報弱者で構わない。弱者には弱者のお金の使い方と戦い方がある。

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素晴らしい宅配受取客の神対応ぶりをご覧ください4

久々のツイート巡回(笑)


↑おまえがただ飯ぐらいだからよ(笑)


そんなのする暇があるのなら、余裕持って注文しろよ。それか営業所止めにして自腹8000円負担してチャーター便依頼してみては?


居ないのが悪いね。


お前みたいなのが、送料2倍に払ってくれるなら大丈夫!復活だ!


再配達の約束は確約していないのが、宅配便だよ


ふつうは、中々クレームは言えない。それを軽く言えるのは、貴方より底辺だと見下している節がたたあるね。


希望するなら銭払えってこと(笑)


貴方の時間の感覚が残念だ


この委託ドライバーかわいそう。訳のわからないアホに日当減らされるわ。クレームにした方がマシだわ


金勘定で合わないのよ。儲けがないのよ。おまえに


客はおまえだけ違うから

百害あって一利なし。個人客を相手にすればするほど儲けが無い。


宅配便に文句を言う奴に頭が良い奴はいない

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★労働紛争の調整事例と解説から見る現在の運送会社

なぜ運送会社が労働紛争裁判例に目を通すのか?

新聞やネットで報道されている労働事件は、ごく一部で有ると言うこと。
大企業や中小企業ならまだ「企業内法務」って考えがあり、法務部員と言う専任も在籍している場合もあります。
それなら一夜漬けでも顧問弁護士と協議して対応策は充分に出来ます。
しかしながら、運送会社のように「お山の大将」と「御用聞き配車マン」の二人のケースが多いです。
名ばかり管理職も横行しております。ピンハネは大得意でも顧問弁護士へ何でもかんでも丸投げ。前段が大事なのにすぐに「税理士」「弁護士」と士業の犬の様な有り様の会社さんが多い中小零細少人数運送会社です。
「労働」と言う視点から自社を眺めた場合に境界線がどの部分にありますか?
「受注」とか「配車」とかの観点ならどこが会社の境界線だろうか?
「自社」と「協会」そして「業界」などでも構いません。境界線が違いますよね?

テーマによって境界線。
「発する人」「受ける人」の境目が変わりますね。
だから人を委託だろうが雇用だろうが、一緒に仕事する人をキッチリ管理する為に管理者や事業主は複眼で物事に向き合う必要があるのではないでしょうか?

気持ちは、移り変わるもの。それが当たり前

家族が増えれば変わります。
独身だろうが既婚だろうが、環境や物の捉え方が変われば変わります。
熱い気持ちも最初まで。慣れれば、ありがたさもなくなり義務より権利を主張する論調に傾倒するのが労働者(笑)
事業主も企業労務三法に沿って、可能な限りガードレールを設置する。
また理論武装する事も大事です。
相手は、誰になるのか?貴方の会社の法務レベル次第で変わります。
「仲間」「家族」だとか従業員や委託ドライバーたちに連呼する前に企業として事業主の委託仲間として元請けとしても彼らを守る為に組織として理論武装することが大事ではないですか?「大事だ」「大事だ」って口に出すだけでは守れない。

「従業員が宝だ!」「家族だ」「仲間だ」と連呼するだけでは薄情だろ?

「守る」ってことはどういうことだろう。
「喧嘩」をするorされる どちらでもいいが、「させぬ」為に「知る」こと。知った事を日々周知することで守れる事もあるだろう。全ては、貴方が知らないから相手が「行動する」選択肢を選ぶのだと考えます。
その上で喧嘩をする「行使」する相手なら、士業と共に誠実に話を重ねる道を選んだらいい。
でなければ、それだけの経験を以後に生かす事も出来ない。士業に丸投げではなぜ貴方が士業へ報酬を支払うのでしょうか?
無駄なお金ではないですか?

「業務委託」と「労働者」の垣根は無くなったと認識する

細かな法規解釈は、割愛しますね。
その部分は個別事案での非常に重要な部分。
「勝負の遊び目」って感じでしょうか?(笑)

業務委託だから丸投げ出来る とか
労働者だから使用者責任がある とか

そんな運送業界だけの常識って奴は打ち砕かれますし、
実際に裁判事例に置いても打ち砕かれています。

「業務委託」が成り立つのは、取引相手が自立しているか?
心身ともに自立しているか?
組織としても感情論抜きにして自立しているか?

と言う事が大きい。誰と取引するのか?である。
仕事を右から左の水屋(利用運送)業者さんにとっては知らない話だろうが
ワタシなら利用運送を間に噛まして、労働裁判とか責任賠償などのトラブルを誘発させたいと思えば起こせると言う情況が今の運送屋さんです(笑)

要は、脇が甘い と言うこと。

手数料収入しか目が無いと言うこと(笑)

口論や考え方の違いがある人と一緒に仕事できますか?

違うのが当たり前。
口論や喧嘩が当たり前。

だって真剣に考えているから。
喧嘩しない相手と組めますか?(笑)
保育園や放課後学童ではありません。
仲良しクラブでもありません。
お金持ちのサロンでもありません。
2代目セミナーばっかりのボンボンIT会社でもありません(笑)

気の合う仲間と気の合う話をする裕福な会社組織ではありません。
失敗する訳に行かない奴と組むのですから。

心身ともに自立している人と一緒に仕事するのです。
自立していれば、今が貧困でも必ず挽回出来ます。
既婚だろうが独身だろうが加齢だろうが、自分自身が可能性があると判断するなら大丈夫です。
先に銭のピンハネ額を計算するから、ろくでもない職業「労働者」を採用してしまうのです(笑)
彼らは、「労働者」って服を着て団体で企業の弱い部分に入り込み公的機関に泣きついて一部救済策を目指して当たり屋的に来るのです。
って思う考えもありますよ(笑)

「労務的当たり屋」から身を守るには、視界を広く持つ事

トラック協会のセミナーやゴルフコンペに行く貴方の知らない場所で、企業内労働組合が自発的に組織される(笑)
労働組合が出来る事は、非常に喜ばしいことです。それを意図するところかではないか?→ここが大事。
想定内か想定外にするのか?そこに事業主の把握と未把握の違いです。

中央労働委員会命令・裁判例データベース

↑何が日々起きているのか?他社で何が起きているのか?ご覧ください。そんな笑い話な内容でありませんよ。どんな運送会社でも当たり前に行っている事が、相手によって表面化するかしないかの違いです。この事例を全て士業に丸投げですか?何も対策を講じないのですか?それで社長や事業主は、賢くなりますか?(笑)

事業主側と労働者側の解釈の違いを正確に知る

中央労働委員会:集団労使紛争の調整事例と解説

修理代金の給与からの天引きと退職後に加入した合同労組との団交応諾義務

一番の争点になりますね。事業主の心情的に辛いことですが、労働者としての権利として認められています。強い人間は、「弱い衣」を手に入れると「道具」としてすぐに利用します。「一部救済による金銭がほしいから」とかは言ってはいけません(笑)そういう事態を招いた脇の甘い社長や事業主の自己責任でもありますから。

大手運送会社でも軽貨物業者でも平気で横行している事案です。
この部分だけを突いてでも労働事件として金をせしめる専任弁護士でも居るぐらいです。
そんな彼らと争って勝てますか?
ピンハネしている時間も奪われて、労務裁判に引きづり込まれます。
そして弱いと相手は知っています。

これからも非常に厳しい戦いの分野です。
共に勉強して乗り切りましょう。

退職した配車マンが他社で在籍することの注意点
軽貨物運送業の嘘と真実の境目を知る
本当に年収100万の個人事業主なのか?


中央労働委員会の調整事件概要を把握することからリスク管理が始める

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★セルモーター交換/LE-TT1/LE-TT2/スバルサンバー/サンバートラック

そもそもスタータを交換するハメになったのか?

エンジンのかかりが悪くなってきたから。
そしてかからなくなった。かかりづらくなったの間違いか?

「キーの抜き差しがしづらい」から始まった(泣)
ただのキーシリンダ交換ではなく壮大な交換へと向かうのであった。

ただ単にキーの抜き差しだけだったの。。。
でも派生する事に気を取られていくのである。

イグニッションスイッチを交換する事になる(笑)なぜだ?エンジン始動は問題ないのに(笑)


エンジン(イグニッション)スイッチ サンバー 83131KA010  スバル純正部品
を注文して取り付ける。入替だな。

素人の私からすれば、たった1枚の画像でも見れれば、ホッとする。

手前の黒のカプラ外す時は、押しながら引っこ抜くのですよ

ひつこい?って言われそうですね(笑)
そもそも何がしたかったのか?
エンジンの始動が出来なかったのではなかったか?
イグニッションスイッチもOK!バッテリーもOK!じゃあれか?

セルモーター(スタータ)交換で解決するぞ

ここの上から外す

エアーフィルタのマウントとスタータ上部ボルトの固定ステーが一緒になっているのでご注意を

近くに寄り画像も

忘れず外すのよ

これだよ。汚れたの交換。またブラシ交換した動画をアップロードしますね。

無事に元通りの手順で取付して一発エンジン始動OKでした~♪

セルモーター交換手順を動画にしてみましたよ~

 

↑動画だよ↑

 

よく動画でお馴染みのブラシのみ注文


ここで注文しましたよ。ブラシだけ手配出来ます。

スタータのブラシ交換

パーツクリーナーと磨くだけですね(笑)

ラスペネ使いながら、丁寧に時間かけて予備部品を準備して行きますよ~



営農サンバーに乗ってみたい!もっともっとサンバーを自分で整備してみたい。

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★ACTY/アクティトラック/GBD-HA6 ヘッドライトバルブ交換したよheadlights new for old

だんだん楽しくなってきた素人DIY-LIFE&軽貨物LIFE

毎度おなじみの素人DIY
不器用さ満点のMOKUBAさんのDIYです。
[Car maintenance]
headlights new for old
Honda GBD-HA6 H4 headlights
↓作業動画はこちら↓

見て頂いて分かりやすかったですか?
分かりづらいでしょう?(笑)
そんな上手くない素人DIYですから~♪
でもサンバーより断然交換しやすいですね~
zodoo LEDヘッドライト H4 Hi/Lo ワンタッチ取付 切替タイプ PHILIPS&CREE製 XHP50搭載 8000Lm ホワイト 6500K 2個 Z7SH4
zodoo LEDヘッドライト H4 Hi/Lo ワンタッチ取付 切替タイプ PHILIPS&CREE製 XHP50搭載 8000Lm ホワイト 6500K 2個 Z7SH4
これを注文しました♪

前面のプラ留めを3つ外すことからスタートですね

このクリップの名前すら分かりません(笑)プッシュ型クリップって言うのですか?(笑)


ホンダ用のプッシュクリップ91503-SZ3-003純正品番でノーブランドを購入しました^^些細な物でも予備として所持する事が大事だなと感じます。スバル車保有よりもホンダ車保有割合が多くなってきました。クリップ差し込める穴は直径9.9mm奥行き16.2mmサイズです。

ヘットライト自体を手前に引き出す為にボルト2本外します。運転席側よりも助手席側が手ごわいです。

ウォッシャータンクモーター部分が要注意。横着しない様に外した方がよろしいですなぁ。ドライバーで押さえながら、スッパり外せます。


このウォッシャータンクを1つのクリップで固定しています。このクリップは直径9.9mmより小さいサイズのクリップがよろしいかと思われます。クリップが分離出来るタイプのクリップが合いやすいですね。固定されているクリップだと差し込む際に1mmだけ膨らむから差し込めない場合があります。MOKUBAでは合いませんでした(笑)穴自体へ差し込むクリップの直径が9.5mmの91503-SP0-0030のクリップがしっくりきました。
91503-SZ3-003が足りなくなっても91503-SP0-0030で転用可能なので、10個ぐらい手持ちでストックすればいいかなとも考えます。

これが一番大事と思うぐらいワタシにとっては要注意のカプラー。ウォッシャータンクについているモーターね。配線がギリギリだから力が加わったら変形しそうだ。

ヘッドライト取り外す時に必要な2つのボルトの2つ目。助手席側なんだけれど、ウォッシャータンク外せば取りだしやすい

むりくりひっぱらないように近くに立て掛けて置きます(笑)私の場合は

アクティ トラックのバッテリーってどこにあるの?

ホンダ アクティトラックのバッテリーってどこにあるの??って言われる人多いから。ここがバッテリー場所。ウォッシャータンクの下だよ^^

ウォッシャータンクの下だよ。
でもタンク内にウォッシャー液が入っているだろうからタンクの重さはそこそこあるので、横着せずにモーターについているカプラーは外した上で退避させていた方がいいと思います。そのままだとタンクの重さと配線の余裕の無さでモーターごと変形させてしまう恐れがあります。要らない出費が追加されますよ~♪

先にバンパー上部にあるクリップ外した訳が生かされる

上と下のボルト2つ外すとヘッドライトごと手前にズラせる。そしてバンパーもズラせるともっとスムーズに

こんな感じでズラズラできる(笑)

いよいよGBD-HA6のヘッドライトバルブ交換とポジションランプも

パカっと開きましたよ!御開帳でございます。

助手席側交換すれば、運転席側も簡単ですね。だってウォッシャータンクが無い分だけボルト2本が外しやすい。

こちらも同じです。


やっぱり素人でも時間を費やせば交換出来るんだね。GBD-HA6ありがとう!


素人不器用な軽貨物業者でもDIY出来るトラックが増えればいいのになぁ。
車自体の仕組みが変わる5年ぐらいで。
そして車屋さんのあり方自体が変わる近未来でもあります。
IT会社が平気で車を交換する部品屋に変わるだろうね。
中古車の騙し合いも無くなるだろうね。
全てのインフラが変わる。
GBD-HA6の点火プラグを交換したよ♪
それまでの繋ぎなのよ。DIYって。
車1台ぐらい廃車にするぐらいの気持ちなの(笑)
大人の道楽って奴で(笑)
ちょっとだけ続ければ、ファンベルトもACベルトも交換出来る
車の能力がどうだら、
かんだらで変なプロ意識は、コスト増やすだけ。
自己満足でご飯は食べれません。


アクティトラックと共に遊ぶ軽貨物業者

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★「佐川急便と道内タクシー会社」「ヤマト運輸と長良川鉄道」貨客混載が加速

佐川急便とタクシー会社のコラボ配送

【佐川急便】乗合タクシーを活用した貨客混…|ニュースリリース|佐川急便株式会社<SGホールディングスグループ>
↑佐川急便HPのプレスリリース↑

佐川急便は、11月1日から旭川中央ハイヤーと乗合タクシーを活用した貨客混載事業を開始する。
政府が旅客・貨物用に特化してきた従来の輸送のあり方を転換し、一定条件下で旅客と荷物を運ぶ「かけもち」が可能になったことを受け、制度を活用してタクシーで宅配便を運ぶ新たな貨客混載事業を始めることにした。
旭川中央ハイヤーの乗り合いタクシーは、JR東旭川駅と20キロ離れた米飯(ペーパン)地区(東桜丘、瑞穂、米原、豊田の4地区の総称地名)間で、住民の予約に応じて平日10便、土日7便を運行しているが、旭川市米飯地区、東旭川駅周辺で「予約のない時間帯」にタクシー運転手が個別配送する。
引用元: LogisticsToday2017/10/31

都内や大都市圏のようなAmazonのデリバリープロバイダに注目が集まりますが、大手宅配会社の値上とは「地方」がメインであると言うこと。島嶼配送や山間地輸送などのインフラ維持の為のコスト負担をカバーする目的があるんだ。大手同士共同配送って流れが必須。でもそれだけでは僻地エリアの配送は不十分だ。

貨客混載とは、なんなのか?

国土交通省は、以下の講釈を掲載しております。

自動車運送業の担い手を確保するとともに、人口減少に伴う輸送需要の減少が深刻な課題となっている過疎地域等において人流・物流サービスの持続可能性を確保するためには、従来の自動車運送事業のあり方とは異なる新しい事業展開を可能とし、その生産性向上を図っていくことが必要です。 今般、旅客自動車運送事業者は旅客の運送に、貨物自動車運送事業者は貨物の運送に特化してきた従来のあり方を転換し、両事業の許可をそれぞれ取得した場合には、乗合バスについては全国で、貸切バス、タクシー、トラックについては過疎地域において、一定の条件のもとで事業の「かけもち」を行うことができるよう措置を講じました。
引用元: 国土交通省:ホーム>政策・仕事>自動車>貨客混載を通じた自動車運送業の生産性向上について

要は、運送屋だけではカバーできないと言うこと。全国均一料金で対応するコストが通常価格での収益でカバー出来ない。お役所さん助けてってこと。今の2倍の宅配運賃値上げ出来ない。しても国内経済が停滞する事を嫌うお役所と貧乏消費者の反対で実現できない(笑)

貨客混載(かきゃくこんさい)とは、貨物と旅客の輸送、運行を一緒に行う形態のこと。鉄道、路線バス、飛行機、フェリーなどで行われる。多くの場合、旅客が滞在するスペースと貨物を積載するスペースは明確に分離される。対語は客貨分離。ヤマト運輸などでは、客貨混載(きゃくかこんさい)と表現している
引用元: wiki/貨客混載

ヤマトと長良川鉄道、関市で「客貨混載」

モーダルシフトとのコラボがスムーズに進みやすい地方。

ヤマト運輸は1日、長良川鉄道(岐阜県関市)と11月6日から17日まで、関駅と郡上市の美並苅安駅間で、鉄道を利用した「客貨混載」実証実験を行うと発表した。実験中は駅や列車内で旅客の安全を確保するため、ヤマト運輸のスタッフが列車に同乗するが、本格運用では無人で客貨混載を開始するという。
郡上市は岐阜県で2番目に面積が広く、人口密度が低いため移動に時間がかかるため、ヤマト運輸のセールスドライバー(SD)に大きな負担になっていた。一方、長良川鉄道は第三セクター鉄道として「地域のインフラ」として路線を維持し続けるため、経営基盤の強化を進めていた。
引用元: LogisticsToday2017/11/01

人口密度が低く、平野部が少なく、面積が広いエリアで重宝する流れです。
路線バスor在来線での混載は、お互いにプラス。停車駅ごとに委託ドライバーor地元個人タクシー会社などを利用した貨客混載を加速させれば、駅施設の稼働率も上がる。テナント利用の促進。駅前再開発とまでは行かないけれど、僻地での第二の産業振興にもつつながります。

まず北海道で行う事が大事。離島・四国・人口減少エリアで展開

広大なエリアでの社会実験。佐川急便との貨客混載を行い、同業者が追随する。そしてヤマト運輸・佐川急便・日本郵便がそれぞれ貨客混載を行い、傘下にタクシー会社を買収していく。買収したタクシー会社を傘下のオンデマンドAPI物流サービスと連携して「和製UBER」を構築して、頭が悪い軽貨物運送事業主を巻き込む(笑)
実運送が素晴らしいと言っている間に宅配便に取られる

結局は、大手談合して和製Uber構築へ

傘下に収められたタクシー会社は、半分タクシーそして半分小口配送業化となす。
親会社は、ヤマト運輸・佐川急便・日本郵便になり、半分独立してタクシー会社ごとに統廃合する(笑)
傘下色を無くして、西濃運輸・名鉄運輸・福山通運・トールなどのエリア受託を引受て、倒産寸前の零細タクシー会社をどんどん買収していく。四国の小さいタクシー屋がコールセンターなんぞAPIなどの和製uberで上前をハネるような商売をVCとつるんでやっているが、あんなもの地方にとっては良い迷惑だ(笑)電脳交通か日本交通か分からないが(笑)色々見ているけれど、ただの目立ちたがり屋さんでしょうか?(笑)見ているだけで日本●通の川●社長をリスペクトしているとしか言いようがない(笑)まあ倒産寸前の高齢者タクシー会社のウワマエをハネルだけのエセベンチャーAPI会社を装っているだけでただの火事場泥棒としか理解できないね(笑)

高齢者倒産寸前のタクシー会社のうわまえをハネだけの和製uberに惑わされるな

火事場泥棒には色んな商売が近寄る。一番の救済処置とは、貨客混載しかない。
タクシー会社を守る為にも絶対数の仕事量と今ある設備を限りなく稼働率を上げるということ。配車するのに無線はダメでCCを設置するとかスマホで配車などということでは倒産は免れない。

タクシー会社と軽貨物業者は、同じ土俵だ

だからCC(コールセンター)設置するとか24時間365配車することよりも稼働率を上げる。現在の給与体系のままで末端の収入を上げる事が大事。場合によってはウワマエをハネるだけの会社を1社でも上部より除外する事に力を入れるべきである。頭を堅くしてはならない。チャーター便もタクシー会社との取り合いだ。価格が高いだの安いだの同業者で言い争っている間に根こそぎいかれるぞ。
何れ無くなるまでに荒稼ぎを図ろうとする若いタクシー経営者も田舎には存在する。そして他県の老舗情弱経営者の上前をピンハネしようとする賢い経営者も存在することを忘れない。

運送屋vsタクシー屋vs小遣い稼ぎの素人uber

貨客混載が本格化していく。
荷物を運ぶと言う仕事が必ずしも運送屋がしなければならない時代ではなくなったということを表現している。

運送屋vsタクシー屋vs小遣い稼ぎの素人uber

この三者で戦う時に価格の違いはありますか?
そして黒ナンバーである法規制以外に違いはありますか?
経験値の違い?そんなものはAIでカバー出来る話です。
そんな違いぐらいなら銭がかからない素人に依頼しますよ?
大手ってそんな会社です。特別な存在のように自己分析しているのは、運送屋ぐらいです(笑)
佐川急便とヤマト運輸が運送で勝負するのではなく詰め物買収で勝負
リスクヘッジって奴はそういう部分なのです。交通事故に遭うなら代わりを手配するだけ。
それだけの話に数十万円投資する奴を何も気に留めない奴。それを金銭換算で判断する会社が大手ってこと。
運送会社が自己分析に過剰価値を見出すこと自体リスクってことですね。


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★スバルサンバー(LE-TT2)ヘッドバルブ交換

スバルサンバーのヘッドバルブ(ヘッドライト)は、やりづらい??

手が入りづらくて、運転席側はチョイ慣れが必要かもしれません。
てか私が不器用なだけかも??
まずは助手席側からどうぞ^^
2本外して、カバーを慎重に外してください。
これがやっかい(笑)

素人の個人事業主でも整備は出来るの?

物作りが大の苦手な私でも触れます。
しかしながら

ハブボルトは折りました。
イグニッションコイルのビスをネジ切りました。
タイヤが完全に締めないまま走行しました。
オイルゲージを逆に突っ込み折りました。

全て過失です(笑)
しなくてもいいミスです。
そしてそれぐらい事の重大さの自覚がないくらい車音痴です。

過走行車を廃車するぐらいならDIY整備の教材に

結局最終的に廃車になる47万キロ越えのLE-TT2と27万キロ越えのLE-TT1のサンバー。
リコール対策も乗り越え、やれるだけやるだけです(笑)
さすがにチャーター向けではなく近距離用の宅配業務向けの車両割り当てになりますが。。。
しかしながら整備素人の教材に十分な素材になります。
まだまだ素人整備音痴と言う認識でDIY整備を楽しんで参ります。

良い大人のおもちゃです(笑)
デリヘル呼ぶのも良い。
食べ放題で腹いっぱいご飯食べるのもいい。
でもこの大きなおもちゃで楽しみたいですね(笑)

プラスのドライバーで大丈夫。サンバーはずしづらいけれどOK

全て取り外したら、裏から押すとボッコリ出来ます(笑)

諸々も済ませて

スモールも忘れずにね。


subaruサンバーとは、まっこと良い軽トラだ!

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素晴らしい宅配受取客の神対応ぶりをご覧ください3

路線会社を宅配会社と勘違いする素晴らしい宅配客の声をご堪能ください


まずは発送元へ言うんですよ?運賃が安いからと言って、路線会社に個人宛納品をさせるからですよ(笑)


あんたの都合で仕事しているんじゃないよ(笑)


その方が西濃も嬉しい。個人客は数割の赤字やから。


それは西濃ではなくドライバーの話(笑)もしかしてヤマトとか佐川とか郵便と同じって思っている??


そんな路線を配送会社へ選択している通販屋に言えよ(笑)ざっくりでいいんだよ。路線は個人宛を相手にしていないから。


だから送料無料の枠が狭まったの(笑)だから追加の銭を出したくないなら営業所へ取りにいくべし(笑)


おまえだけを相手に商売してないし(笑)今の通販運賃に+500円ぐらい追加になったらスキャッチとかが配達してくれるんじゃない?


だったら追加払ってヤマトや佐川や郵便つかってもらえる通販サイトにしなよ(笑)


ヤマトと佐川と勘違いしている人ですね(笑)


受取れないのであれば、工夫をするんですよ(笑)待っているだけでもお金がかかりますからね。でも1時間当たりやすい単価の貴方なら文句だけ言ってればいいか?


そんな事に時間を割くほど暇じゃない(笑)政治家の税金の使い道って奴を調べる奴と変わらないね(笑)


おまえがいないんだから仕方が無いね(笑)


ヤマトと一緒違うよ(笑)あはは。

ヤマト&佐川急便と西濃・福山・トナミは違うんだよ

特別積合せ貨物運送(とくべつつみあわせかもつうんそう)は自動車を用いた貨物運送の一形態で、地域ごとに仕分けを行う拠点を用意し、拠点間を結ぶ定期的な運送便に貨物を積み合わせて運送する方法。貨物自動車運送事業法の第2条6項に規定されており、単に特別積合せあるいは特積みと呼ぶことが多い。身近な例として宅配便が該当するが、料金体系などの差から宅配便を除外する(いわゆる路線便を指す)場合も多い。
引用元: 特別積合せ貨物運送 – Wikipedia

料金体系から除外している会社にマイナーな路線会社と言われる会社が存在する。それに再配達が来ないだの関東から5日もかかるとか言っている通販客が上記のように沢山そんざいする(笑)大きい商品を出荷する通販会社はヤマト便や佐川のフリーパッケージだと運賃が高額過ぎて商売にならない。だから西濃や福山などを利用して宅配サイズでの運賃計算ではなく「タリフ」「才数」計算で算出される路線会社に商品を出荷している。だから通販利用者が追加料金を払うって声高に言えば、ヤマト便や佐川急便をチョイスしてくれる可能性があるよ?

お客様は神様ではない奴が声高に言う時代

「お客様は神様」であるお客さんは存在します。月に百万以上出荷頂く荷主さん。道理が分かるお客さんは存在します。そんなお客様には好条件を提示ているから巷のアホみたいな叫びには気にも留めない(笑)でも文句を言っている奴は案外サービスの選択を誤っている。もしくは投資以上のリターンを求めている(笑)そして必ず自分は「お客様は神様である」っていう本音と建前を真に受けている奴。

憲法九条信者と同じくお花畑野郎ですね(笑) お幸せに

百害あって一利なし。個人客を相手にすればするほど儲けが無い。

宅配便の延着にクレームを入れる概念がある人が果たして危機管理にどう立ち向かうの?

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★アスクルが運ぶセブン&アイの新生鮮EC、2017/11/28開始

「HappyOnTime」から見る軽貨物業界のすそ野の広さ

アスクルとセブン・アイ・ホールディングスは12日、新業態の生鮮EC「IYフレッシュ」を11月28日から開始すると発表した。併せて、セブン・アイが運営するオムニチャネル「omni7」(オムニ7)とアスクルの一般消費者向けインターネット通販「LOHACO」(ロハコ)間で11月16日から相互送客を行うことも決めた。
引用元: LogisticsToday2017/10/12

実店舗主導による「ネットスーパー」から物流アプリ(オンデマンド型API)主導によるネットスーパー型委託体系が主流になってくると思います。そして1社専属ではなく、複数社重複した時間給型委託報酬のオンデマンドAPIが必ず登場する。

オムニ7の各通販サイト及びセブンミールやデニーズ出前の配送料は?

店舗受取の場合

宅配便での受取の場合

セブンミールやデニーズ出前の配送料

まだまだゴールが先だ!消費者に質上げるなら費用も必要

色んなAPIが登場するが、配送エリアがシビアに設定される。また購買金額の枠外であるならば、適正に料金が回収されるスキームは出来つつある。置き配・宅配BOXのルールも定着しつつある。「再配達が発生しない環境=送料無料」と言う流れが巧妙に出来つつある。
LOHACO – Happy On Timeご利用ガイド

LOHACOから見る次世代の組織体制

Scatch(スキャッチ)を運営しているマジカルムーブが利用運送。そして下部に軽貨物運送事業者が実運送を担当する。利用運送がAmazonか?LOHACOか?セブンか?SBイノベか?(笑)運送しらないIT企業のアプリか?
下部組織も法人か?Uberのような素人の集団か?営業持込個人か?(笑)それをアプリAPIで集めるかの違いです。

軽貨物運送業者でライバル視するほど不毛な事はない

いつまでも同業者を蹴落とすような動きをする業者が多いのも悲しい限り(笑)
お前の見ている目は節穴か????
私はあまり気にしない。でもあまりにモノ鈍感さに犯罪まで犯す輩もいる。
携帯電話を又貸ししたり、使途不明な譲渡をしたり(笑)
運送団体も集まれば、水屋がダメとか利用運送がどうこうのなどまったく的外れな議論ばかりをする(笑)

皆薄々気づいていないだろうか?コンサルって必要なのか?

1人で商売をし続けるメンタルこそ大事である。
誰かに指図受けて行動するも自分の判断である。
コンサルに頭を下げる前に自社でするべき部分があるのではないか?
相談して前に進んでいる実感が得たいだけなのか?
集団と単独なら資金力がないなら単独に勝る戦い方はありませんね(笑)

輸送品質とかサービス品質とか言っている間に黒船にやられる

海外APIや外資物流会社に根こそぎやられますね。
Amazonがプラットフォームであって、そのラインに乗って外資の潤沢な資本力がある物流会社にヒト・モノ・カネで掻っ攫われる(笑)そして街中をノロノロとデモやって、声を張り上げて(笑)年越しには、公園で炊き出しやったり不満をテレビの前でぶちあげたりして本筋からドンドン外れて行く人間が日本国内に沢山溢れるだろうね(笑)一生やってろ。

数百円で送られてきた宅配便を隙を見てタダで配達員を人足に化けさせ、無償作業を強要する個人受取客が居る(笑)こいつらのことを乞食受取人と言う。


運送会社が真面目に運送だけを生業として事業継続することが難しくなった時代に早く気付け!

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